Bem-vindo a uma série de entregas especiais. En este espacio empezaremos a hablar sobre aerolípróximo históricoóricas ecuatorianas y empezaremos con la más representativa de todas, la desaparecida Ecuatoriana de Aviación.
Realizado por: Historiador Aeronáutico Guido Cháuma vez com informaçõesón personal y de otras fuentes.
Fotógrafoícomo: archivo personal de Guido Chávez, obrigado aos autores.
Ecuatoriana de Aviación
“El Orgullo de Hacer Grande lo Nuestro”
Fundo
Ecuatoriana de Aviación (IATA: UE, ICAO: EEE), era fundado em 1 fevereiro 1957, como uma aerolínea de bandera para Ecuador, em seu início com capital privado, pertencente ao consórcio do norte-americano Clarense Shelton, en el cual también se incluían las aerolíneas TAN de Honduras y APSA del Perú, todas desaparecidas. Posteriormente adquirido por empresários equatorianos e depois nacionalizado., por la dictadura gobernante en el año 1974.
Entre 1996 y 2006 óperaó nuevamente como empresa privada, até o seu colapso final em 2006 após uma série de problemas financeiros e má gestão administrativa.
Ecuatoriana durante su historia fue la aerolíperto de mimás representativa del país y reconocida mundialmente por su calidez de servicio que la volvieron un ícono y ejemplo en su épequeno.
Desde Quito y Guayaquil la aerolínea voló uma Miami, Los Ábabando, Nova York, Chicago, Nassau (Bahamas), Cidade de México, Panamáá, Caracas, Bogotáá, Cali, Lima, Santiago e Buenos Aires, lo que la vuelve hasta la actualidad en la aerolínea ecuatoriana que más rutas y presencia internacional ha tenido en toda la historia, tecidoéndole faltado únicamente volar a Europa.
Durante su operación su enfoque fueron los vuelos internacionales y operó vôos solaresésticos no Equador únicamente en sus inicios, mas simí fue una aerolínea que alimentaba sus vuelos internacionales con las rutas de otras aerolíneas de la épequeno.
La Epoca Romántica del Pistón
Ecuatoriana cubría rutas internas del país y eventualmente algunas conexiones internacionales la flota inicial estaba compuesta por dos Curtiss C-46A HC-ABQ y F HC-AMD y un Dragão Douglas B-23 modificado para pasajeros en configuración VIP, conocido como Papá Víctor por su matrícula HC-APV esté avión incluso voló como avión presidencial para posteriormente operar como avión ejecutivo en el traslado de directivos de las petroleras a diferentes destinos dentro del Ecuador.
é avión / Dún se conserva en el museo de Fuerza AéÁrea equatoriana, sendo um dos poucos sobreviventes deste tipo no mundo.
Además la flota de aviones a pistón estaba constituida por los sempiternos Douglas del tipo DC-4 y DC-6 en las variantes A y B que empezaron a llegar desde 1959.
Los primeros destinados fundamentalmente al transporte de carga en especial al Oriente y los restantes en su mayoría para pasajeros cabe indicar que para ese tiempo Ecuatoriana ya cubría rutas internacionales como EEUU, Colômbia, hay que considerar la autonomía de los aviones de ese entonces que obligadamente debían hacer escala en Panamá. para eleño de 1969 Ocorreu um acidente na antiga pista do destacamento militar Santa Cecília devido à má movimentação da carga que o DC-4D HC-ANP transportava., dinamite, lo que provocó un incendio y pérdida total del avión por suerte sin pérdidas humanas que lamentar, añomás tarde el 14 de abril otro DC-4D HC-AON se accidenta con pérdida total en la fase de despegue desde el aeropuerto de Miami debido al inadecuado manejo de los procedimientos posteriores al despegue aunado a la reducida visibilidad debido a la neblina.
En toda la vida operativa de Ecuatoriana estos dos fueron los únicos accidentes que la empresa tuvo.
