Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre de Quito

Aeroporto Internacional de Quito Mariscal Sucre

Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre de Quito en Tababela está de aniversario al celebrarse un añomás de la entrada de operaciones de la nueva de terminal que se dio el 20 fevereiro 2013 com um vôo Tame de Guayaquil, deixando para trásásimás de 60 umaños de historia del Antiguo Mariscal Sucre que se ubicaba en medio de la capital de Ecuador.

Na frente de milhares de convidados, pessoal do aeroporto, aerolínega, imprensa e curioso, a 19 fevereiro 2013 passado o 19:00 Hora local do Equador, despegaba el último vuelo del antiguo Mariscal Sucre de Quito, poniendo así fin a 60 umaños de historia de este enigmático aeropuerto. Un aeropuerto único en el mundo que llenó la historia de Quito con buenos y malos momentos, mas acima de tudo, conectó durante todas las horas del día a los quiteños con el entorno y mundo aeronáutico por el resonar de cientos de vuelos.

História Ex-Mariscal Sucre

El Mariscal Sucre con su código ICAO: SEGUINDO da IATA: UIO, entradaó en servicio aproximadamente en 1929, e embora não haja dados exatos ou maiores detalhes, el reconocido historiador aeronáutico ecuatoriano, Guido Chávez, nos comenta que durante la segunda mitad de los años 20, previamente Quito tuvo dos campos de aviaçãoón, el primero fue estrenado con la llegada del avión Quito 1, um SPAD 23, traído al país en un esfuerzo netamente privado, este primer aeródromo fue en el parque La Alameda, próximo ao atual Palácio do Governo, evidentemente era um campo de grama sem nenhuma infraestrutura, que em pouco tempo estou no meio da cidade, e comoí fue como se aprovecharon los espacios planos de la hacienda La Carolina, para ahí establecer el espacio para una nueva pista, mas o úNico avión que operó desde este aeródromo fue el Ecuador I en su vuelo de llegada luego del Raid de Theodoro Gildreth, cabe mencionar que estaba ubicado en el lugar donde hoy podemos ver el avión DC-6 que perteneció a la FAE en lo que ahora es el principal parque de la ciudad. O pretenderón de Gildreth fue el de establecer una empresa de aviación, pero al ver que no existía ninguna ayuda a la navegación, é más aeropuertos, o avôón fue vendido al Gobierno y operó un tiempo hasta que este finalmente se accidentó.

História do aeroporto de Quito Mariscal Sucre Panagra
fonte Álbum familiar de Fernando Chiriboga año aproximado 1932*

Para 1929, Panagra inicia operaciones dentro del Equador, pero para este fin requerían de un campo de aviación con mayor espacio, uma vezón por la cual se escogió a lo que hoy conocemos como el actual Aeropuerto de Quito, pero en ese entonces simplemente se llamaba Campo de Aviación de Quito, y se hahaíum vuelos regulares especialmente con los aviones DC-2 de la empresa, e mais tarde o DC-3. A pista no verão era de terra e no inverno era grama e lama, esto se mantuvo por muchos años, mesmo com a chegada do Republic P-47D Thunderbolt para a FAE, o nascimento da ANDESA, ÁREA e Concha.

Nesse tempo, serviço de assistência ao desembarque, lo hacia una persona que con radio teléfono en una mano y una manga de viento en la otra asistía en la fase de aproximación a la pista, además, apenas existía un ADF en una zona demoninada Monjas, verdaderos aviadores los que en ese tiempo, eles desembarcaram em Quito. Naturalmente chegar em Guayaquil, Esmeraldas o Salinas era mucho másfácil porque se encuentran a nivel del mar, lo que hizo que Quito sea un verdadero reto para la aviaciócomercial. Nesse então, a extensãoón de la pista no era mayor a 2500 metros y quien regulaba la aviación civil era Panagra. El terminal de pasajeros se encontraba en lo que hoy es el terminal del Comando de Transportes de la Fuerza AéÁrea equatoriana.

