o O Aeroporto Internacional Mariscal Sucre de Quito em Tababela éá aniversário ao comemorar umñomáda entrada em operação do novo terminal que recebeu a 20 fevereiro 2013 com um vôo Tame de Guayaquil, deixando para trásásimás de 60 umañhistória do Velho Mariscal Sucre que ficava no meio da capital do Equador.

Na frente de milhares de convidados, pessoal do aeroporto, aerolínega, imprensa e curioso, a 19 fevereiro 2013 passado o 19:00 Hora local do Equador, ele decolou úúltimo vôo do ex-marechal Sucre de Quito, colocando comoí encontrar um 60 umaños de historia de este enigmáaeroporto de tico. Um aeroporto úúnico no mundo que preencheuó a história de Quito com bons e maus momentos, mas acima de tudo, conectaró durante todas as horas do diaípara removê-losños com o meio ambiente e o mundo aeroáutico pelo ressoar de centenas de voos.

História Ex-Mariscal Sucre

Marechal Sucre com seu código ICAO: SEGUINDO da IATA: UIO, entradaó em serviço aproximadamente 1929, e embora não haja dados exatos ou maiores detalhes, o renomado historiador aeronáútico equatoriano, Guido Chávez, Ele nos conta que durante a segunda metade dos anosños 20, Quito já tinha dois campos aviaçãoón, o primeiro foi lançado com a chegada do avióem Quito 1, um SPAD 23, Entreífaça o paíé um esforço puramente privado, este primeiro aróDromo estava no parque La Alameda, próximo ao atual Palácio do Governo, evidentemente era um campo de grama sem nenhuma infraestrutura, que em pouco tempo estou no meio da cidade, e comoí Assim foram aproveitados os espaços planos da fazenda La Carolina, para ahí definir o espaço para uma nova faixa, mas o úNico avión que operaçãoó deste aróDromo era o Equador I em seu voo de chegada após o ataque a Theodoro Gildreth, Vale ressaltar que estava localizado no local onde hoje podemos ver o avión DC-6 que pertenciaó à FAE no que hoje é o principal parque da cidade. O pretenderóO objetivo de Gildreth era estabelecer uma empresa de aviaçãoón, mas vendo que isso não existeínenhum auxílio à navegaçãoón, é máaeroportos, o avôón foi vendido ao governo e operadoó um tempo até que finalmente travouó.

Para 1929, Panagra inicia operações dentro do Equador, pero para este fin requeríum campo de aviaçãoón com mais espaço, uma vezón para o qual foi escolhidoó ao que hoje conhecemos como o atual Aeroporto de Quito, mas naquela época chamava-se simplesmente Campo de Aviación de Quito, e sei hahaíum voos regulares especialmente com aeronaves DC-2 da empresa, e mais tarde o DC-3. A pista no verão era de terra e no inverno era grama e lama, Isto foi mantido por muitosños, mesmo com a chegada do Republic P-47D Thunderbolt para a FAE, o nascimento da ANDESA, ÁREA e Concha.

Nesse tempo, serviço de assistência ao desembarque, Foi feito por uma pessoa que com um radiotelefoneételefone em uma mão e uma biruta na outra ajudamína fase de abordagemón para a pista, además, apenas existípara um ADF em uma área demonizada Freiras, verdadeiro aviadores aqueles que naquele momento, eles desembarcaram em Quito. Naturalmente chegar em Guayaquil, Esmeraldas ou Salinas eram muito másfácil porque estão ao nível do mar, que fez de Quito um verdadeiro desafio para a aviaçãoócomercial. Nesse então, a extensãoón da pista não era maior que 2500 medidores e quem regulamentou a aviaçãoóna era civil Panagra. O terminal de passageiros estava localizado onde hoje é o terminal do Comando de Transporte da Força AéÁrea equatoriana.

Já para 1965, Ar francês, Vendo o aumento de seu mercado no Equador, decide iniciar as operações com a Boeing 707 e para isso solicita ao Governo equatoriano que adapteúe um terminal, e euáé que nada é uma pista de identificaçãoónão, ou seja, pavimentado, aí está vocêí isso por isso mesmoñou a fase de construção começaóterminal nº., do já chamado Aeroporto Mariscal Sucre, e a pavimentaçãoón da pista que permite aos operadores operar 707 da empresa francesa com maior segurança e “limpeza” como así espagueteén para os aviões das empresas solareséestático como Área, equatoriano e outros. Aí está vocêí como este aeroporto foi mantido e melhoró no tempo de acordo com o demanda até o seu encerramento.

