Tempo atrásátornou-se públic a intençãoón do Estado vender um aviãoón Presidencial do Equador, ¿queé nãoó? ¿do que o paísó o venderá? ¿Falcão ou Legado?
Aquí nós atualizamos com o máinformações recentesón.
Senhorá año, quando o 7 de agosto de 2017, se anunció la venta de uno de los dos aviones Presidenciales con los que cuenta Ecuador, que operam sob o Força AéÁrea equatoriana y el escuadrópresidencial m, Mas por enquanto, isso não se concretizou.
Nueva información indica que esta operación habría sido cancelada. Aquí se explicará las posibles causas, ya que no se ha dado un pronunciamiento oficial sobre esta operación, umaún.
Pese a que no habría venta, Essa informaçãoónão podeía actualizarse y cambiar rápiedosamente.
Vender un aviópresidencial m
La principal dificultad de la decisión de vender uno de los 2 aviões presidenciais que o Equador tem passam pelo mercado. La industria de compra y venta de aeronaves está “desabou” com aviões executivos privados de todos os valores, modelos, idade e benefícios.
Seja o que for, o avôón que se hubiera vendido, ya que jamás se confirmó exactamente cuál era el elegido, colocá-lo à venda no mercado mundial e torná-lo atrativo para toda a oferta existente, hacia de su venta un gran desafío.
Otra problemática es la complejidad de vender un bien del Estado, esta questão legal é complexa e extensa, ajeno a lo aeronáútil, por lo que no profundizaré, mas isso certamente afeta o processo.
¿Carpaía interesados?
Alguns, mas simí. Digamos a un Jeque árabe, quien por lo exótico de tener un avión donde volaron presidentes, poderiaía considerarlo, mas com os problemas acima, lograrlo sería difícil sea cual sea el potencial comprador y lo harísouásim, querido.
o avôón que se habría vendido
Como foi dito, oficialmente o al menos públicamente, nunca se indicó cuál se venderíuma, ¿cuál debería haberse vendido?
Pessoalmente, depende mucho de cada misión o de los objetivos. Primeiro, Ecuador jamás debió haber tenido 2 aviões, se debió comprar uno que logre los objetivos de transporte del Presidente de Ecuador en su totalidad, mas fale sobre isso, é tarde.
A lo mejor el Falcon 7X debió ser el avión desde un inicio o no, tal véz algo más grande como un Airbus A319ELR operado por Domar era otra opción, para llevar al presidente y comitivas en un solo avión, mas acabou, hecho está.
Si me tocaría elegir entre ambos aviones, de uma forma pessoal, elegiría al Falcon 7X como el avión oficial de uso de la presidencia de Ecuador. Su autonomía y operación en las mismas pistas donde puede operar el Legacy 600 lo hace el máIDóneo operativamente hablando.
Tempos de viagem mais curtos para um presidente são essenciais, pero hay más altos costos por detrás. problemas de conforto, seguridad y tecnología es similar en ambos aviones.
Agora, si nos vamos por lo económico, el Falcon es considerablemente más caro de operar y el Legacy saca su punto a favor, mas haveráía que analizar también el verdadero uso que se le da a cada avión y si por ejemplo, o máximo de escalas que o Legacy faz, Acaba igualando o Falcon em custos operacionais.
A misión y uso real del avión, obrigaçãoía haber determinado el avión óptimo, lo demás, es análisis personal.
Se o objetivo é recuperar dinheiro para o Estado, ante la situación economiaópedaço de pãoís, por el Falcon 7X se podrían recuperar unos $21 milhões de dólares aproximadamente e pelo Legado 600 algum $10 milhões más o menos.
Agora, vigarista 2 aviões devem ser indicados, que cada um é muito diferente, Cada um tem suas vantagens e desvantagens:
Dassault Falcon 7X FAE-052
El Falcon 7X llegó a Ecuador el 2 de noviembre del año 2013, usado, por um valor de $48 milhões de dólares como un plan de modernización y mejora de los servicios de transporte del Presidente y comitivas.
Atualmente, é Avión ha sido el más usado por el Presidente actual y fue el avión utilizado en la más reciente gira por Europa.
Vantagens:
- Independenteía que permite vuelos directos hasta Europa desde Ecuador.
- Até 16 pasajeros según configuraçãoón.
- velocidade mais alta (até mach 0.90)
Desvantagens
- Maior custo operacional por ter 3 motores, o que implica maiores custos de manutenção e combustível.
Legado da Embraer 600 FAE-051
O legado 600 fue el primer avión jet Presidencial de Ecuador oficial como reemplazo de los viejos y confiables Avro, que sirvieron por años a los presidentes de Ecuador. comprou novo, diretamente à Embraer para $28 milhões de dólares, chegadoó a Ecuador el 19 de diciembre del año 2008.
Al díde hoje, é Avión se lo ha visto realizando varios vuelos de prueba y entrenamiento en Ecuador gracias a Radar de vôo 24.