Já para 1965, Ar francês, Vendo o aumento de seu mercado no Equador, decide iniciar as operações com a Boeing 707 y para esto solicita al Gobierno ecuatoriano que adecúe una terminal, e euás que nada una pista idónão, ou seja, pavimentado, y es así que para ese mismo año se inicia la fase de construcción del terminal, do já chamado Aeroporto Mariscal Sucre, y la pavimentación de la pista que permita operar a los 707 da empresa francesa com maior segurança e “limpeza” como así espagueteén a los aviones de las empresas domésticas como Área, equatoriano e outros. Y es así como este aeropuerto se mantuvo y mejoró en el tiempo de acuerdo a la demanda hasta su cierre.

Graça americana. com Panagra em Quito
Fonte Pan-Americana Graça. com Panagra em Quito, nota la torre de control años 50*

Com o crescimento da cidade, el Mariscal Sucre quedó rodeado de viviendas, colegios y comercios al no existir un plan urbanístico y de control en la ciudad después de su inicio de operaciones comerciales. Isso trouxe com o tempo uma série de riscos para os vizinhos do setor, pese a que el aeropuerto llegó primero que las casas, por muchos años se exigió su salida de la ciudad, mas que nada por el temor a potenciales accidentes aéreos que con los años se fueron dando.

Accidentes aéreos en Quito

Espagueteén son conocidos los accidentes e incidentes que se han dado en la pista o cercanías del Mariscal Sucre, quem o fez ganhar a fama de aeroporto perigoso, de los máé diferenteíciles del mundo por su geografía y clima. Dentre esses acidentes e outros não documentados, destacam-se::

 

EncontroAeronaveRegistroAerolínãoFatalidades
16-MAIO-1947Douglas C-47A-DL42-32926USAAF (Primeiro evento relatado em Quito)Não há dados
11-JUL-1960Skytrain Douglas C-47B-50-DK45-1109Missão dos EUA18
07-NOVEMBRO-1960Fairchild F-27AHC-ADVÁREA Equador37
18-SET-1984Douglas DC-8-55FHC-BKNAECA4+ 49
10-DIC-1992Sabreliner 60FAE001AFAE10+ 3
29-AGO-1998Tupolev 154MCU-T1264cubano70+ 10
09-NOV-2007Airbus A340-642EC-JOHPenínsula Ibérica0
22-SET-2008Bolsa Fokker F28 4000HC-CDTÍCARO0
16-SET-2011Embraer 190HC-CEZDomar Equador0

*Datos podrían tener impresiciones.

Comoí como los mencionados accidentes/incidentes de la tabla anterior, houve vários eventos semelhantes, pero que no han tenido repercusión pública, principalmente pelos diferentes ramos das Forças Armadas, FAE e Exército que têm registros de acidentes e incidentes em Quito. Inclusivo, Antes do fechamento do aeroporto, dois incidentes adicionais ocorreram no Velho Mariscal Sucre, um protagonizado por um Embraer 190 de Tame HC-CEZ e outro para uma Casa 235 del Ejército.

História do Marechal Sucre de Quito
Un clásico amancer de verano en el Mariscal Sucre de Quito.

Por esses fatos, algum infeliz, Quito se ganó a reputaçãoón mundial como aeropuerto difícil, complicado e perigoso, exigiendo a los pilotos y aerolíneas que operaban ahí um máximo de certificaciones y experiencia.

Los pilotos que volaban diariamente en Quito se acostumbraron con la práctica real y en simulador, ao seu clima em mudança com névoa, tempestades, Chuvas torrenciais, windshear todo en un mismo díuma, Operaçãoón en pista corta, alto e poluído, para o seu ILS deslocado, sua inclinação, a la falta de cumplimiento de algunos requerimientos mínimos exigidos por la OACI, edificios y casas en las cercanícomo, etc. Con los motivos expresados anteriormente y otros más hicieron del anterior aeropuerto de Quito uno de los aeropuertos más conocidos y respetados dentro de la industria aeronáutica.

Boeing 747-400 de Cingapura Quito Equador
Desafiante para aviones de todos los tamaños. Boeing 747-400 de Cingapura na final da pista 35.
Parque Bicentenário de Quito Antigo Aeroporto de Quito Mariscal Sucre
De la pista ya solo quedan algunos cientos de metros y ahora da lugar a la construcción del Metro de Quito, Parque Bicentenário e novo centro de convenções.

Por ello las autoridades buscaron formas o alternativas de tener una aviación-más segura para la ciudad y el país, onde nasceu o novo projeto do Aeroporto de Tababela.