Com o crescimento da cidade, O marechal Sucre permaneceuó cercado por casas, escolas e empresas, pois não existe um plano urbanoíestática e controle na cidade apósés do seu início de operações comerciais. Isso trouxe com o tempo uma série de riscos para os vizinhos do setor, mesmo que o aeroporto tenha chegadoó primeiro do que as casas, para muitosños se exigió sua saída da cidade, mais do que tudo por causa do medo de possíveis acidenteséprisioneiros que com oñeles foram dados a você.

Acidentes paraéprisioneiros em Quito

EspagueteéNão são conhecidos acidentes e incidentes ocorridos na pista ou nas proximidades.íÁs do Marechal Sucre, quem o fez ganhar a fama de aeroporto perigoso, delesáé diferenteío que você tenta, mas você é um geógrafoía e clima. Dentre esses acidentes e outros não documentados, destacam-se::

*Os dados podemíainda tenho impressões.

Comoí como os acidentes/incidentes mencionados na tabela anterior, houve vários eventos semelhantes, mas não tiveram impactoón pública, principalmente pelos diferentes ramos das Forças Armadas, FAE e Exército que têm registros de acidentes e incidentes em Quito. Inclusivo, Antes do fechamento do aeroporto, dois incidentes adicionais ocorreram no Velho Mariscal Sucre, um protagonizado por um Embraer 190 de Tame HC-CEZ e outro para uma Casa 235 parte nãoérecitar.

Por esses fatos, algum infeliz, Quito venceuó a reputaçãoón mundo como aeroporto diferenteícil, complicado e perigoso, pilotos exigentes e arílinhas que operavam láí um máMáximas certificações e experiência.

Os pilotos que voavam diariamente em Quito se acostumaram com a prátáticas reais e de simulador, ao seu clima em mudança com névoa, tempestades, Chuvas torrenciais, windshear tudo em um díuma, Operaçãoón em pista curta, alto e poluído, para o seu ILS deslocado, sua inclinação, à falta de cumprimento de alguns requisitos mípadrões exigidos pela ICAO, edifícios e casas nas cercasícomo, etc. Com as razões expostas acima e outras máfez do antigo aeroporto de Quito um dos melhoresáé conhecido e respeitado na indústria aeronáuticaáutica.

Por esta razão, as autoridades procuraram formas ou alternativas para ter uma aviaçãoón-máÉ seguro para a cidade e para o paísís, onde nasceu o novo projeto do Aeroporto de Tababela.

Depoisés depois que a abertura do Nuevo Mariscal Sucre foi adiada duas vezes, significando um atraso de máé de duas años e com um tempo de construçãoón de quase 11 umaños, a 19 fevereiro 2013 a aviaçãoóEmpresa equatoriana deu uma guinada radical rumo à modernidade e ao desenvolvimento com seu novo aeroporto, que concedeuó para a cidade e Equador amplas e novas instalações para passageiros e carga, además melhorias nos auxílios à navegaçãoón e como tambémén é a nova faixa, que com sua 4.100 metros convertidos de máé ótimo de Sur América, o que permitiu a criaçãoón de novas rotas diretas para pontos máestá longe do continente americano e da Europa e favoreceó às rotas atuais aumentam a capacidade e reduzem as restrições operacionaisón de altura, já que o novo aeroporto está localizado 400 metros abaixo do antigo terminal (2.410 metros SEQM – Novo).

O fim de uma era

Foi o 17:59 do 19 de fevereiro e úúltimo avôón pousar no enigmaáA pista do antigo aeroporto de Quito apoiava as rodas no asfalto desgastado, o airbus 319 da AeroGal HC-CKN aumentou a tristeza sentidaíno ambiente da aviaçãoón desde várias semanas antes do fechamento final do aeroporto. Centenas de curiosos e fãsáCostarriquenhos que chegaram perto do aeroporto com balões, cartazes, flores e até mariachis para agradecer e se despedir do tão amado e ao mesmo tempo temido aeroporto por alguns setores da cidade, aplaudirímesmo com a passagem de cada aviãoón e eles aproveitaram para capturar o úúltimas fotografiasícomo. Para removê-losñVocê está acostumado com o barulho e a passagem diária dos aviões, era ele úúltimo diaíonde você podeíainda ouço o rugido das centenas de aviões que sobrevoavam o céu da capital todos os dias.