Vantagens:
- Menor custo operacional por ter 2 motores, o que implica economia em manutenção e combustível.
- Conveniente para voos regionais de 3 uma 5 horas.
Desvantagens
- Menor autonomíuma, requiere más escalas para por ejemplo, chegar à Europa.
- Menos capacidade de carga e passageiros.
¿O queé hacer con el avión?
Informaçãoón, não oficial, indica que é quase certo que o Embraer Legacy 600 será o avôón que se de baja de la flota presidencial. Las opciones que el Estado podría trabajar con este aviónão podeían ser, entre outras:
- Substituição do Sabreliner: é Avión éá de salida de la FAE y el Legacy sería un excelente reemplazo para el transporte en cortas distancias para Generales, Ministros e incluso Vicepresidente.
- Transferi-lo para outra entidade estadual: o que junto com deixar no FAE, es la opción-máé simples. Hacer el traspaso del avión entre entidades del propio Estado es un proceso mucho másrápido y sencillo.
- Incorporarlo a la flota de Petroamazonas EP ayudaría a potenciar la operación / Dérea de esta Empresa Pública en la amazonia, macioía que ser reconfigurado para aumentar su capacidad. A Petroamazonas opera atualmente um Embraer 145, irmão mais velho do Legado que é a Embraer 135, por lo que la adaptación de pilotos y personal, serísouásrápergunto.
- Passe para Tame, por exemplo, para ponerlo a volar en rutas de baja demanda podría ser interesante, aunque generaría gastos extras para la aerolínea en la capacitación, peças de reposição, pessoal, etc. Espagueteén, macioía que ser reconfigurado.
Continuaremos a reportar quaisquer alterações ou notícias adicionais sobre a venda ou não de um dos aviões presidenciais..
Bem, acabou 1 ano desde que foi anunciado para venda 1 aeronave de transporte de asa 11, supostamente o Legado 600, vemos que não é bem assim, Eu vi há alguns dias no terminal VIP em Quito, vemos que é uma mentira.
O que aconteceu com as finais com o Legacy?, me disseram, Não posso garantir que ainda esteja voando e seja usado pelo vice-presidente, que foi visto em Tulcán há pouco tempo.
Sim, continua a operar normalmente ao lado do Falcon.
¿Dos Gulfstream?, novo?, a pergunta é para quê 2 Gulfstream se já tivermos o FALCON e o LEGACY, mas seja bem vindo, agora se vendem o FALCON e o LEGACY já que é melhor ter dois aviões do mesmo tipo, facilita a logística. Para obter rentabilidade comercial do LEGACY e/ou FALCON, a configuração teria que ser alterada para que carreguem 20 o 25 passageiros em vez de 13, poderia fazer voos em rotas TAME não lucrativas, talvez QUITO-SANTA ROSA, GUAYAQUIL-CUENCA, em fim.
Não, eles não são novos, eles são alguns que têm alguns 20 anos que foram apreendidos por tráfico de drogas.
Não me surpreende que pessoas que não entendem de aviação façam comentários sem fundamento ou bom senso, mas acho que as pessoas que sabem algo sobre aviões e que sabem algo sobre governo e gerenciamento de segurança devem opinar.. Dizer que o Equador não precisa 2 aviões sem analisar a forma como são usados, ou melhor, usados pelo presidente Correa é lamentável, Fui testemunha de que mesmo tendo 2 aviões houve momentos em que nenhum estava disponível por motivos de falhas de última hora, a urgência da operação, etc.; Os aviões devem ser submetidos a inspeção periódica que dura dias ou semanas em um centro autorizado, Da mesma forma, caso ocorra algum incidente ou falha grave, eles devem ser levados para o Brasil ou EUA., ou espere vários dias pela chegada da peça de reposição (mesmo tendo um contrato de fornecimento de peças de reposição), Assim, Correa, que entrava e saía do país todas as semanas, teve que recorrer mais de uma vez ao ERJ da Petroecuador ou a outros aviões da FAE. (especialmente para ir a pistas onde os jatos não operavam), Certa vez, quando tive que voar de Tababela, houve uma falha de última hora no avião designado, não me lembro qual, por isso teve de voar num avião da polícia que ia transportar o Ministro do Interior e que coincidentemente estava pronto em Tababela (que por razões de segurança ele não deveria ter feito), em outra ocasião semelhante ele simplesmente teve que fazer a viagem por terra e isso supostamente contando com 2 jatos. Agora se temos um governo que não governa, que simplesmente recebe ordens de uma certa embaixada ou de um certo prefeito, talvez aviões não sejam necessários para o presidente; mas mesmo assim a FAE e portanto o Equador têm aviões executivos que permitem a transferência rápida de pessoas, Funcionários do governo, convidados do estado ou mesmo vítimas de massacres no México não é grande coisa, qualquer país com o tamanho e peso do Equador tem aviões executivos para uso do governo. O Legacy e o Falcon são aeronaves presidenciais apenas quando transportam o presidente, assim como o resto dos planos estaduais, quando não são ativos da FAE e do estado equatoriano. Nenhuma aeronave será vendida, Já há algum tempo ficou evidente que o que o governo diz é uma coisa e o que ele faz é outra..
