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o 17 de dezembro, mais em 1962, a transportadora de bandeira do Equador iniciou suas operações. Hoy Tame EP Equador É comemorar mais um ano de aniversário alcançando destinos onde nenhum outro faz.
Os últimos 6 anos para Tame foram complexos e trouxeram grandes incerteza sobre seu futuro aeronáutico na imprensa e público em geral. Esses problemas atingiram a companhia aérea devido a questões econômicas, principalmente devido a uma expansão internacional agressiva no 2013 e aparente má gestão administrativa que sem dúvida nos lembram a Ecuatoriana de Aviación.
Durante o 2017 y 2019, a companhia aérea tomou medidas corretivas e medidas que permitiram, primeiro, reduza suas perdas acumuladas de acordo com alguns relatórios, exceder o $200 milhões e melhorar sua operacionalidade com a recuperação e manutenção de aeronaves que ficaram paradas por longos períodos por falta de recursos para realizar suas manutenções programadas com base no que indicam os fabricantes.
neste novo aniversário, A Tame quer voltar a decolar e mostrar o país e seus clientes assíduos, que uma Empresa Aberta pode ser gerida corretamente, lucrativo e um representante digno do país no mundo.
A história de Tame
A Tame nasceu como uma companhia aérea militar, fundado em 17 de dezembro a 1962, Coronel Luis A.. Ortega com o apoio do Coronel Guillermo Freile Posso como projeto de tese que incluiu todos os parâmetros operacionais. Seu nome originalmente significava Transporte Aéreo Militar Equatoriano. – TAME e foi totalmente gerido pelo Força Aérea Equatoriana – FAE. Fundada para prestar serviços a áreas remotas do Equador de caráter social e onde nenhuma outra companhia aérea da época voa, pouco a pouco a companhia aérea foi se posicionando na mente dos equatorianos como a transportadora de bandeira.
O primeiro voo da TAME foi dado oficialmente no dia 4 de dezembro a 1962 sob o comando de Teodoro Malo e José Montesinos em um avião Douglas C-47 na rota de Quito, esmeraldas, Baía, Manta, Guayaquil, Cuenca e de volta a Quito. Posteriormente, e com o crescimento da companhia aérea, Aeronaves DC-3 e DC-6 foram incorporadas. Dentro 1970 Os dois primeiros Avro HS-748, também operados pela Força Aérea, chegaram ao Equador.
no meio do 70, Domar adquirido 4 Lockheed L-188 Electra que anteriormente operava para a Ecuatoriana de Aviación, para mais tarde no início dos anos 80, aumentar sua capacidade e melhorar seu serviço com a compra dos três primeiros Boeing 727-100 com o qual ele começou a voar para Manta, Cuenca, e esmeraldas. Entre 1980 y 1992, A Tame continuou a expandir sua frota, incorporando quatro aeronaves Boeing 727-200 y 3 Fokker 28 Irmandade (Series 2000 y 4000) com a primeira começou a voar entre Quito e Bogotá para a Air France e com a segunda a rota de Quito – tulcano – Cali, que é a rota internacional mais antiga da companhia aérea.
Também por um curto período, até seu acidente em Cuenca, Tame voou um Boeing 737-200 HC-BIG, que havia sido comprado diretamente da Boeing novo da fábrica.
por um breve período, A TAME fretou um Boeing 757-200 do México para expandir sua operação e capacidade nas Ilhas Galápagos (Branco).
Para o início de 2000, A TAME iniciou o seu plano e estratégia de renovação da frota, que viu a luz verde 13 de agosto de 2003 com a chegada ao Equador do 2 Primeiros novos Airbus A320 HC-CDY e HC-CDZ alugados para fabricante europeu. Posteriormente, o plano de renovação continuaria com a incorporação de 2 Embraer 170 HC-CEY e HC-CEX e um Embraer 190 HC-CEZ isso em março 2006. em dezembro de 2007 outros chegariam 2 Embraer 190 HC-CGF o HC-CGG, estes 5 Embraer foram comprados novos da fábrica.
Durante o 2007, em uma aliança entre Tame e o extinto Saereo, a primeira versão do projeto TameXpress é criada, onde a Tame fornecia as rotas e a Saereo operava os voos com suas aeronaves Embraer 120, que foram especialmente pintados acrescentando os títulos do projeto.
Entre ele 2008 y 2009, Tame incorpora o primeiro Airbus A319 HC-CGT e os primeiros Airbus A320 são substituídos por outros com custos de aluguer mais baixos, conclusão da renovação da frota com o Airbus A320 HC-CID, com o qual a mudança também começou, renovação e modernização da imagem corporativa da companhia aérea.
Dentro 2011, Tame muda de nome e deixa de ser entidade administrada pela Força Aérea Equatoriana, mudando seu nome para Tame E.P – companhia aérea equatoriana, eliminando a sigla e se tornando uma Empresa Pública administrada pelo Estado equatoriano.
o 8 Outubro 2011, Também vem o 3 ATR42-500 graças ao apoio do Governo, com que nasceu o projeto TameXpress, para voar para destinos sociais como Tulcán, Macas, Sério, Santa Rosa, Latacunga e outros. O projeto não prosperou e os aviões passaram a operar em rotas que geravam rentabilidade para a companhia aérea.