O horário final de fechamento de Mariscal Sucre foi acordado para o 19:00 Horário local, héliceóPteros e aviões das Forças Armadasíainda correndo em direção às suas novas bases em Latacunga e Guayaquil, mas sendo um momento tão especial, a FAE nos deuó nível de despedida passa com L-100, Avro e Sabreliner, que trouxe gotas de emoçãoóalém da cerimônia de encerramento. aeronaves comerciais da AeroGal, LAN, Domar, Copa, KLM e Iberia tambéméEles apressaram a saída, porque se os aviões não partiremímesmo no horário definido, obrigaçãoísolicitar permissão especial do DAC para sair durante o diaípara a próxima operação em um aeroporto fechado.

o úO último voo internacional foi o Airbus 340-300 EC-GUP da Península Ibérica, que foi disparado com um grande arco de água, pôr fim aos voos desta companhia aéreaínea no antigo terminal, em que opereió por más de 40 umaños. nos aproximouáestávamos indo para o momento final, incluindo um avión exIcarus alcançadoó decole na hora certa antes de fechar, seguido por uma fileira de vários aviões e aerolínega, sóOs dois aviões particulares não conseguiram decolar até o horário indicado. No 19:06 com um ligeiro atraso devido à partida do úúltimos voos da AeroGal e tambéméo que?ñadoro por ele úúltimo arco de água, o airbus 319 Tame HC-CGT decolouó por úúltima vez do aeroporto direcionadoéindo em direção a Guaiaquil, encerrando uma era na aviaçãoóequatoriano substantivo, masculino—, marcado pelo crescimento da aeronáescritório do paísim e tambémén para acidentes, que finalmente foram o principal motivo para a realização da construção.ón de um novo e más segura terminal.

Finalmente em 19:15, as luzes da pista e da pista de táxi foram desligadas permanentemente e para sempre, seguido por um grande espetáculoábunda de fogos de artifício, Os aplausos e emoções confusas foram o queóapenas nas proximidades do aeroporto por vários minutos, enquanto caminhões e bombeiros viajavamíainda na pista ele disse adeusépessoas soando sirenes e más.

Al dípara o próximo e depois 14 horas de silêncio sobre Quito, no 9:00 de mimñAna do 20 de fevereiro foi ouvidoó novamente um avión voar sobre a cidade, era o vôo TAME-300 de Guayaquil, o mesmo avión que na noite anterior houveío aeroporto fechou, desta vez inaugurou o novo, que iniciou uma nova etapa na aviaçãoóequatoriano substantivo, masculino—.

Personagemísticas técônico Novo Aeroporto de Quito

localizado em 17 matarómetros em lílinha reta da pista antiga e 40 matarómetros do centro da cidade pela rodovia, o novo aeroporto de Quito oferece maior capacidade e facilidades para todos os seus usuários, Indivíduos e particulares desfrutam da melhor tecnologiaífocado em segurançaérea, entre outras melhorias em comparaçãoón para o aeroporto anterior:

O gráfico de comparação demonstra claramente as vantagens do novo aeroporto, especialmente se levarmos em conta que esses dados são os dados iniciais, já que está previstoé planos de expansãoón ambos terminais (A expansão da Fase 2 já foi concluídaóterminal nacional e expansãoón de plataforma de carga), como uma segunda pista em potencial, o que contarícom terminal próprio para voos domésticos e aviaçãoómenor m.

A expansão funcionaón majores no novo aeroporto terãoán uma deficiência significativaíou devido à complexidade do terreno e grandes quantidades de compactaçãoón de terras a serem devidasía ser realizado para cumprir o projeto.

Com um inversoón maior que $700 milhões de dólares durante todo o projeto tambémén tempos de espera na imigraçãoón e filtroóas medidas de segurança foram reduzidas em até 50%:

Destinos e Aerolínega

No Aeroporto Internacional Mariscal Sucre de Quito, atualmente operam 11 aerolílinhas internacionais e 3 nacionais que servem 16 destinos internacionais e 11 destinos doméestático. A projeçãoón para é umñou será que o núgaroupa em aerossolílinhas internacionais crescem para 13 e destinos para 18 com a chegada de empresa alemã Condor y  potencialmente o do chilena Sky Airline.