Depoisés de haber sido aplazada la apertura del Nuevo Mariscal Sucre dos veces, significando una demora de máé de duas años y con un tiempo de construcción de quase 11 umaños, a 19 fevereiro 2013 a aviaçãoón ecuatoriana dio un giro radical hacia la modernidad y desarrollo con su nuevo aeropuerto, el cual otorgó a la ciudad y al Ecuador instalaciones amplias y nuevas tanto para pasajeros como para carga, además mejoras a las ayudas para la navegación y como también es la nueva pista, que com sua 4.100 metros se convierte de las más grande de Sur América, lo que ha permitido la creación de nuevas rutas directas a puntos más lejanos del continente americano y Europa y favoreció a las actuales rutas aumentar capacidad y disminuir restricciones por operación en altura, já que o novo aeroporto está localizado 400 metros abaixo do antigo terminal (2.410 metros SEQM – Novo).

LAN Cargo Boeing 777F Quito Equador
Filas de aviões se formam em Mariscal Sucre da 16:00 horas local todos los dícomo.

O fim de uma era

Foi o 17:59 do 19 de febrero y el último avión en aterrizar en la enigmática pista del antiguo aeropuerto de Quito posaba sus ruedas sobre el desgastado asfalto, o airbus 319 de AeroGal HC-CKN aumentaba la tristeza que se sentía en el ambiente de la aviación desde varias semanas previas al cierre definitivo del aeropuerto. Cientos de curiosos y fanáticos que llegaron a las inmediaciones del aeropuerto con globos, cartazes, flores e até mariachis para agradecer e se despedir do tão amado e ao mesmo tempo temido aeroporto por alguns setores da cidade, aplaudían el paso de cada avión y aprovechaban para captar las últimas fotografícomo. Para los quiteños acostumbrados al ruido y paso diario de los aviones, ese era el úúltimo diaía en el que podrían escuchar el rugir de los cientos de aviones que a diario volaban el cielo de la capital.

Aeroporto de Quito Mariscal Sucre é fechado
Panorámica de la plataforma del antigua Mariscal Sucre en el día del cierre.

O horário final de fechamento de Mariscal Sucre foi acordado para o 19:00 Horário local, héliceópteros y aviones de las Fuerzas Armadas partían raudos hacia sus nuevas bases en Latacunga y Guayaquil, mas sendo um momento tão especial, la FAE nos regaló pasadas rasantes de despedida con L-100, Avro e Sabreliner, los cuales pusieron gotas de emoción adicional a la ceremonia de cierre. aeronaves comerciais da AeroGal, LAN, Domar, Copa, KLM e Iberia también apuraban su salida, ya que si los aviones no salían a la hora definida, obrigaçãoían solicitar un permiso especial a la DAC para salir al día siguiente operando desde un aeropuerto cerrado.

o último vuelo internacional fue el Airbus 340-300 EC-GUP da Península Ibérica, que foi disparado com um grande arco de água, poniendo fin a los vuelos de esta aerolínea en la antigua terminal, en la cual operó por más de 40 umaños. Nos acercábamos al momento final, incluso un avión exIcaro logró despegar a tiempo antes del cierre, seguido por una fila de varios aviones y aerolínega, sólo dos aviones privados no lograron despegar hasta la hora indicada. No 19:06 con un ligero retraso por la salida de los últimos vuelos de AeroGal y también bañado por el último arco de agua, o airbus 319 de Tame HC-CGT despegó por última vez del aeropuerto dirigiéndose hacia Guayaquil, poniendo fin a una era en aviacióequatoriano substantivo, masculino—, marcada por el crecimiento aeronáutico del país y también por accidentes, los cuales finalmente fueron el principal motivo para concretar la construcción de una nueva y más segura terminal.

Finalmente em 19:15, as luzes da pista e da pista de táxi foram desligadas permanentemente e para sempre, seguidas por un gran espectáculo de fuegos de artificio, los aplausos y emociones encontradas fueron la tónica en los alrededores del aeropuerto por varios minutos, mientras camionetas y bomberos recorrían la pista despidiéndose de la gente haciendo sonar sirenas y más.

