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Hablaremos sobre la situación atual e futuro Tame EP ante fuertes ajustes que se están realizando en la aerolínea para mejorar su situación operativa.
Procurando sempre a rentabilidade desejada e esperada e em poucas horas alcançar 56 años de existencia, se han empezado a conocer nuevas y fuertes medidas que la aerolínea de bandera tomará con el fin de mejorar sus resultados financieros.
Esta rentabilidad que se perdió hace varios años y que, según un informe de Contraloría las pérdidas sobrepasan los $250 millones de dólares por un sin fin de motivis, é esperado novamente em Tame para o 2020 – 2021, cuando se volverían a tener números azules, mas para chegar a isso, muchos ajustes se han realizado y aún hay muchos anuncios que se vendrán.
Claro, hay que recuperar las pérdidas, pagar deudas y el crédito reciente que entregó el Estado, acionista de 100% de manso.
Esto es lo que se sabe al día de hoy:
O que foi feito
Entre otras medidas que no han sido de conocimiento público, Tame tomou as seguintes ações:
- Ajustes de itinerarios aumentando o disminuyendo frecuencias según demanda y ocupación.
- Se cancelaron rutas domésticas como Salinas de Quito e Cuenca com Guayaquil.
- Eles voltaram 2 Airbus A319 que foram parados no Aeroporto de Quito desde el año pasado que tenían problemas contractuales son los dueños.
- Se volvieron a poner en línea de vuelo los 3 ATR42-500.
- Da mesma forma o 3 Embraer 190 eles estavam operacionais novamente.
- Se ajustó el número de empleados en diferentes áreas.
- Está próximo a volver a línea de vuelo un Airbus A320 HC-CPB.
- Os processos operacionais foram melhorados.
Lo que se vendrá
Entre otros planes que se vendrán y se publicarán en su momento tenemos:
- Cancelación de la ruta Quito – Nova York.
- Se devolverá y terminará el contrato de arrendamiento del único Airbus A330 HC-COH.
- Se devolverá el avión Airbus A320 HC-COE.
- Para fins de 2019 se devolvería el Embraer 190 HC-COY
- Para o 2019 la flota quedaría conformada por 2 Airbus A320 HC-CID e HC-CPB, 1 Airbus A319 HC-CGT, 2 (3) Embraer 190 HC-CGG e HC-CGF, 3 ATR42-500 HC-CLT, HC-CMH e HC-CMB.
- El plan de la aerolínea sería disminuir los aviones en leasing o arriendo para aprovechar los aviones que son propios de la aerolínea (Embraer e ATR).
- Nueva desvinculación de personal al disminuir rutas y aviones.
- Se potenciará el mercado doméstico para recuperar la participación de mercado, donde se incrementarían vuelos a Guayaquil, Cuenca, Manta, Coca, Galápagos (Baltra e São Cristovão).
- Cancelación adicional de rutas internacionales.
Deve-se lembrar que em um entrevista que realicé a Ignacio Vallejo, Presidente do Conselho de Administração da Tame, supo indicar que se buscaría renovar el Airbus A330, procure outro e até, arrendar un segundo avión de este modelo, como también realizar la incorporación de más aviones ATR, planes que como podemos ver cambiaron desde febrero de este año al día de hoy.
Todos las medidas que está tomando la aerolínea son fuertes y traerán una larga cola mediática, mas você tem que entender que o objetivo é apenas um, rescatar a la aerolínea de una delicada crisis, y que sin duda afectará a todo el mercado aerocomercial ecuatoriano, em momentos quando finalmente, se veía una clara recuperación.
Em exclusivo entrevisté a Octavio Pérez, Gerente Geral da Tame EP, pueden ver la entrevista aquí: www.nlarenas.com/2018/12/entrevista-a-octavio-perez-sobre-los-planes-2019-de-tame-ep/
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Isso agora é história
Eles deveriam comentar sobre os planos reais atuais do tame porque ainda estão presos em lugar nenhum
É hora de apresentar a você o novo
Esperamos que sim, Todos os equatorianos querem saber o progresso e as novidades do Tame.
Obrigado pela sua resposta
Insisto que o VIP nunca teve autorização de funcionamento regular, não era regular como clube privado e tinha muitos associados.
É verdade que a Aerogal o absorveu para evitar a concorrência devido a certas divergências internas na empresa.
Talvez no começo, Lembro-me claramente de quando a licença regular de funcionamento foi cancelada, pois desapareceu como tal..
O mais grave é que não há estabilidade e cumprimento sério dos planos de reestruturação apesar de não terem tido bases técnicas ou financeiras sólidas mas sim a vontade dos administradores de plantão e interesses externos ao manter o leasing de aeronaves em condições antieconómicas para a empresa.
Também é hora de trocar os equipamentos da Airbus 320-319 já que foram concebidos e fabricados para custos em rotas preferencialmente de duas a quatro horas em média, e não em voos longos. .40 minutos, incluindo decolagem e pouso, que em ciclos consomem as horas úteis do avião e encarecem muito sua operação.
O que deve ser aumentado são os ATR que são para rotas curtas e pistas em cidades e vilas fora dos grandes aeroportos.
Lembro a vocês o sucesso da empresa VIP que funcionava como clube porque o DAC não lhe dava permissão regular
De qualquer forma, ele estimou que a reestruturação deveria ser mais séria..
Só vou comentar no VIP, Esta companhia aérea tinha rotas regulares e permissão, até ser absorvido pela AeroGal, Não sei quão bem sucedido foi antes disso..
A suspensão dos voos entre Guayaquil e Cuenca é lamentável, rota que há menos de três anos tinha uma boa ocupação em aeronaves ATR. A rota foi afetada nos últimos dois anos antes do seu cancelamento definitivo devido à diminuição da ocupação devido a voos em horários inadequados às necessidades do mercado., que queriam compensar internamente aumentando os preços dos bilhetes, o que afetou ainda mais a sua ocupação, obrigando a empresa a se retirar da rota.
Totalmente, A rota começou com sucesso retumbante., Devido a problemas da própria companhia aérea, esta foi afetada e houve manutenções não programadas do ATR.
Oi Nicolas.
eu queria te perguntar, O que você sabe sobre o reinício das atividades do VIVA COLOMBIA??
Porque de acordo com uma postagem sua, Nessas datas já deverão definir o futuro da rota BOG UIO BOG
Já está definido, novidades estão chegando esses dias.
Olá, interessante análise sobre o presente e o futuro da empresa., sobre HC-CGG, onde está?, de acordo com as frotas aéreas, foi interrompido desde 2017, Futuros cancelamentos ficarão a seu critério Bogotá e Lima?
Oi Javier, o CGG está voando, voltou à linha de vôo há alguns meses.