¿CóComo chegar ao novo aeroporto de Quito?

Sem dúvida o tema que mácom metadeépequeno janeiroó em Quito foi transporte para o novo aeroporto, localizei algo más de 26 matarómetros do centro da cidade, alcançá-lo em sua abertura não foi tarefa fácilácil e não era econômicoómico, especialmente ao compará-lo com o terminal antigo.

Os usuários já estavam acostumados a chegar em não mais de 30 minutos do principalípara pontos da cidade e sem pagar más de $5 dólares de táxi No início das operações no aeroporto, chegue para pegar um vôo ou ver alguém.íum tomar más de 1 hora com 30 minutos, mas com a inauguraçãoón da Rota Collas e Rota Viva, esses tempos foram reduzidos a uma média de 45 minutos o 35 minutos según o ponto da cidade onde o passeio começa Neste tópico m.áé informativoístico apresentamos  InformaçãoóNúmero de referência sobre os meios para chegar ao novo aeroporto e seus custos médios:Ônibus semi-exprés:

• Da parada Río Coca (Ecovíuma) o do terminal terrestre de Quitumbe (sul de Quito).
• Custo: $2 dólares.
• Personagemíestático: 11 paradas definidas, menores do que os de um ônibus interparoquial, e apenas carregueán passageiros sentados (máximo duas pessoas em pé). As unidades saem a cada 10 o 14 minutos, dependendo dos horários de maior demanda.
• Horario: este serviço éá disponível das 5h30 às 20h00..

Expr. de ônibuséé especial – Aero (antes da Aeroservices):

• Do antigo aeroporto Parque Bicentenário.
• Custo: $8 dólares.
• Personagemíestático: sem paradas no caminho, equipadas con GPS e internet, cada 30 minutos ou sob demanda. Este serviço é fornecido pela Aeroservices.
• Horario: A cada meia hora.

Táxi:

• De qualquer lugar da cidade. Há tambémén serviços privados de táxi e transporte VIP de e para o aeroporto.
• Custo: tarifa estabelecida por setores para 24 horas. referências:
  • Norte de Quito:
    • Monteserín (Ele Inca)-Aeroporto 20 dólares e costas 22,50 dólares.
    • Aeroporto de São Carlos 24 dólares e costas 27 dólares.
  • Centro norte de Quito:
    • La Carolina-Aeroporto 21 dólares e costas 24,50 dólares.
    • Centro Históricoórico-Aeroporto 23 dólares e costas 26 dólares.
  • Centro sul de Quito:
    • La Villaflora-Aeroporto 23,50 dólares e costas 27 dólares.
    • Recreação-Aeroporto 24 dólares e costas 28 dólares.
  • Sul de Quito:
    • Quitumbe-Aeroporto 28,50 dólares e costas 33 dólares.
    • La Ecuatoriana-Aeroporto 29 dólares e costas 33,50 dólares.
  • Vales:
    • Aeroporto de Tumbaco 11 dólares e costas 13,50 dólares.
    • Cumbayá-Aeroporto 14 dólares e costas 17 dólares.

Estacionamentos

• O Aeroporto de Quito oferece estacionamento por um valor de $7 dólares diários.
• Hotel Wyndham a 5 minutos do aeroporto oferece estacionamento para $5 dólares diários – oferece transfer gratuito para o aeroporto.
• Existem outras opções de estacionamento ao redor do aeroporto de $5 dólares diários – oferece transfer gratuito para o aeroporto.

Aluguel de carros

• Hertz
• Avis
• Localiza
• Orçamento
• Económico

Com todas essas opções, a opiniãoóA atitude negativa inicial em relação ao novo aeroporto tem vindo a mudar, impulsionado por maior facilidade e rásolicitação de transferência tambémén devido ao costume e ao aumento crescente da demanda de passageiros para viajar de e para a capital equatoriana.

Estádioísticas Passageiros do Aeroporto de Quito

2013-2014

2014-2015

2015-2016

2016-2017

2017-2018

2018-

EstádioíSticas Quito Airport Cargo

2013-2014

2014-2015

2015-2016

2016-2017

2017-2018

2018-