o 17 de dezembro, mas dentro 1962, a aerolílinha de bandeira do Equador iniciou suas operações. Hoy Tame EP Equador Lesteá de aniversario cumpliendo un añomás llegando a destinos donde ninguna otra lo hace.
Los údurar 6 umaños para Tame han sido complejos y han traído una gran incertidumbre sobre su futuro aeronáútil en prensa y púguerra em geral. Estos problemas han aterrizado en la aerolínea por temas económicos principalmente debido a una agresiva expansión internacional en el 2013 y aparentes malos manejos administrativos que sin duda nos hacen recordar a Ecuatoriana de Aviación.
Durante o 2017 y 2019, o arínea ha tomado correctivos y medidas que le han permitido, primeiro, reducir sus pérdidas que acumuladas según algunos reportes, exceder o $200 millones y mejorar su operatividad con la recuperación y mantenimiento de aviones que estaban en tierra por largos periodos debido a la falta de recursos para realizar sus mantenimientos programados en base a lo que indican los fabricantes.
neste novo aniversário, Tame busca volver a despegar y demostrar al país y a sus clientes frecuentes, que una Empresa Pública puede ser correctamente administrada, rentable y un digno representante del país en el mundo.
A história de Tame
Tame nació como um aerossolínea militar, fundado em 17 de dezembro a 1962, Coronel Luis A.. Ortega bajo el apoyo del Coronel Guillermo Freile Posso como un proyecto de tesis donde se incluía todos los parámetros operativos. Su nombre originalmente significaba Transportes AéPrisioneiros militares equatorianos – TAME e foi totalmente gerido pelo Força AéÁrea equatoriana – FAE. Fundada para brindar servicios a zonas remotas de Ecuador de carácter social y donde ninguna otra aerolínea de la época vuele, poco a poco la aerolínea se fue posicionando en la mente de los ecuatorianos como la aerolílinha de bandeira.
O primeiro voo da TAME foi dado oficialmente no dia 4 de dezembro a 1962 al mando de Teodoro Malo y José Montesinos en un avión Douglas C-47 en la ruta Quito, esmeraldas, Bahíuma, Manta, Guayaquil, Cuenca e de volta a Quito. Posteriormente, y con el crecimiento de la aerolínão, Aeronaves DC-3 e DC-6 foram incorporadas. Dentro 1970 llegaron a Ecuador los dos primer Avro HS-748 que también operó Força Aérea.
no meio do 70, Tame adquirió 4 Lockheed L-188 Electra que operaron antes para Ecuatoriana de Aviación, para mais tarde no início dos anos 80, incrementar su capacidad y mejorar sus servició comprando los primeros tres Boeing 727-100 con los que empezó a volar a Manta, Cuenca, e esmeraldas. Entre 1980 y 1992, Tame continuó expandiendo su flota, incorporando quatro aeronaves Boeing 727-200 y 3 Fokker 28 Irmandade (Series 2000 y 4000) con los primeros empezó a volar entre Quito y Bogotá para Air France y con los segundos la ruta Quito – Tulcán – Cali, que es la ruta internacional más antigua de la aerolínão.
Espagueteén por un corto periodo, até seu acidente em Cuenca, Tame voló um Boeing 737-200 HC-BIG, el cual había sido comprado directamente a Boeing nuevo de fábrica.
por um breve período, TAME alquiló um Boeing 757-200 procedente de México para ampliar su operación y capacidad en las Islas Galápagos (Branco).
Para o início de 2000, TAME inició su plan y estrategia de renovación da frota, que viu a luz verde 13 de agosto de 2003 com a chegada ao Equador do 2 Primeiros novos Airbus A320 HC-CDY e HC-CDZ alugados para fabricante europeu. Posteriormente, el plan de renovación continuaría con la incorporación de 2 Embraer 170 HC-CEY e HC-CEX e um Embraer 190 HC-CEZ isso em março 2006. em dezembro de 2007 chegarían otros 2 Embraer 190 HC-CGF o HC-CGG, estes 5 Embraer fueron comprados nuevos de fábrica.
Durante o 2007, em uma aliança entre Tame e o extinto Saereo, se crea la primera versión del proyecto TameXpress, onde a Tame fornecia as rotas e a Saereo operava os voos com suas aeronaves Embraer 120, los cuales fueron pintados especialmente agregando los títulos del proyecto.
Entre ele 2008 y 2009, Tame incorpora o primeiro Airbus A319 HC-CGT e os primeiros Airbus A320 são substituídos por outros com custos de aluguer mais baixos, completando la renovación de flota con el Airbus A320 HC-CID, con el que tambiéno inícioó el cambio, renovación y modernización de imagen corporativa de la aerolínão.
Dentro 2011, Tame cambia su denominación y deja de ser un ente administrado por la Fuerza AéÁrea equatoriana, mudando seu nome para Tame E.P – euípróximo AéÁrea do Equador, eliminando el acrónimo y pasa a ser una Empresa Pública administrada por el Estado ecuatoriano.
o 8 Outubro 2011, Também vem o 3 ATR42-500 graças ao apoio do Governo, com que nasceu o projeto TameXpress, para volar a destinos sociales como Tulcán, Macas, Sério, Santa Rosa, Latacunga e outros. El proyecto no prosperó y los aviones empezaron a operar en rutas que generaban rentabilidad para la aerolínão.
