Tame Amazonia projeto social aéreo

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Entramos nas profundezas da Amazônia equatoriana, para conhecer o projeto Tame Amazonia promovido pelo governo equatoriano com o apoio de Tame EP, em benefício da comunidade amazônica.

Tame Amazonia mantém alvará de funcionamento válido e renovado em agosto 2018.

O principal objetivo deste projeto social é oferecer conectividade aérea às populações mais remotas da vasta Amazônia equatoriana, com serviço regular, de qualidade e a um preço acessível para todos os residentes das áreas abrangidas por esta nobre ideia.

amazônia mansa

Este ambicioso projeto nasceu oficialmente há mais de três anos, após a necessidade gerada pelo governo equatoriano, que sempre teve como questão pendente o desenvolvimento do transporte aéreo regular nas áreas mais isoladas da Amazônia equatoriana, onde anteriormente chegar a uma cidade como Shell Mera (uma 151 quilômetros de Quito) poderia tirar de 4 uma 9 dias, de acordo com as condições meteorológicas, disponibilidade de transporte fluvial e zona de início da viagem.

Por alguns anos, Da mesma forma, o Governo em conjunto com a FAE, faz voos parcialmente programados para alguns aeroportos ou pistas da Amazônia com o famoso e confiável Twin Otter, estes voos na modalidade TAE (Transporte Aéreo Econômico) foram temporariamente a solução para atender as comunidades, ainda que de forma limitada, Devido ao tipo de aeronave, nem todas as pistas puderam ser atendidas e as emergências humanitárias dos amazonenses não puderam ser solucionadas., colocando em risco a vida dos colonos, que viram o acesso limitado de forma ágil aos centros de saúde, disponível apenas em grandes cidades como Macas (uma 347 quilômetros de Quito). Atualmente, esses voos permanecem operacionais, graças também à missão social da FAE e à alta demanda por mobilidade no setor amazônico, onde não só a FAE realiza estes voos comunitários.

Outras companhias, neste caso privado, Eles realizam vôos a pedido ou de alguma forma também regulares para trilhas com maior demanda, como Taisha bajo táxi aéreo, onde acabou 18.000 habitantes são um atrativo para essas empresas, que operam com aeronaves Cessna ou Caravan, de acordo com a demanda e a pista onde precisam pousar. Esses serviços ou empresas estão baseados no principal aeroporto menor da Amazônia, Shell Mera, de onde mais de 40 voos diários são gerados para mais de 200 trilhas na região amazônica.

Aeroporto de Shell Mera

Informação técnica
Aeroporto	massa
Nome	Shell Mera
Habilidade	150+
Inauguración	1939 pela petroleira Shell
Pista	Pista 1: 1540 metros
voos	100+ diários
facilidades de navegação	ANTES, NDB
passageiros regulares 2013	1.2525 estimado

Em todos esses projetos, incluindo Tame Amazonia, a ideia é o transporte de pessoas e cargas, este último como a principal fonte, ou muitos casos únicos, de renda dos habitantes da Amazônia, que transferem seus produtos agrícolas ou pesqueiros para as cidades para posterior venda nos mercados locais.

Dada a complexidade da transferência, conforme indicado acima, de pessoas, emergências médicas e de produtos de e para as comunidades, surgiu a necessidade de gerar um serviço permanente que beneficie toda a região amazônica, sem restrições e regularmente. Assim nasceu a Tame Amazonia, uma resposta entre o Governo e Tame EP para chegar às profundezas da selva equatoriana, voando para pistas de terra preparadas, grama ou cascalho, não importa onde e sempre com a missão de oferecer o melhor atendimento aos mais necessitados nos cantos mais distantes e inacessíveis.

¿Cómo funciona el proyecto?

No início do projeto, a incorporação de 6 nova aeronave norte-americana Quest Kodiak 100, dos quais 3 já estão operando no país. Essas aeronaves atendem a todas as certificações e tecnologias necessárias para operar no complexo espaço aéreo amazônico., onde pistas curtas e condições meteorológicas adversas que mudam em questão de minutos são uma constante e testam o 4 comandantes que estão atualmente habilitados neste projeto, baseado em Shell Mera e Macas.

Los 3 As primeiras Kodiak Quests operam frequências diárias de pelo menos 6 pistas, com horários regulares previamente socializados e solicitados pelas diferentes comunidades bem como pelo destino, Dependendo do caso e necessidade de cada grupo, pode ser Macas ou Shell Mera. Essas mesmas comunidades se encarregam de construir as pistas, ao abrigo de orientações da companhia aérea e da DGAC, que supervisiona sua construção e aspectos técnicos como resistência, material e dimensões. Desde o início do projeto, mais de 10.000 pessoas entre os diferentes aeroportos e pistas atendidas semanalmente.

Voos diários também dependem da disponibilidade de aeronaves, que passam por um rigoroso processo de manutenção aos finais de semana, uma vez que os voos só são oferecidos de segunda a sexta-feira, para descanso das tripulações e cumprimento das manutenções indicadas. Os voos são organizados desde muito cedo pela manhã e têm uma rotação em cada pista não superior a 15 minutos, a fim de cumprir a agenda diária de voos a tempo, onde um máximo de 45 minutos separa cada pista com os principais aeroportos de Macas ou Shell. Quando um voo é cancelado, devido a condições meteorológicas ou manutenção, as comunidades são alertadas a tempo graças ao sistema de comunicação UHF que ambas as partes têm, a partir do qual informações precisas são transmitidas ao comandante de voo sobre as condições meteorológicas e da pista. Por lo complejo de la operación es que se requiere en cada comunidad a un “Encargado de vuelo” quien es el responsable de transmitir y procesar la lista de 9 máximo de passageiros por voo ao comandante e também para notificar sobre qualquer novidade ou necessidade adicional.