Vista aérea do Aeroporto Internacional de Quito Mariscal Sucre
imagem triste, a pista fechada do antigo aeroporto de Quito com o respectivo X, remoción de asfalto y aviones siendo cortados. Foto tirada em 22 fevereiro 2013

Al día siguiente y tras 14 horas de silêncio sobre Quito, no 9:00 de mimñAna do 20 de febrero se escuchó nuevamente un avión sobrevolar la ciudad, era o vôo TAME-300 de Guayaquil, el mismo avión que la noche anterior había cerrado el aeropuerto, desta vez inaugurou o novo, lo que dio inicio a una nueva etapa en la aviacióequatoriano substantivo, masculino—.

Personagemísticas técnicas Nuevo Aeropuerto de Quito

localizado em 17 matarómetros en línea recta de la antigua pista y a 40 matarómetros del centro de la ciudad por autopista, o novo aeroporto de Quito oferece maior capacidade e facilidades para todos os seus usuários, particulares como privados gozan de la mayor tecnología enfocada a la seguridad aérea, entre otras mejoras en comparación al anterior aeropuerto:

NOVO AEROPORTOANTIGO AEROPORTO
Superficie en hectááreas: 1.500Superficie en hectááreas: 126
Áárea de construçãoón en hectááreas: 70Áárea de construçãoón en hectááreas: 40
Metros quadrados do terminal de passageiros: 38.000+Metros quadrados do terminal de passageiros: 28.700
Pasajeros estimados al año: 5.000.000Pasajeros estimados al año:3.660.000
Capacidade de carga: 249.530+ toneladasCapacidade de carga: 149.718 toneladas
Área carga metros cuadrados: 46.000+Área carga metros cuadrados: 15.198
Altura da torre de controle: 41 metrosAltura da torre de controle: 22 metros
operações de hora: 12operações de hora: 8
estacionamento de aeronaves: 60estacionamento de aeronaves: 32
Altitude: 2.410 maslAltitude: 2.810 masl
comprimento da trilha: 4.100 metroscomprimento da trilha: 3.120 metros
Nova vista aérea do Aeroporto Mariscal Sucre de Quito
Fotógrafoíum umérea tomada 4 meses antes de la que debió ser la inauguración en Octubre 2012.

O gráfico de comparação demonstra claramente as vantagens do novo aeroporto, especialmente se levarmos em conta que esses dados são os dados iniciais, ya que se prevé planes de expansión tanto de terminal (realizada ya la Fase 2a ampliación de terminal nacional y ampliación de plataforma de carga), como uma segunda pista em potencial, la cual contaría con su propia terminal para vuelos nacionales y aviaciómenor m.

Check-in de passageiros Aeroporto de Quito Tababela
Parte dos balcões de check-in de partidas internacionais.

Los trabajos de ampliación mayores en el nuevo aeropuerto tendrán un importante desafío por lo complejo del terreno y grandes cantidades de compactación de tierra que se debería realizar con el fin de cumplir lo proyectado.

Con una inversión maior que $700 milhões de dólares en todo el proyecto también los tiempos de espera en migración y filtrós de seguridad se han reducido en hasta un 50%:

ServiçoNovo aeroportoaeroporto antigo
Counters de Migración salida de pasajeros:14+12
Counters de Migración llegada de pasajeros:20+14
filtros de segurança:7+4
filtros alfandegários:4+2

Destinos y Aerolínega

No Aeroporto Internacional Mariscal Sucre de Quito, atualmente operam 11 aerolíneas internacionales y 3 nacionais que servem 16 destinos internacionais e 11 destinos doméestático. A projeçãoón para é umño es que el núgaroupa em aerossolíneas internacionales crezca a 13 e destinos para 18 com a chegada de empresa alemã Condorpotencialmente la de la chilena Sky Airline.