Neste período de tempo e até o 2013, o arínea empieza a volar de manera regular, deixando para trásás su característica operación cap.árter en el Caribe, para destinos internacionais como Havana, Bogotáá, Caracas e Lima. No 2013 O primeiro wide body de Tame chega a Guayaquil, um Airbus A330-200 HC-COH com o qual voa para o seu primeiro destino nos Estados Unidos, Nova York com 1 voo diário.
El mismo año 2013, Tame embarca em um novo projeto social, con la adquisición de 3 Aeronave Quest Kodiak 100 para o projeto baseado no Aeroporto Shell Mera, chamada Amazónia Amazônica. Com este projeto promovido pelo Governo e pela autarquia, se busca brindar servicio a pistas y poblaciones remotas donde el acceso es limitado y brindar ayuda social con traslado de sus habitantes que necesitan trasladarse a ciudad para recibir atención-médica o realizar trámites personales a precios diferenciados y económicos.
Posteriormente, será inauguradoían nuevos destinos hacia Sao Paulo, Buenos Aires e Fort Lauderdale (los 2 As primeiras foram fechadas e Fort Lauderdale opera a partir de Guayaquil) y su flota creció llegando a un histórico núgaroupa 17 aviones en una aerolínea equatoriana.
Galeraías fotos históricas de Tame EP
Notícias do EP Tame
Atualmente, y tras la rápida expansión que generó un descontrol en los gastos de Tame y los conocidos problemas administrativos, esta ha debido contraerse y ajustar su operación volando ahora a las siguientes rutas doméestático (chegadoó a operar a 16 destinos nacionais).
Destinos
- Quito
- Guayaquil
- esmeraldas
- Manta
- Santa Rosa
- Catamayo (Loja)
- Cuenca
- Coca
- Lago Azedo
- Branco
- São Cristoóbola
Suas rotas internacionais atuais são:
- Cali
- Fort Lauderdale
Frota
frota de domesticar, antes do fechamento de rotas, espagueteén se contrajo y pasó de un histórico núgaroupa 17 aviões para 5 no 2019:
- 1 Airbus A320
- 1 Airbus A319
- 3 ATR42-500
em dezembro de 2019, o arínão águaó de operar la flota Embraer 190, unificar uma frota composta por aeronaves Airbus e ATR.
Galeraías fotos actuales de Tame EP
Muito boa cronologia da história de Tame, é uma pena seu final. Como você apontou acima, Tame merecia um destino melhor, mas infelizmente a falta de cuidado na sua gestão administrativa e financeira levou-a a despencar nos últimos 9 anos. Sempre que ouço um avião e olho para o céu, vou me lembrar disso..
Bem, agora é apenas história Leve-me para a história.
Eu estive 15 anos na Tame como técnico de manutenção, a empresa foi uma das melhores com alto padrão de qualidade no Equador foi a primeira com certificação. ISO 9001-2000, foi certificado com IOSA, Na minha opinião, a FAE administrou melhor a empresa quando ela passou para as mãos dos civis, eles acabaram com a Tame, A administração mudou, vieram pessoas de outras empresas de aviação que fecharam e grupos de interesse começaram a se formar ex-militares, Funcionários civis mansos alinhados com a política imposta pela FAE na época, os novos civis da antiga saeta, a ex-equatoriana e outras empresas a partir de então a Tame não cresceu mas começaram as perdas. Tame tinha seus próprios aviões, o B727 – F 28-4000 mas os gênios chegaram e chegamos a isso. Só para ver interesse próprio e não como empresa estatal, agora que está em liquidação, muitas coisas virão à tona para todos
Agora não teremos uma companhia aérea de bandeira nacional.
obrigado Nicholas… uma saudação…
Como é maravilhoso ver o 727, Entre as poucas viagens que fiz neles, lembro que o HC-BLF nos levou a Galápagos para uma viagem da 6ª série, que infelizmente caiu em Tulcán… De repente, você sabe quantos passageiros cada um dos 727 de domesticar ? (Mike, Serra, Romeu, charlie, Índia, Eco e Victor)
Muito boa pergunta Patrick., Eu só me lembro que o 727-200 tinham 155 assento, poder estar errado.
Parece-me que foi melhor operado pela FAE, conseguiu crescer de forma controlada e sustentar-se., Eu pensaria que se ainda fosse operado pela FAE, a companhia aérea estaria em melhores mãos e não haveria o desperdício de dinheiro que houve., esperemos que não o percamos.
No entanto, os acidentes que ceifaram um grande número de vidas humanas ocorreram naquele governo, todos sob o comando de pilotos militares.
o 80% dos pilotos das companhias aéreas que operam no Equador são ex-militares
Fico triste em ver como a transportadora de bandeira chegará a um momento em que pode ser dissolvida ?
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bom post☺?
Esperemos que esse dia não chegue e eles consigam se adiantar.