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Uma era chega ao fim e Domar pare de voar Embraer definitivamente, aqueles que faziam parte de sua frota ativa desde abril 2006.
Com o objetivo de unificar a frota para reduzir suas despesas operacionais e também, reduzir custos de manutenção Segundo a companhia aérea, a frota da Embraer é superior ao restante de sua frota., determinado após diversas análises e estudos que o tempo deste avião em Tame chegou ao fim.
A sua substituição imediata será coberta pela frota de 3 Aeronave ATR42-500 com capacidade para 48 passageiros.
Los 2 Embraer 190 os atuais permaneceram no terreno desde o 8 de dezembro a 2019 após o último voo designado entre Manta e Quito, esperando concluir em breve a compra por um novo proprietário das aeronaves de matrícula CGG e CGF, portanto, a data exata em que deixam o país ainda é incerta., mas agora deixado de fora disso e relativamente ativo como avião reserva para possíveis contingências até o 20 de dezembro a 2019.
História da Embraer em Tame
Eles passaram quase 14 anos desde EP Manso recebeu seu primeiro Embraer do modelo 170 Registro HC-CEY e HC-CEX 25 março 2006, que também foi uma das primeiras aeronaves fabricadas deste modelo e da qual a companhia aérea equatoriana foi cliente lançador na região.
A carta de intenções entre a Embraer e Domar foi assinado 2004 e em 2005 A compra foi concluída em São José dos Campos, no estado de São Paulo.
O contrato da época destacava a compra de 2 Aeronave Embraer 170 e uma Embraer 190, com a intenção de comprar 4 mais aeronaves da mesma família depois.
Para a operação destas aeronaves no Equador, A relação entre Tame e Embraer foi fundamental, visto que a fabricante brasileira, em estreita relação com a companhia aérea equatoriana, trabalhou para realizar todos os processos de certificação das aeronaves que acabavam de começar a voar no mundo..
Foi assim que chegaram também os Embraers 190 HC-CEZ (montanhoso) e algum tempo depois o Erj 190 HC-CGG e HC-CGF.
As primeiras Embraer foram adquiridas após análise e estudo realizados em convênio com o Banco Interamericano de Desenvolvimento – BID e Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social do Brasil.
As duas Embraer restantes que tinham intenção de compra não se concretizaram, mas outros usados chegaram com placas HC-COY e HC-COX. (montanhoso) ambos alugados, aquele com intenção de compra, mas foram incorporados em substituição aos dois primeiros Embraers 170 que foram vendidos para Aeroméxico durante o 2015.
Da frota da Embraer 190 de Tame, que em seu auge era composto por 5 aeronaves das quais duas eram Erj-170 e 3 Erj-190, No momento desta publicação, apenas uma Embraer está operacional. 190 o HC-CGF, enquanto o HC-CGG está aterrado para manutenção, enquanto o HC-COY deixou a frota rumo à Costa Rica pronta para retornar ao seu proprietário.
Independentemente de qual tenha sido a história dessas aeronaves em Tame, A companhia aérea vira a página e agora se concentra em um novo objetivo que busca recuperar a rentabilidade e a confiança dos viajantes no Equador.
Finalmente, Embora a Tame pare de operar a Embraer no Equador, ainda podemos ver por exemplo, al Embraer 145 da Petroamazonas ou da Presidencial Legado da Embraer e os FAE Super Tucanos, portanto a presença da fabricante brasileira no país permanecerá por muitos mais anos..
Vejo você para sempre!
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A política dentro da aviação terminará com a companhia aérea de bandeira, Dizem que tudo na vida é cíclico, tenho certeza que sim, políticos acabaram com a outra companhia aérea de bandeira.
Olá, boa tarde, Não há necessidade do blog do primeiro voo da Air Canada para Quito. como foi?
Acabou de ser publicado agora :)
Uma pena. Considero que aviões menores como o Embraer ou o próprio ATR são ideais para operações num país como o Equador.. Isso ajudaria a aumentar as frequências para destinos como Loja, Santa Rosa, esmeraldas, ou Cuenca de Guayaquil, sem ter que enviar grandes aeronaves subutilizadas. Obviamente, As taxas devem compensar os custos operacionais para tornar a operação lucrativa.
Definitivamente, aeronaves menores são necessárias no Equador. Contudo, o Embraer é um ótimo avião, mas para Tame era caro operar, o ATR é excelente em custos, mas com menos capacidade.
Porque TAME não desaparece de uma vez , Esta empresa é uma ferida cangrena para o corpo que é o Estado equatoriano.,
A minha forma de ver é que a Tame não deve desaparecer para o bem do mercado e de certas rotas exclusivas que ela ainda opera e nenhuma outra faz..