DETALLE DE LA FLOTA DE AVIONES A PISTÓN OPERADOS POR LA EMPRESA
| AVIÃO | REGISTRO |
| Curtiss Wright C-46A | HC-ABQ |
| Curtiss Wright C-46F | HC-AMD |
| Dragão Douglas B-23 | HC-APV |
| Douglas C-54D | HC-ANP |
| Douglas C-54 | HC-AON |
| Douglas C-54 | HC-ARG |
| Douglas C-54A | HC-ARK |
| Douglas C-54U | HC-ASC |
| Douglas DC-6 | HC-ADJ |
| Douglas DC-6 | HC-ADU |
| Douglas DC-6 | HC-ADJ |
| Douglas DC-6 | HC-AIO |
| Douglas DC-6 | HC-AIT |
| Douglas DC-6 | HC-AMF |
| Douglas DC-6 | HC-AMZ |
| Douglas DC-6 | HC-ASC |
| Douglas DC-6 | HC-ATR |
| Douglas DC-6 | HC-FAV |
| Douglas DC-6 | HC-AVR |
En ese entonces se solía comprar aviones suplentes como fuente de repuestos a eso se debe el gran número de aviones Douglas que si bien estaban matriculados ecuatorianos pero no todos volaron para la empresa.
No início do 70 a empresa sofre a primeira tentativa de sequestro, debido a la fiebre comunistoide de esos años cuando un profesor de la escuela Espejo intenta secuestrar un DC-6B, intento frustrado por la rápida acción da tripulaçãoón y la pronta intervención de los comandos de la FAE que lamentablemente abatieron al secuestrador única víctima de este incidente.
La era del Turbo Hépiolhos
A partir de 1967 y debido a la necesidad de ser competitivos ya dada la obsolescencia de los Douglas se inicia la renovaciónúmero da frota, se adquieren siete aviones Lockheed L-188A Electra que operaron hasta 1972. Avióprojetoñado para rutas cortas y medias, con estas nuevas aeronaves evidentemente se mejoró el servicio y tiempos de vuelo, Atendiam ambos dentro do território nacional na rota Sequ – Uma mistura – Sequ e internacionalmente para destinos como Cali, Bogotáá, Panamáá e Miami. En esa épequeno, A Ecuatoriana contava com hangar próprio para suas operações em Miami.
DETALHES DA FROTA DE AERONAVES TURBO HÉLICE
| AVIÃO | REGISTRO |
| Lockheed L-188A Electra | HC-AMS |
| Lockheed L-188A Electra | HC-ANQ |
| Lockheed L-188A Electra | HC-AQF |
| Lockheed L-188A Electra | HC-AVX |
| Lockheed L-188A Electra | HC-AYL |
| Lockheed L-188A Electra | HC-AZJ |
| Lockheed L-188A Electra | N-738C |
Dos Electra restantes fueron vendidos a la compañía estatal TAME cuando Ecuatoriana renovó su flota e ingresó a la era del jet producto de la estatización de la empresa.
Segundo sequestro em 1969
o 19 de enero del año indicado, o Electra registrou HC-AMS, foi sequestrado por um comando armado 10 sequestradores, o que levou ao 77 passageiros e 8 tripulantes com destino a Cuba. o avôón, que provenía de Quito, fez escala em Guayaquil, fue secuestrado en este último aeropuerto, levado a Barranquilla para reabastecer e continuar o vôo para Havana, en donde aterrizó en horas de la tarde. Ventajosamente no se registraron víctimas que lamentar, detalles de la nacionalidad y suerte de los secuestradores no se conocen lo que si se podría decir es que deben haber vivido muy felices en su “paraíso” comunista daquela época.
Nacionalización y Los Boeing
Por meio de um decreto supremo do 31 Julho 1974, Ecuatoriana fue declarada “Aerolílinha de bandeira” del Ecuador y paso a ser parte de la Fuerza Aérea Ecuatoriana como resultado de esto toda la flota de aviones tenía doble matrícula tanto civil como militar.
Equador entra na era do jato. Se adquieren en Estados Unidos cuatro aviones Boeing 720 ex-Pan Am, todos estos aviones lucieron un esquema único ya que fueron pintados bajo la inspiración del maestro Bolivar Mena Franco y Osvaldo Guayasamín, Eles representavam o 4 regiões da costa do Equador, Serra, Oriente e Insular, donde el maestro plasmó y representó el paisaje de cada región los aviones fueron bautizados con los nombres de las siguientes provincias Imbabura, Garotaápagos y Napo. Espagueteén otros aviones llevaron el arte e inspiración del maestro pintor ecuatoriano Eduardo Kingman.
Outro Boeing 707 especial, Foi o Ecuatoriana Jet Cargo, que lució a única y especial pintura dorada adornada con colores presentativos de Ecuador, sendo um dos poucos aviões 100% cargueros que ha tenido una aerolínea ecutoriana.