Olá, Henrique, obrigado pelo seu comentário, deixando de fora o político que não interessa neste blog, Você acha correto dentro da economia do nosso país ter gastos dobrados com aviões VIP de transporte executivo para uso da Presidência, se países com grandes economias ou mais que a nossa, Como a Colômbia e o Peru, eles não têm esse luxo.?
Nicolás, infelizmente, muitas vezes são usadas premissas falsas ou exageradas. você comenta “Você acha correto dentro da economia do nosso país ter gastos dobrados com aviões VIP de transporte executivo para uso da Presidência”, O Equador é uma economia de 100 bilhões que tem crescido quase de forma constante nos últimos 17 anos, A crise é a história para tornar os ricos mais ricos com o dinheiro de todos (que é muito dinheiro), mas assumindo que estamos “morrendo de fome” há muitas despesas que devem ser eliminadas, talvez eliminar as forças armadas e fortalecer a polícia, talvez não ter aviação do exército, nem aviação naval e fortalecer a FAE, não ter 4 escolas de pilotos militares e policiais, só uma, não ter caças, possíveis economias estão em toda parte, eliminar despesas e instituições “desnecessário” É fácil no papel e de acordo com os interesses de cada um, Equador pode ter 2 jatos executivos, tem eles há anos, Não faz muita diferença nos gastos e esses aviões ajudam a preparar pilotos com a mais moderna tecnologia., Claro, eles devem ser usados e podem ser usados para importantes missões de transporte., Ocorre-me que mesmo em uma emergência de guerra eles podem servir como aviões de observação de longo alcance..
Devemos entender que as aeronaves FAE051 e FAE052 não são da Presidência, nem o presidente, São aviões da FAE, do esquadrão de transporte especial da ALA 11, Latacunga. Eles não apenas transportam o presidente, mas também outros funcionários do estado, convidados de alto nível ou vítimas de certos crimes. Se você quiser comparar com os vizinhos, não estamos fora de foco, A Colômbia, além de um BBJ, tem um par de FOKKERS, 1 Embraer 600, 2 helicópteros. O Peru tem um Boeing 737 e Mi-17 para “transporte presidencial” mas também tem Bech disponível 200, C-27J e An-32B que podem ser usados para transporte executivo. Chile tem 737, Faia 200, Gulfstream, 767, sem falar na Argentina e no Brasil. Por fim digo-vos que não é luxo, é necessidade, assim como é preciso que o presidente tenha segurança, tem carros blindados, etc. nós não somos somalis, aqui é o Equador. Mas sim, estritamente falando, O Presidente do Equador pode viajar de táxi e companhia aérea comercial e os prefeitos podem viajar de ônibus, os relatórios podem ser preenchidos à mão e não em um computador, em fim.
Não há dúvida de que é uma necessidade, eu não discuto isso, para mim um presidente deveria ter seu avião com as medidas tecnológicas do caso, comunicação, etc. Meu único ponto é que, dada a situação do país, seja uma crise ou o que você quiser chamar, ter 2 aviões com essas características não é lógico, ainda mais quando a FAE tem os aviões Casa, Beechcraft, Boeing 737 e logo eles vão ativar 2 Gulfstream, Portanto, é um excedente de aviões de transporte.
Sim, gostaria de ver que, por exemplo, o Legado, como explico no post, seja transferido para uma instituição onde seja mais utilizado e até gere rentabilidade., porque não.
que comentário absurdo, sem base. É necessário ter conhecimento dos fatos para emitir um critério positivo sobre o assunto do “AVIÕES PRESIDENCIAIS”, que foram adquiridos com outras intenções….dizer eliminar as forças armadas….É algo que não cabe nem no pensamento da razão de um estado.
Totalmente de acordo Nicolás e Gabriel, a má gestão do governo anterior incluindo a compra de um avião para a presidência sem a visão adequada em termos de funcionalidade, alcance e capacidade teve que comprar o Falcon da França.
A TAME precisa de uma aeronave como o Legacy para aeroportos de baixa demanda, encurtando distâncias por ser um jato, no entanto, acho que seria mais caro operar do que um turboélice em sua capacidade comparativa., os ATR42-500 são perfeitos para rotas locais. De qualquer forma, seria bom para TAME.
Sim, coloque pra voar e gere renda, possivelmente, a melhor opção.
Seu post é muito interessante e oportuno.. Obrigado por dar a conhecer os erros que o governo anterior cometeu na aquisição destas aeronaves.. Para mim a melhor opção é o Lagacy passar para o Tame.
Olá Gabriel, o erro está em ter comprado 2, sendo que um estudo correto poderia ser feito desde o início. Felicidades!
Não senhor, não são erros, são criollo vivesas, estudos sempre foram entregues para essas questões da aviação pela Aeronáutica, nunca suas recomendações