Os voos com finalidade social são subsidiados, então cada voo, independentemente da sua duração e destino, para as pessoas das comunidades e pessoal médico tem um valor de $15 dólares americanos quem pode carregar 2 crianças de colo ou sob 5 anos por voo e 30 carregar libras cada, o que beneficia sua atividade econômica. Para outros passageiros equatorianos ou estrangeiros, este custo aumenta até $60 Dólares. Estes valores foram acordados de forma a manter uma operação regular e encurtar ao máximo o intervalo entre uma operação rentável na modalidade de voos sociais ou comunitários.

A tecnologia Kodiak é de última geração, o que lhes permite operar nas condições climáticas em mudança da Amazônia. Equipado com equipamento de navegação Gamin G1000, os pilotos podem navegar com segurança em centenas de pistas no leste do Equador. Aqui está uma amostra de como são os aviões por dentro e os diferentes sistemas de navegação no cockpit:

Atualmente, Voos Tame Amazonia são desenvolvidos em conjunto com o Instituto de Ecodesenvolvimento Regional da Amazônia – Ecorae manterá voos subsidiados.

Informação técnica
Pilotos	1
passageiros	9
Carga	1600 quilos
Velocidade máxima	183 nós
Faixa	1.032 milhas náuticas
Aeronave Tame Amazonia	HC-CPE (s/n 0090), HC-CPF (s/n 0100), HC-CPG (s/n 0103)

A Missão Kodiak 100 HC-CPF está sem voar do 5 de janeiro de 2017 quando sofreu um incidente em Wachirpas, Morona-Santiago. na hora da decolagem, dadas as condições da pista que teve acúmulo de água, el tren delantero de «clavó» en un hueco, causando colapso do trem e danos ao motor. Não se sabe se o avião será consertado.

Nós vivemos a experiência

Depois de uma viagem de carro 5 horas viajando mais de 150 quilômetros chegamos ao principal aeroporto da Amazônia, do qual diariamente mais de 100 voos civis-militares, o que o posiciona como um dos aeroportos mais importantes do país, apesar de seu tamanho e infraestrutura limitada.

No 9 pela manhã começou a aventura nas instalações e centro de operações da Tame Amazonia. A missão do dia era voar para 3 novas faixas amazônicas, para o qual era anteriormente necessário realizar os conhecidos voos de inspeção, em que a qualidade da pista é determinada, testes são realizados e finalmente a comunidade é informada sobre os novos voos e suas frequências.

As faixas designadas para reconhecimento foram Ipiak, Juyukamentsa e Kapirna, todos os três localizados na parte sudeste do Equador, a poucos quilômetros da fronteira com o Peru, província de Pastaza e Morona Santiago. A aeronave designada para o dia foi o HC-CPG “colibrí”, o mais novo de 3 primeiro Kodiak. Uma vez preparado com a missão do dia e detalhes de segurança, nós embarcamos no avião, seu conforto e tecnologia foram notados imediatamente.

Cada comunidade é única e seus habitantes especialmente amigáveis. Nas 3 visitas planeadas foi possível ver o trabalho árduo de cada um deles para ter cada uma das pistas nas melhores condições possíveis. O cuidado com os detalhes marca a nobreza do projeto, onde cada centímetro de pista é revisado diariamente pelos habitantes, para garantir a continuidade dos voos tão importantes para essas comunidades.

A primeira parada foi em Ipiak, Sua pista de terra com trechos de grama mista nos acolheu junto com a comunidade que muito gentilmente nos cedeu um almoço exótico e oferendas em agradecimento pelo início dos vôos para esta comunidade.. Os vôos para esta comunidade aconteceriam às quintas-feiras às 10h30 para Macas a pedido dos membros da comunidade.

nossa próxima parada, e o mais curto de todos, foi em Juyukamentsa, localizado apenas 3 minuto de voo ao sul de Ipiak. Depois de um voo rápido, onde sempre antes de cada pouso a tripulação realiza um sobrevoo para verificar o estado da pista em busca de poças d'água, animais ou pessoas que possam colocar em risco a operação e também alertar a comunidade sobre a chegada do avião, para que também ajudem desde o solo a fiscalizar se está tudo em ordem para o pouso. sua trilha, o melhor de 3 visitadas, de terra muito bem compactada garantiu o pronto início de um voo semanal para Shell Mera às sextas-feiras às 10h..

A última comunidade a ser visitada foi Kapirna, a poucos minutos da fronteira com o Peru, onde fomos muito bem recebidos com um almoço espetacular 100% amazônico, que incluía o famoso peixe-gato, luva, madura, iúca, batata chinesa e muito mais. A sua pista de terra em bom estado garantiu também o arranque dos voos a realizar às quintas-feiras pelas 16h00..

O projeto em todo o seu sentido mostra o que há de mais nobre na aviação, que é servir a comunidade, deixando para trás uma rentabilidade que neste caso está distante, mas que cumpra o objetivo social para o qual foi criado. A paixão dos pilotos é destacada em cada voo, a quem agradecemos o convite e a colaboração, ensinando às comunidades os benefícios de todos os voos, compartilhando com eles e sendo parte como um, olhando para o progresso de todos. O trabalho das comunidades, cada vez mais adaptado à tecnologia atual, graças à sua colaboração e necessidade, eles permitem que este projeto se diferencie de qualquer outro, como o projeto mais nobre que pudemos conhecer até hoje, onde o calor das pessoas que a compõem a tornam única e digna de ser divulgada.

Toda a aventura pode ser conferida no seguinte vídeo disponível no YouTube da época do Tame Virtual:

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