Mais tarde, eles adicionaram quatro aviões Boeing 707. Dado el costo de mantenimiento de la pintura se optó por un cambio en la imagen de los mismos transformándose en el esquema arco iris, luciendo estos colores por muchos años, es en esta etapa de estatización donde la empresa pudo incrementar su servicio de pasajeros a otros destinos tales como Chicago, Nova Iorque, Washington, São Francisco, Miami, México, Panamáá, Colômbia, Porú, Chile, Argentina y conexiones.
Um dos 720 “Napo” apelidada de alface por seu contorno, tuvo la configuración de ser avión de carga y/o pasajeros lo cual le dio mucha versatilidad, posteriormente se adquirió e 707 destinado exclusivamente como cargueiro.
Durante el conflicto con el Perú no Año 1981, conhecida como Guerra Paquisha. Los aviones realizaron misiones logísticas desde Quito a Guayaquil por su condición de poseer doble matríbunda.
Nos 90, Ecuatoriana empieza a sufrir los sacudones producto del inadecuado manejo financiero debido a los excesos y abusos de un aparataje administrativo y burocrático gigante casi inmanejable y caótico, incumplimientos de obligaciones aunado a la desidia del estado dio como resultado la quiebra de nuestra lílinha de bandeira, por esto y más los aviones 707 fueron vendidos como cargueros en Ecuador a la compañía AECA y a empresas de Estados Unidos que los compraron como fuente recambio de piezas y partes. Finalmente foram todos desossados em Latacunga, Guaiaquil e os EUA.
Os Boeings do Equador
| AVIÃO | REGISTRO |
| Boeing 720-023B | HC-AZP |
| Boeing 720-023B | HC-AZQ |
| Boeing 707-321B | HC-BCT |
| Boeing 720-023BF | HC-BDP |
| Boeing 707-321B | HC-BFC |
| Boeing 707-321C | HC-BGP |
| Boeing 707-321B | HC-BHY |
Táxi largo no Equador
Debido a la necesidad de incrementar su capacidad operativa y con miras a iniciar operaciones a Europa, Ecuatoriana adquirió de Swissair un avión McDonnell Douglas DC-10-30, el cual operó hasta la su segunda privatización este hermoso avión términoó su días en Quito, ao ser retirado de serviço e desmontado. En períodos de alta demanda la empresa arrendó aviones del tipo Lockheed L-1011 TriStar do arínea jordana Alia.
Posteriormente se adquirió, nuevos de fábrica, dois aviões Airbus A310 a principios de los 90.
| AVIÃO | REGISTRO |
| Mc Donald Douglas DC-10-30 | HC-BKO |
| Airbus A-310-324 | HC-BOM |
| Airbus A-310-324 | HC-BRB |
| Lockheed L1011-500 | JY-AGC |
| Lockheed L1011-500 | VOCÊ-OH |
Nueva privatización y fin de operaciones
No Año 1993 se dicta la para la Rehabilitación de Ecuatoriana, que propendía la privatización y venta a inversionistas privados como salida a la crisis. Ao mesmo tempo, o arínea de bandera cesa operaciones.
Dentro 1995, foi capitalizado e o 51% de suas ações passaram para a posse do grupo VASP, que más tarde también quiebra desapareciendo en el año 2001, luego de su absorción por parte de Lan Chile.
A operaçãoón se enmarcó no “reduçãoótamanho mño de la empresa” que incluyó reduçãoón de personal y cierres de oficinas y la búsqueda de socios, lo que en la práctica fue un fracaso. As operações da nova Equatoriana começaram propriamente em 1996.
Produto desta mudança, dois Boeings se juntam 727-200 com casamentoícula ecuatoriana y un 727-100 com casamentoícula boliviana más el uso de los aviones que ya contaban en la flota, como o DC-10-30 e o Airbus A310.
Mais uma vez a mudança de esquema ocorre na aeronave com esquema semelhante ao da Vasp.
Em épocas de alta procura, Ecuatoriana arrendó otros tres aviones: e 737-200, um Airbus A310 e outro 727-200.
Cabe recordar que un avión de la también desaparecida LAB – Loyd Aéreo Boliviano llevó pintada la imagen de Ecuatoriana.
No práctica Ecuatoriana de Aviación ha desaparecido como tal. Desde o 2005 han corrido numerosos rumores sobre la posibilidad de resucitar a la aerolínão, mas até agora nada foi finalizado.
Outros Boeings no Equador
| AVIÃO | REGISTRO |
| Boeing 727-200 | HC-BVM |
| Boeing 727-200 | HC-BVT |
A pesar de su mala suerte económica, la empresa tuvo un excelente récord de seguridad, pues no sufrió un solo accidente fatal durante toda su operación internacional en la era de los jet.
