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Vamos conversar sobre a situação atual e futuro Tame EP face aos fortes ajustamentos que estão a ser feitos na companhia aérea para melhorar a sua situação operacional.
Procurando sempre a rentabilidade desejada e esperada e em poucas horas alcançar 56 anos de existência, Começaram a ser conhecidas novas e fortes medidas que a companhia aérea de bandeira irá tomar para melhorar os seus resultados financeiros.
Esta rentabilidade que se perdeu há vários anos e que, Segundo relatório da Controladoria-Geral, as perdas superam a $250 milhões de dólares por motivos infinitos, é esperado novamente em Tame para o 2020 – 2021, Quando teríamos números azuis novamente?, mas para chegar a isso, muitos ajustes foram feitos e ainda há muitos anúncios por vir.
Claro, temos que recuperar as perdas, pagar dívidas e o recente crédito concedido pelo Estado, acionista de 100% de manso.
Isso é o que se sabe hoje:
O que foi feito
Entre outras medidas que não são de conhecimento público, Tame tomou as seguintes ações:
- Ajustes de itinerário aumentando ou diminuindo frequências de acordo com demanda e ocupação.
- Rotas domésticas foram canceladas, como Salinas de Quito e Cuenca com Guayaquil.
- Eles voltaram 2 Airbus A319 que foram parados no Aeroporto de Quito Desde o ano passado tiveram problemas contratuais, são os donos.
- Eles foram colocados de volta na linha de vôo. 3 ATR42-500.
- Da mesma forma o 3 Embraer 190 eles estavam operacionais novamente.
- O número de funcionários em diferentes áreas foi ajustado.
- Um Airbus A320 HC-CPB está próximo de retornar à linha de voo.
- Os processos operacionais foram melhorados.
O que está por vir
Entre outros planos que virão e serão publicados oportunamente temos:
- Cancelamento da rota de Quito – Nova York.
- O aluguel do único será devolvido e rescindido. Airbus A330 HC-COH.
- A aeronave Airbus A320 HC-COE será devolvida.
- Para fins de 2019 a Embraer seria devolvida 190 HC-COY
- Para o 2019 A frota seria composta por 2 Airbus A320 HC-CID e HC-CPB, 1 Airbus A319 HC-CGT, 2 (3) Embraer 190 HC-CGG e HC-CGF, 3 ATR42-500 HC-CLT, HC-CMH e HC-CMB.
- O plano da companhia aérea seria reduzir o número de aeronaves arrendadas ou arrendadas para aproveitar as aeronaves da própria companhia aérea. (Embraer e ATR).
- Nova demissão de pessoal à medida que rotas e aviões diminuem.
- O mercado interno será fortalecido para recuperar participação de mercado, onde os voos para Guayaquil seriam aumentados, Cuenca, Manta, Coca, Galápagos (Baltra e São Cristovão).
- Cancelamento adicional de rotas internacionais.
Deve-se lembrar que em um entrevista que conduzi com Ignacio Vallejo, Presidente do Conselho de Administração da Tame, conseguiu indicar que tentariam renovar o Airbus A330, procure outro e até, alugar uma segunda aeronave deste modelo, bem como incorporar mais aeronaves ATR, planos que, como podemos ver, mudaram de fevereiro deste ano até hoje.
Todas as medidas que a companhia aérea está tomando são fortes e trarão uma longa cauda midiática, mas você tem que entender que o objetivo é apenas um, resgatar a companhia aérea de uma crise delicada, e isso sem dúvida afetará todo o mercado aéreo equatoriano, em momentos quando finalmente, uma clara recuperação foi observada.
Em exclusivo Entrevistei Octavio Pérez, Gerente Geral da Tame EP, você pode ver a entrevista aqui: www.nlarenas.com/2018/12/entrevista-a-octavio-perez-sobre-los-planes-2019-de-tame-ep/
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Isso agora é história
Eles deveriam comentar sobre os planos reais atuais do tame porque ainda estão presos em lugar nenhum
É hora de apresentar a você o novo
Esperamos que sim, Todos os equatorianos querem saber o progresso e as novidades do Tame.
Obrigado pela sua resposta
Insisto que o VIP nunca teve autorização de funcionamento regular, não era regular como clube privado e tinha muitos associados.
É verdade que a Aerogal o absorveu para evitar a concorrência devido a certas divergências internas na empresa.
Talvez no começo, Lembro-me claramente de quando a licença regular de funcionamento foi cancelada, pois desapareceu como tal..
O mais grave é que não há estabilidade e cumprimento sério dos planos de reestruturação apesar de não terem tido bases técnicas ou financeiras sólidas mas sim a vontade dos administradores de plantão e interesses externos ao manter o leasing de aeronaves em condições antieconómicas para a empresa.
Também é hora de trocar os equipamentos da Airbus 320-319 já que foram concebidos e fabricados para custos em rotas preferencialmente de duas a quatro horas em média, e não em voos longos. .40 minutos, incluindo decolagem e pouso, que em ciclos consomem as horas úteis do avião e encarecem muito sua operação.
O que deve ser aumentado são os ATR que são para rotas curtas e pistas em cidades e vilas fora dos grandes aeroportos.
Lembro a vocês o sucesso da empresa VIP que funcionava como clube porque o DAC não lhe dava permissão regular
De qualquer forma, ele estimou que a reestruturação deveria ser mais séria..
Só vou comentar no VIP, Esta companhia aérea tinha rotas regulares e permissão, até ser absorvido pela AeroGal, Não sei quão bem sucedido foi antes disso..
A suspensão dos voos entre Guayaquil e Cuenca é lamentável, rota que há menos de três anos tinha uma boa ocupação em aeronaves ATR. A rota foi afetada nos últimos dois anos antes do seu cancelamento definitivo devido à diminuição da ocupação devido a voos em horários inadequados às necessidades do mercado., que queriam compensar internamente aumentando os preços dos bilhetes, o que afetou ainda mais a sua ocupação, obrigando a empresa a se retirar da rota.
Totalmente, A rota começou com sucesso retumbante., Devido a problemas da própria companhia aérea, esta foi afetada e houve manutenções não programadas do ATR.
Oi Nicolas.
eu queria te perguntar, O que você sabe sobre o reinício das atividades do VIVA COLOMBIA??
Porque de acordo com uma postagem sua, Nessas datas já deverão definir o futuro da rota BOG UIO BOG
Já está definido, novidades estão chegando esses dias.
Olá, interessante análise sobre o presente e o futuro da empresa., sobre HC-CGG, onde está?, de acordo com as frotas aéreas, foi interrompido desde 2017, Futuros cancelamentos ficarão a seu critério Bogotá e Lima?
Oi Javier, o CGG está voando, voltou à linha de vôo há alguns meses.