O Aeroporto Internacional Mariscal Sucre de Quito em Tababela está comemorando mais um ano desde o início das operações do novo terminal que ocorreu em 20 fevereiro 2013 com um vôo Tame de Guayaquil, deixando para trás mais de 60 anos de história do Velho Mariscal Sucre que se localizava no meio da capital do Equador.

Na frente de milhares de convidados, pessoal do aeroporto, companhias aéreas, imprensa e curioso, a 19 fevereiro 2013 passado o 19:00 Hora local do Equador, o último voo do ex-Mariscal Sucre decolou de Quito, acabando assim com 60 anos de história deste enigmático aeroporto. Um aeroporto único no mundo que encheu a história de Quito de bons e maus momentos, mas acima de tudo, conectou o povo de Quito com o meio ambiente e o mundo aeronáutico durante todas as horas do dia devido ao retumbante de centenas de voos.

História Ex-Mariscal Sucre

O Marechal Sucre com seu código ICAO: SEGUINDO da IATA: UIO, entrou em serviço em cerca de 1929, e embora não haja dados exatos ou maiores detalhes, o renomado historiador aeronáutico equatoriano, Guido Chávez, diz-nos que durante a segunda metade dos anos 20, anteriormente Quito tinha dois aeródromos, o primeiro foi lançado com a chegada do avião de Quito 1, um SPAD 23, trazido para o país em um esforço puramente privado, este primeiro aeródromo foi no Parque La Alameda, próximo ao atual Palácio do Governo, evidentemente era um campo de grama sem nenhuma infraestrutura, que em pouco tempo estou no meio da cidade, e foi assim que os espaços planos da fazenda La Carolina foram usados, para lá definir o espaço para uma nova faixa, mas o único avião que operou a partir deste aeródromo foi o Equador I em seu voo de chegada após o Theodoro Gildreth Raid, Vale ressaltar que estava localizado no local onde hoje podemos ver o avião DC-6 que pertenceu à FAE no que hoje é o principal parque da cidade.. A intenção de Gildreth era estabelecer uma empresa de aviação, mas vendo que não havia ajuda à navegação, não há mais aeroportos, o avião foi vendido ao governo e operou por um tempo até que finalmente caiu.

Fonte álbum de família de Fernando Chiriboga ano aproximado 1932*

Para 1929, Panagra inicia operações no Equador, mas para isso precisavam de um aeródromo com mais espaço, razão pela qual o que hoje conhecemos como o atual Aeroporto de Quito foi escolhido, mas naquela época era simplesmente chamado Quito Aviation Field, e voos regulares foram feitos especialmente com os aviões DC-2 da empresa, e mais tarde o DC-3. A pista no verão era de terra e no inverno era grama e lama, isso durou muitos anos, mesmo com a chegada do Republic P-47D Thunderbolt para a FAE, o nascimento da ANDESA, ÁREA e Concha.

Nesse tempo, serviço de assistência ao desembarque, Foi feito por uma pessoa que, com um rádio-telefone numa mão e uma biruta na outra, auxiliou na fase de aproximação à pista., O que mais, quase não havia um ADF em uma área chamada Freiras, verdadeiros aviadores aqueles que naquela época, eles desembarcaram em Quito. Naturalmente chegar em Guayaquil, Esmeraldas ou Salinas era muito mais fácil porque estão ao nível do mar, o que fez de Quito um verdadeiro desafio para a aviação comercial. Nesse então, a extensão da pista não era maior do que 2500 metros e quem regulamentou a aviação civil foi a Panagra. O terminal de passageiros estava localizado no que hoje é o terminal do Comando de Transporte da Força Aérea Equatoriana.

Já para 1965, Ar francês, Vendo o aumento de seu mercado no Equador, decide iniciar as operações com a Boeing 707 e para isso solicita ao Governo equatoriano que adapte um terminal, e mais do que tudo uma faixa adequada, ou seja, pavimentado, e é assim que para esse mesmo ano começa a fase de construção do terminal, do já chamado Aeroporto Mariscal Sucre, e a pavimentação da pista que permite a operação de 707 da empresa francesa com maior segurança e “limpeza” bem como aos aviões de empresas nacionais como a Area, equatoriano e outros. E foi assim que este aeroporto foi mantido e melhorado ao longo do tempo de acordo com a procura até ao seu encerramento..