Destinos por aerolínão
Aerolínegacidades
Avianca EquadorNacionais: Guayaquil / Porto Francisco de Orellana – a coca / Manta / Lago Azedo / Baltra e San Cristóbola (vía GYE o directo)
internacional: Bogotáá / Lima
LATAM EquadorNacionais: Cuenca / Manta / Santa Rosa / Coca /  Guayaquil / Baltra e San Cristóbola (vía GYE o directo)
internacional: Lima
DOM EPNacionais: Branco (Directo o vía GYE) / Cuenca / Porto Francisco de Orellana – a coca / esmeraldas / Guayaquil / Manta / Nova Loja – Lago Azedo / Catamayo- Loja / São Cristoóbola (vía GYE) / Santa Rosa
internacional: Cali (Vía ESM)
Air EuropaInternacional: Madri (vía GYE)
AeromoéxicoInternacional: Cidade de México
linhas Aéreas americanasinternacional: Miami
Avianca SalvadorInternacional: são Salvador
Ar francêsInternacional:  Paris
Copa AirlinesInternacional: cidade do Panamáá
Linhas Aéreas DeltaInternacional: Atlanta
GOLInternacional: Sao Paulo
Península IbéricaInternacional: Madri
JetBlue AirwaysInternacional: Fort Lauderdale
KLMInternacional: ÁAmsterdã (Vía GYE)
companhias aéreas UnidosInternacional: Houston
WingoInternacional: Bogotáá
LATAM Airlines ChileInternacional: Santiago
Mais UltraInternacional: Madri (vía GYE)
jato interInternacional: México
Air Canada RougeInternacional: Toronto

¿Cómo llegar al nuevo Aeropuerto de Quito?

Sin duda el tema que más polémica generó en Quito fue el transporte hacia el nuevo aeropuerto, ubicado a algo más de 26 matarómetros desde el centro de la ciudad, llegar al mismo en su apertura no fue tarea fácil y tampoco era económico, especialmente ao compará-lo com o terminal antigo.

Os usuários já estavam acostumados a chegar em não mais de 30 minutos desde la mayoría de puntos de la ciudad y pagando no más de $5 dólares en taxi.Al inicio de operaciones del aeropuerto llegar para tomar un vuelo o ver a alguien podía tomar más de 1 hora com 30 minutos, pero con la inauguración de la Ruta Collas y Ruta Viva, esses tempos foram reduzidos a uma média de 45 minutos o 35 minutos según el punto de la ciudad donde inicie el recorrido.En este tema más informativo/turístico presentamos  Informaçãoón de referencia sobre los medios para llegar al nuevo aeropuerto y sus costos promedio:Bus semi-exprés:

  • Desde la parada Río Coca (Ecovíuma) o do terminal terrestre de Quitumbe (sul de Quito).
  • Custo: $2 dólares.
  • Personagemíestático: 11 paradas definidas, menores do que os de um ônibus interparoquial, y solo llevarán pasajeros sentados (máximo dos personas de pie). As unidades saem a cada 10 o 14 minutos, dependendo dos horários de maior demanda.
  • Horario: este servicio está disponible de 05h30 hasta 20h00.

Bus exprés especial – Aero (antes da Aeroservices):

  • Do antigo aeroporto Parque Bicentenário.
  • Custo: $8 dólares.
  • Personagemíestático: sem paradas no caminho, equipadas con GPS e internet, cada 30 minutos ou sob demanda. Este serviço é fornecido pela Aeroservices.
  • Horario: A cada meia hora.

Táxi:

  • De qualquer lugar da cidade. Existen también servicios privados de taxi y transporte VIP a y desde el Aeropuerto.
  • Custo: tarifa estabelecida por setores para 24 horas. referências:
    • Norte de Quito:
      • Monteserrín (Ele Inca)-Aeroporto 20 dólares y de regreso 22,50 dólares.
      • Aeroporto de São Carlos 24 dólares y de regreso 27 dólares.
    • Centro norte de Quito:
      • La Carolina-Aeroporto 21 dólares y de regreso 24,50 dólares.
      • Centro Históricoórico-Aeropuerto 23 dólares y de regreso 26 dólares.
    • Centro sul de Quito:
      • La Villaflora-Aeroporto 23,50 dólares y de regreso 27 dólares.
      • Recreação-Aeroporto 24 dólares y de regreso 28 dólares.
    • Sul de Quito:
      • Quitumbe-Aeroporto 28,50 dólares y de regreso 33 dólares.
      • La Ecuatoriana-Aeroporto 29 dólares y de regreso 33,50 dólares.
    • Vales:
      • Aeroporto de Tumbaco 11 dólares y de regreso 13,50 dólares.
      • Cumbayá-Aeroporto 14 dólares y de regreso 17 dólares.

Estacionamentos

  • O Aeroporto de Quito oferece estacionamento por um valor de $7 dólares diarios.
  • Hotel Wyndham a 5 minutos do aeroporto oferece estacionamento para $5 dólares diarios – oferece transfer gratuito para o aeroporto.
  • Existem outras opções de estacionamento ao redor do aeroporto de $5 dólares diarios – oferece transfer gratuito para o aeroporto.