Neste período de tempo e até o 2013, a companhia aérea começa a voar regularmente, deixando para trás sua operação charter característica no Caribe, para destinos internacionais como Havana, Bogotá, Caracas e Lima. No 2013 O primeiro wide body de Tame chega a Guayaquil, um Airbus A330-200 HC-COH com o qual voa para o seu primeiro destino nos Estados Unidos, Nova York com 1 voo diário.
Mesmo ano 2013, Tame embarca em um novo projeto social, com a aquisição de 3 Aeronave Quest Kodiak 100 para o projeto baseado no Aeroporto Shell Mera, chamada Amazónia Amazônica. Com este projeto promovido pelo Governo e pela autarquia, Busca atender a faixas e populações remotas onde o acesso é limitado e prestar assistência social com o deslocamento de seus habitantes que precisam se deslocar até a cidade para receber atendimento médico ou realizar procedimentos pessoais a preços diferenciados e acessíveis..
Posteriormente, novos destinos para São Paulo seriam inaugurados, Buenos Aires e Fort Lauderdale (los 2 As primeiras foram fechadas e Fort Lauderdale opera a partir de Guayaquil) e sua frota cresceu atingindo um número histórico de 17 aviões de uma companhia aérea equatoriana.
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Atualmente, e após a rápida expansão que gerou descontrole nas despesas da Tame e os conhecidos problemas administrativos, esta teve de contrair e ajustar a sua operação voando agora para as seguintes rotas domésticas (veio operar 16 destinos nacionais).
Destinos
- Quito
- Guayaquil
- esmeraldas
- Manta
- Santa Rosa
- Catamayo (Loja)
- Cuenca
- Coca
- Lago Azedo
- Branco
- São Cristovão
Suas rotas internacionais atuais são:
- Cali
- Fort Lauderdale
Frota
frota de domesticar, antes do fechamento de rotas, também contraiu e passou de um número histórico de 17 aviões para 5 no 2019:
- 1 Airbus A320
- 1 Airbus A319
- 3 ATR42-500
em dezembro de 2019, A companhia aérea deixou de operar a frota da Embraer 190, unificar uma frota composta por aeronaves Airbus e ATR.
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Muito boa cronologia da história de Tame, é uma pena seu final. Como você apontou acima, Tame merecia um destino melhor, mas infelizmente a falta de cuidado na sua gestão administrativa e financeira levou-a a despencar nos últimos 9 anos. Sempre que ouço um avião e olho para o céu, vou me lembrar disso..
Bem, agora é apenas história Leve-me para a história.
Eu estive 15 anos na Tame como técnico de manutenção, a empresa foi uma das melhores com alto padrão de qualidade no Equador foi a primeira com certificação. ISO 9001-2000, foi certificado com IOSA, Na minha opinião, a FAE administrou melhor a empresa quando ela passou para as mãos dos civis, eles acabaram com a Tame, A administração mudou, vieram pessoas de outras empresas de aviação que fecharam e grupos de interesse começaram a se formar ex-militares, Funcionários civis mansos alinhados com a política imposta pela FAE na época, os novos civis da antiga saeta, a ex-equatoriana e outras empresas a partir de então a Tame não cresceu mas começaram as perdas. Tame tinha seus próprios aviões, o B727 – F 28-4000 mas os gênios chegaram e chegamos a isso. Só para ver interesse próprio e não como empresa estatal, agora que está em liquidação, muitas coisas virão à tona para todos
Agora não teremos uma companhia aérea de bandeira nacional.
obrigado Nicholas… uma saudação…
Como é maravilhoso ver o 727, Entre as poucas viagens que fiz neles, lembro que o HC-BLF nos levou a Galápagos para uma viagem da 6ª série, que infelizmente caiu em Tulcán… De repente, você sabe quantos passageiros cada um dos 727 de domesticar ? (Mike, Serra, Romeu, charlie, Índia, Eco e Victor)
Muito boa pergunta Patrick., Eu só me lembro que o 727-200 tinham 155 assento, poder estar errado.
Parece-me que foi melhor operado pela FAE, conseguiu crescer de forma controlada e sustentar-se., Eu pensaria que se ainda fosse operado pela FAE, a companhia aérea estaria em melhores mãos e não haveria o desperdício de dinheiro que houve., esperemos que não o percamos.
No entanto, os acidentes que ceifaram um grande número de vidas humanas ocorreram naquele governo, todos sob o comando de pilotos militares.
o 80% dos pilotos das companhias aéreas que operam no Equador são ex-militares
Fico triste em ver como a transportadora de bandeira chegará a um momento em que pode ser dissolvida ?
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bom post☺?
Esperemos que esse dia não chegue e eles consigam se adiantar.