Fonte Pan-Americana Graça. com Panagra em Quito, observe os anos da torre de controle 50*

Com o crescimento da cidade, Mariscal Sucre foi cercado por casas, escolas e comércios, pois não há plano de planejamento e controle urbano na cidade após o início das operações comerciais. Isso trouxe com o tempo uma série de riscos para os vizinhos do setor, apesar do aeroporto ter chegado antes das casas, por muitos anos sua saída da cidade foi exigida, mais do que tudo pelo medo de potenciais acidentes aéreos que ao longo dos anos foram ocorrendo.

Acidentes de avião em Quito

Também são conhecidos os acidentes e incidentes ocorridos na pista ou próximo a Mariscal Sucre., quem o fez ganhar a fama de aeroporto perigoso, um dos mais difíceis do mundo devido à sua geografia e clima. Dentre esses acidentes e outros não documentados, destacam-se::

*Os dados podem ter imprecisões.

Assim como os acidentes/incidentes mencionados na tabela anterior, houve vários eventos semelhantes, mas não tiveram repercussão pública, principalmente pelos diferentes ramos das Forças Armadas, FAE e Exército que têm registros de acidentes e incidentes em Quito. Inclusivo, Antes do fechamento do aeroporto, dois incidentes adicionais ocorreram no Velho Mariscal Sucre, um protagonizado por um Embraer 190 de Tame HC-CEZ e outro para uma Casa 235 do exército.

Um clássico nascer do sol de verão no Mariscal Sucre de Quito.

Por esses fatos, algum infeliz, Quito ganhou reputação mundial como um aeroporto difícil, complicado e perigoso, exigindo dos pilotos e companhias aéreas que lá operavam um máximo de certificações e experiência.

Os pilotos que voavam diariamente em Quito se acostumaram com a prática real e em um simulador, ao seu clima em mudança com névoa, tempestades, Chuvas torrenciais, windshear tudo em um dia, operação de pista curta, alto e poluído, para o seu ILS deslocado, sua inclinação, à falta de cumprimento de alguns requisitos mínimos exigidos pela ICAO, prédios e casas próximos, etc. Com as razões expostas acima e outras, fizeram do antigo aeroporto de Quito um dos aeroportos mais conhecidos e respeitados da indústria aeronáutica..

Desafiador para aviões de todos os tamanhos. Boeing 747-400 de Cingapura na final da pista 35.

Restam apenas algumas centenas de metros da pista e agora dá origem à construção do Metrô de Quito, Parque Bicentenário e novo centro de convenções.

Por isso, as autoridades buscaram formas ou alternativas para ter uma aviação mais segura para a cidade e para o país., onde nasceu o novo projeto do Aeroporto de Tababela.

Após a abertura do Nuevo Mariscal Sucre foi adiada duas vezes, significando um atraso de mais de dois anos e com um tempo de construção de quase 11 anos, a 19 fevereiro 2013 A aviação equatoriana deu uma virada radical em direção à modernidade e desenvolvimento com seu novo aeroporto, que deu à cidade e ao Equador novas e amplas instalações para passageiros e cargas, também melhorias nas ajudas de navegação e como também é a nova pista, que com sua 4.100 metros se torna o maior da América do Sul, que permitiu a criação de novas rotas diretas para pontos mais distantes do continente americano e da Europa e favoreceu as rotas atuais para aumentar a capacidade e reduzir as restrições devido à operação em altura, já que o novo aeroporto está localizado 400 metros abaixo do antigo terminal (2.410 metros SEQM – Novo).

Filas de aviões se formam em Mariscal Sucre da 16:00 hora local todos os dias.

O fim de uma era

Foi o 17:59 do 19 Fevereiro e o último avião a pousar na enigmática pista do antigo aeroporto de Quito descansou suas rodas no asfalto desgastado, o airbus 319 da AeroGal HC-CKN aumentou a tristeza sentida no ambiente da aviação por várias semanas antes do fechamento definitivo do aeroporto. Centenas de curiosos e fãs que vieram para as imediações do aeroporto com balões, cartazes, flores e até mariachis para agradecer e se despedir do tão amado e ao mesmo tempo temido aeroporto por alguns setores da cidade, aplaudiram a passagem de cada avião e aproveitaram para tirar as últimas fotografias. Para o povo de Quito acostumado ao barulho e à passagem diária dos aviões, esse foi o último dia em que puderam ouvir o rugido das centenas de aviões que diariamente sobrevoavam o céu da capital.

