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sob a campanha #TameDespega, Estes são os planos da Tame para decolar novamente e recuperar o terreno que perdeu nos últimos tempos 2 anos ou um pouco mais. Hoje entrevistamos Ignacio Vallejo, Presidente do Conselho da Tame EP.
alguns atrás 3 meses e após a apresentação do novo delegado da Presidência no Conselho de Administração da Tame, o ex-diretor da Iberia Ignacio Vallejo, Os planos de curto e médio prazo da Tame EP começaram gradualmente a ser conhecidos para se anteciparem à tão divulgada crise que atravessa e que tem causado incómodo generalizado entre os utilizadores e utilizadores frequentes da companhia aérea..
Entre esses planos foi mencionado: recuperar frota 11 aviões (eram 17 até o 2016), reduzir pelo menos 400 funcionários na folha de pagamento, concentrar as operações nacionais sem fechar mais rotas, manter as rotas internacionais atuais, incorporar uma nova aeronave ATR, possivelmente versão ATR-72 para destinos domésticos onde os atuais ATR-42 são muito pequenos, recuperar o ainda $6 milhões de dólares que são preso na Venezuela, curar mais $176 milhões de dólares em perdas acumuladas nos últimos 4 anos e outros.
dentro deste quadro, Entrevistamos o Presidente do Conselho de Administração da Tame durante o evento Rotas Américas 2019, onde perguntamos sobre tópicos de interesse para todos vocês, leitores e também para o país em geral, sobre a principal companhia aérea do país e transportadora de bandeira do Equador.
A entrevista
Você pode ver a entrevista completa seguindo este link https://youtu.be/p-No7D3VeoM ou assistindo abaixo (aumentar o volume):
Pontos chave
- O principal objetivo é tirar Tame da sua complexa situação económica.
- O plano de Tame está delineado para o próximo 5 anos.
- Renovar a frota que tem actualmente uma idade média de 13 anos de idade.
- Na folha de pagamento Tame tem 12 aviões, mas eles voam 5 aeronaves de médio alcance e 1 raio longo.
- Entre meados e final do ano a frota será renovada entre 7 y 10 anos de idade.
- Tame unificará sua frota exclusivamente para Airbus e ATR.
- Eles terão mínimo 5 Aeronave tipo ATR.
- Los 3 Embraer 190 os atuais serão vendidos por um alto custo operacional.
- O Airbus A330 HC-COH será analisado para renovação de arrendamento ou será buscada uma aeronave mais jovem.
- Está em análise a possibilidade de incorporar um segundo Airbus A330.
- A frota de Airbus A319 e A320 será unificada em uma única família de motores.
- Todos os atuais destinos nacionais e internacionais serão mantidos.
- Queremos promover destinos como Coca, Lago Azedo, Santa Rosa e outros.
- Os destinos sociais também devem ser rentáveis.
- Novas rotas domésticas serão avaliadas ou as atuais serão reforçadas.
- O número de pilotos em Tame está completo, por agora.
- Pilotos da Embraer começarão a voar Airbus e ATR.
- Tame aproveitará as políticas de céu aberto para aumentar sua ocupação com acordos de codeshare.
- O modelo de baixo custo para Tame foi analisado, mas no momento não está nos planos da empresa e poderia ser analisada uma espécie de semi-baixo custo.
- A Tame vai sair da crise atual com o apoio do Governo do Equador e a companhia aérea deve continuar sozinha..
- Venda domesticada descartada, mas permanece a opção de fazer alianças com outras empresas mutuamente benéficas..
- Segurança na Tame é fundamental para a companhia aérea.
nos bastidores
Entre os outros planos da Tame para recuperação e obtenção de renda estão::
- As atuais rotas internacionais estão em avaliação. Em alguns 2 semanas, Tame retomará sua rota para Bogotá com número de frequências ainda a ser anunciado.
- Está sendo cogitado retomar a rota para Buenos Aires que teve bom desempenho para Tame, mas devido à má estratégia comercial deixou de dar frutos para a companhia aérea.
- Também, com a adição de um segundo Airbus A330, está prevista a abertura de um destino de longo curso, que poderia ser Madrid ou outro similar, qual seria a primeira aventura de Tame pelo continente europeu.
Quem é Ignácio Vallejo, Presidente do Conselho de Administração da Tame?
Ignacio Vallejo tem ampla experiência em gestão de companhias aéreas, 40 anos em cargos administrativos. De nacionalidade espanhola, Ele viveu grande parte de sua vida na América Latina, trabalhando principalmente para a Iberia e outras companhias aéreas da região..
Responsável diretamente pelo Presidente do Equador pela execução de planos de longo prazo para recuperar o Tame EP desde agosto 2017. Fez planos de reestruturação de pessoal para ter a melhor equipe de trabalho jovem e profissional.
Desde que ingressou no Tame, A companhia aérea conseguiu 90% de pontualidade e 99% cumprimento do itinerário, um dos mais altos do Equador e do setor.
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obrigado Nicolau!
Espero que a rota Quito Buenos Aires seja retomada, pois era a única companhia aérea que tinha vôo direto., O time do Club Atlético River Plate até viajou uma vez para jogar pela Liga de Quito e eu tive que viajar com eles. Felicidades
Foi um bom caminho, Infelizmente, devido a problemas da própria companhia aérea, eles tiveram que fechá-la.. Vamos torcer para que eles devolvam.
É a companhia aérea de bandeira e a redução dos custos operacionais é crucial, bem como a renovação da frota atual para superar a crise financeira que a TAME arrasta..
Em relação à frota, o ATR72-600 seria a opção de substituição mais próxima do Embraer 190 para voos domésticos com menor capacidade, mas mais baratos de operar e garantir maior ocupação. Da mesma forma, uma frota homogênea da família Airbus A320, espero que NEO e finalmente Airbus A330s que faturem mais do que qualquer outro na frota atual.
Pessoalmente, Eu não acho que eles sejam a versão -600, A sua renda seria mais elevada e exigiria que as actuais tripulações passassem por uma formação mais longa., portanto mais caro. Eles certamente serão 72-500.
Espero que mais um Airbus A330 seja aumentado e espero que eles sejam 5 atrs
Esperamos que sim, Tame precisa de mais renda.
Seria bom que voassem novamente para Buenos Aires, pois desde que pararam de voar em junho de 2016 Os preços dispararam nada menos que 680 e com Tame você poderia encontrar 400 mas deveriam melhorar o serviço desde 6 horas e nem um único filme.
Além disso, como comentei em outro post, retire as altas taxas aeroportuárias no Equador
Obrigado Guille, pela sua contribuição. Espero que as perspectivas melhorem.
Guilherme:
De acordo, para eu pagar USD131 de Quito e USD123 de Guayaquil, como taxas de embarque, É ultrajante e vergonhoso.. Marcaram-nos golos tremendos desde a recolha automática destes nos bilhetes e a posterior mudança para o novo aeroporto de Tababela.
Quando uso milhas para os EUA, Eu pago esses valores para sair do Equador e US$ 5 para voltar daquele país. Uma vez, com bilhete prêmio, eu paguei 7 dólares para voar de Honolulu para Quito, quer dizer, aproximadamente, uma viagem de 14 horas, durante uma viagem de uma hora para Bogotá, quase excede 20 vezes a quantia.