Aluguel de carros

  • Hertz
  • Avis
  • Localiza
  • Orçamento
  • Económico

Com todas essas opções, la opinión inicial negativa hacia el nuevo aeropuerto ha ido cambiando, impulsado por una mayor facilidad y rápidez de traslado como también por la costumbre y creciente aumento de la demanda de pasajeros por viajar desde y hacia la capital de los ecuatorianos.

Estádioísticas Aeropuerto de Quito Pasajeros

2013-2014

passageiros 2013
Internacional2.057,107
Nacional3.363,999
Total5.421,106
passageiros 2014
Internacional2.276,693
Nacional3.297,326
Total5.574,019
Variaçãoón
Internacional10.7%
Nacional-2%
Total2.8%

2014-2015

passageiros 2014
Internacional2.276,693
Nacional3.297,326
Total5.574,019
passageiros 2015
Internacional2.357,407
Nacional3.019,137
Total5.376,544
Variaçãoón
Internacional3.5%
Nacional-8.4%
Total-3.5%

2015-2016

passageiros 2015
Internacional2.357,407
Nacional3.019,137
Total5.376,544
passageiros 2016
Internacional2.169,901
Nacional2.682,629
Total4.852,530
Variaçãoón
Internacional-8%
Nacional-11.1%
Total-9.7%

2016-2017

passageiros 2016
Internacional2.169,901
Nacional2.682,629
Total4.852,530
passageiros 2017
Internacional2.242,041
Nacional2.633,125
Total4.875,166
Variaçãoón
Internacional3.3%
Nacional-1.8%
Total0.5%

2017-2018

passageiros 2017
Internacional2.242,041
Nacional2.633,125
Total4.875,166
passageiros 2018
Internacional2.364,594
Nacional2.863,478
Total5.228,072
Variaçãoón
Internacional5.5%
Nacional8.7%
Total7.2%

2018-

passageiros 2018
Internacional2.364,594
Nacional2.863,478
Total5.228,072

Estádioísticas Aeropuerto de Quito Carga

2013-2014

*toneladasCarga 2013
Internacional162,510
Nacional7,818
Total170,328
Carga 2014
Internacional181,043
Nacional7,493
Total188,535
Variaçãoón
Internacional11.4%
Nacional-4.2%
Total10.7%

2014-2015

*toneladasCarga 2014
Internacional181,043
Nacional7,493
Total188,535
Carga 2015
Internacional181,446
Nacional6,911
Total188,357
Variaçãoón
Internacional0.2%
Nacional-7.8%
Total-0.1%

2015-2016

*toneladasCarga 2015
Internacional 181,446
Nacional6,911
Total188,357
Carga 2016
Internacional180,792
Nacional7,509
Total188,302
Carga
Internacional-0.4%
Nacional8.7%
Total0.0%

2016-2017

*toneladasCarga 2016
Internacional180,792
Nacional7,509
Total188,302
Carga 2017
Internacional203,992
Nacional6,231
Total210,223
Variaçãoón
Internacional12.8%
Nacional-17.0%
Total11.6%

2017-2018

*toneladasCarga 2017
Internacional203,992
Nacional6,231
Total210,223
Carga 2018
Internacional231,945
Nacional6,193
Total238,138
Variaçãoón
Internacional13.7%
Nacional-0.6%
Total13.3%

2018-

*toneladasCarga 2018
Internacional231,945
Nacional6,193
Total238,138

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8 pensamentos "Aeroporto Internacional de Quito Mariscal Sucre”

  1. As informações atualizadas do aeroporto estão aqui:
    (link coberto)
    É atualizado regularmente e está disponível até dezembro 2017.
    Enviei-lhe um link para uma investigação realizada há um ano e meio sobre o impacto do novo aeroporto:
    (link coberto)
    Atenciosamente
    Gonzalo

  2. Excelente informação Nicolau., parabéns e obrigado por detalhar a história de Quito e da aviação equatoriana.

    Em relação às estatísticas, seria interessante ver a evolução e o crescimento do tráfego nacional e internacional de passageiros até 2017 pois data apenas de 3013 y 2014.

    Atenciosamente.

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