Vista panorâmica da plataforma do antigo Mariscal Sucre no dia de encerramento.

O horário final de fechamento de Mariscal Sucre foi acordado para o 19:00 Horário local, Helicópteros e aviões das Forças Armadas partiram rapidamente para suas novas bases em Latacunga e Guayaquil, mas sendo um momento tão especial, a FAE nos deu adeus passes baixos com L-100, Avro e Sabreliner, que acrescentou gotas de emoção à cerimônia de encerramento. aeronaves comerciais da AeroGal, LAN, Domar, Copa, KLM e Iberia também apressaram sua partida, pois se os aviões não saíssem no horário definido, eles devem solicitar uma autorização especial do DAC para sair no dia seguinte operando em um aeroporto fechado.

O último voo internacional foi o Airbus 340-300 EC-GUP da Península Ibérica, que foi disparado com um grande arco de água, terminando os voos desta companhia aérea no antigo terminal, em que atuou por mais de 40 anos. Estávamos chegando ao momento final, até um avião exIcaro conseguiu decolar a tempo antes de fechar, seguido por uma fila de vários aviões e companhias aéreas, apenas dois aviões particulares não conseguiram decolar até o horário indicado. No 19:06 com um pequeno atraso devido à partida dos últimos voos da AeroGal e também banhada pelo último arco de água, o airbus 319 de Tame HC-CGT decolou pela última vez do aeroporto em direção a Guayaquil, terminando uma era na aviação equatoriana, marcada pelo crescimento aeronáutico do país e também por acidentes, que foram finalmente o principal motivo para finalizar a construção de um novo e mais seguro terminal.

Finalmente em 19:15, as luzes da pista e da pista de táxi foram desligadas permanentemente e para sempre, seguido de uma grande queima de fogos, os aplausos e as emoções misturadas foram o tom ao redor do aeroporto por vários minutos, enquanto caminhões e bombeiros percorriam a pista se despedindo das pessoas ao soarem sirenes e muito mais.

imagem triste, a pista fechada do antigo aeroporto de Quito com o respectivo X, remoção de asfalto e corte de aviões. Foto tirada em 22 fevereiro 2013

No dia seguinte e depois 14 horas de silêncio sobre Quito, no 9:00 na manhã de 20 Em fevereiro, um avião foi ouvido novamente sobrevoando a cidade, era o vôo TAME-300 de Guayaquil, o mesmo avião que na noite anterior havia fechado o aeroporto, desta vez inaugurou o novo, que iniciou uma nova etapa na aviação equatoriana.

Características técnicas Novo Aeroporto de Quito

localizado em 17 quilômetros em linha reta da antiga pista e 40 quilômetros do centro da cidade por rodovia, o novo aeroporto de Quito oferece maior capacidade e facilidades para todos os seus usuários, particulares e particulares usufruem da melhor tecnologia focada na segurança da aviação, entre outras melhorias em relação ao aeroporto anterior:

fotografia aérea tirada 4 meses antes do que deveria ter sido a inauguração em outubro 2012.

O gráfico de comparação demonstra claramente as vantagens do novo aeroporto, especialmente se levarmos em conta que esses dados são os dados iniciais, uma vez que estão previstos planos de expansão tanto para o terminal (Fase 2a ampliação do terminal nacional e ampliação da plataforma de carga já foi realizada), como uma segunda pista em potencial, que teria seu próprio terminal para voos domésticos e aviação menor.

Parte dos balcões de check-in de partidas internacionais.

As grandes obras de ampliação do novo aeroporto terão um desafio significativo devido à complexidade do terreno e grandes volumes de compactação de terra que deverão ser realizados para atender às.

Com um investimento de mais de $700 milhões de dólares Em todo o projeto, os tempos de espera na migração e filtros de segurança também foram reduzidos em até um 50%:

Destinos e companhias aéreas

No Aeroporto Internacional Mariscal Sucre de Quito, atualmente operam 11 companhias aéreas internacionais e 3 nacionais que servem 16 destinos internacionais e 11 destinos domésticos. A projeção para este ano é que o número de companhias aéreas internacionais cresça em 13 e destinos para 18 com a chegada de empresa alemã Condor e potencialmente do chilena Sky Airline.

¿Como chegar ao novo aeroporto de Quito?

Sem dúvida, o assunto que mais gerou polêmica em Quito foi o transporte para o novo aeroporto., localizado um pouco mais de 26 quilômetros do centro da cidade, Acessá-lo em sua inauguração não foi uma tarefa fácil e também não foi barato., especialmente ao compará-lo com o terminal antigo.

Os usuários já estavam acostumados a chegar em não mais de 30 minutos da maioria dos pontos da cidade e pagando no máximo $5 dólares em um táxi. No início das operações do aeroporto, pegar um voo ou ver alguém poderia levar mais de 1 hora com 30 minutos, mas com a inauguração da Ruta Collas e da Ruta Viva, esses tempos foram reduzidos a uma média de 45 minutos o 35 minutos dependendo do ponto da cidade onde o passeio começa. Neste tópico mais informativo/turístico apresentamos informações de referência sobre os meios para chegar ao novo aeroporto e seus custos médios:ônibus semi-expresso:

• Da parada Rio Coca (Ecovia) o do terminal terrestre de Quitumbe (sul de Quito).
• Custo: $2 Dólares.
• Características: 11 paradas definidas, menores do que os de um ônibus interparoquial, e só transportará passageiros sentados (máximo duas pessoas em pé). As unidades saem a cada 10 o 14 minutos, dependendo dos horários de maior demanda.
• Horario: Este serviço está disponível das 5h30 às 20h..

ônibus expresso especial – Aero (antes da Aeroservices):

• Do antigo aeroporto Parque Bicentenário.
• Custo: $8 Dólares.
• Características: sem paradas no caminho, equipadas con GPS e internet, cada 30 minutos ou sob demanda. Este serviço é fornecido pela Aeroservices.
• Horario: A cada meia hora.

Táxi:

• De qualquer lugar da cidade. Há também serviços de táxi privado e transporte VIP de e para o aeroporto..
• Custo: tarifa estabelecida por setores para 24 horas. referências:
  • Norte de Quito:
    • Montessaw (Ele Inca)-Aeroporto 20 dólares e volta 22,50 Dólares.
    • Aeroporto de São Carlos 24 dólares e volta 27 Dólares.
  • Centro norte de Quito:
    • La Carolina-Aeroporto 21 dólares e volta 24,50 Dólares.
    • Centro Histórico-Aeroporto 23 dólares e volta 26 Dólares.
  • Centro sul de Quito:
    • La Villaflora-Aeroporto 23,50 dólares e volta 27 Dólares.
    • Recreação-Aeroporto 24 dólares e volta 28 Dólares.
  • Sul de Quito:
    • Quitumbe-Aeroporto 28,50 dólares e volta 33 Dólares.
    • La Ecuatoriana-Aeroporto 29 dólares e volta 33,50 Dólares.
  • Vales:
    • Aeroporto de Tumbaco 11 dólares e volta 13,50 Dólares.
    • Aeroporto de Cumbayá 14 dólares e volta 17 Dólares.

Estacionamentos

• O Aeroporto de Quito oferece estacionamento por um valor de $7 dólares diários.
• Hotel Wyndham a 5 minutos do aeroporto oferece estacionamento para $5 dólares diários – oferece transfer gratuito para o aeroporto.
• Existem outras opções de estacionamento ao redor do aeroporto de $5 dólares diários – oferece transfer gratuito para o aeroporto.

Aluguel de carros

• Hertz
• Avis
• Localiza
• Orçamento
• Económico

Com todas essas opções, a opinião inicial negativa em relação ao novo aeroporto vem mudando, impulsionado pela maior facilidade e rapidez de transferência, bem como pelo costume e crescente demanda de passageiros para viajar de e para a capital dos equatorianos.

Estatísticas de passageiros do aeroporto de Quito

2013-2014

2014-2015

2015-2016

2016-2017

2017-2018

2018-

Estatísticas de carga do aeroporto de Quito

2013-2014

2014-2015

2015-2016

2016-2017

2017-2018

2018-