Muito obrigado Sr.. Larenas, Talvez os nossos jovens, através de meios de comunicação como os seus, possam aprender e manter viva a verdade das nossas injustiças.!
A história escrita pelo Sr. Nicolás Larenas, É apropriado, Você tem que agradecê-lo em relação às datas, porém, não menciona nomes, As obras, empreendimentos de sucesso ou não, Eles sempre têm pessoas por trás de grandes ideias. Também, As causas do sucesso, do desastre e da falência da Ecuatoriana de Aviación não são explicadas.. Então eu gostaria de adicionar o seguinte:
A história da Ecuatoriana de Aviación tem duas etapas, claramente definidas, o primeiro de seu início graças a uma ideia, uma aventura de quem foi o Dr.. Marco Túlio González Cabrera, Advogado equatoriano, que trabalhou como advogado para Panagra, que era a filial da Panamerican Airlines para voos para a América Latina na época de sua criação 1957. Tendo encontrado o Sr.. Shelton, (Piloto da Segunda Guerra Mundial, homem de negócios) de nacionalidade americana foi um sucesso, No início, a empresa contava com um pequeno capital de acionistas equatorianos, com um 51%. E americanos com o Sr. Shelton, na cabeça. Essa relação sempre foi muito bem administrada., mantendo relacionamentos muito bons. A empresa, conforme relatado pelo Sr.. Larenas, no princípio, mas sempre com uma única rota, um único avião no início, como leiteiro, saindo de Miami por aí 1 sou, voando para o Panamá, de lá para Cali e depois para Quito. Imediatamente me virei e voltei para Miami pela mesma rota, tudo em menos de 24 horas, para que nas demais horas do dia a manutenção do avião seja feita no início e depois nas demais que se seguiram à medida que prosperava. Controle da venda, dos gastos foi muito rigoroso ao longo de sua história privada, mas não na sua história após a nacionalização levada a cabo pelo governo do ditador Rodríguez Lara. Tanto que a IATA condecorou o presidente da empresa em torno 1970 com o prémio de ser a companhia aérea mais bem gerida a nível mundial entre as companhias aéreas que faziam parte deste grupo de linhas internacionais. Prêmio recebido pelo Dr.. Marco Tulio Gonzalez Cabrera em Teerã, Irã.
O sucesso da empresa era inegável, mas também causou inveja, especialmente entre os membros da Força Aérea Equatoriana da época que manifestaram intenções de internacionalizar a Empresa Equatoriana de Transporte Aéreo Militar TAME.) que voou internamente gerenciado pela Força Aérea. A Força Aérea queria ter uma empresa para ter maior acesso ao exterior, compras especialmente dos Estados Unidos. A oportunidade surgiu quando sopraram os ventos da nacionalização, Foi mais conveniente aproveitar o bom nome de uma empresa com história como a CEA do que começar do zero com a TAME..
Um pouco antes 1973 que esse fato perverso e arbitrário de sua nacionalização aconteceu, A empresa teve que necessariamente trocar seus equipamentos, que na época estavam entre outras aeronaves, dos DC6 electras a turbohélice, mas de acordo com os regulamentos americanos (EUA) Estes excederam os níveis de ruído, Por isso a empresa teve que se esforçar e comprar jatos e assim o fez., os aviões, Foram adquiridos pintados nas cores da empresa (azul e branco não multicolorido) mas ao mesmo tempo ocorreu o fato de os militares terem derrubado o presidente José María Velasco Ibarra e assumido o poder. Ao solicitar à empresa privada de Aviação Equatoriana, ajudar na assinatura de uma garantia ou apoio do governo para finalizar a negociação da nova equipe, isso foi negado, e em resposta veio a nacionalização e nacionalização da empresa por decreto publicado no registro oficial pelo ditador Rodríguez Lara.. Acabando com esta ação mal intencionada, uma das melhores empresas nacionais de sucesso reconhecida internacionalmente..
A partir de agora todos os governos aproveitaram a empresa, Voar de graça era uma questão de quem você conhecia, que alavanca, ou quem era parente. Os abusos chegaram a extremos como a criação de rotas para destinos onde não havia passageiros., Um dos piores exemplos foi que os executivos compraram um apartamento em Punta del Este, para seu benefício, criando uma rota para chegar lá sem nenhum custo. Foram poucos os destinos que o estado equatoriano, onde eu não chego.
Há um capítulo que o Sr. Larenas menciona, em que se refere ao sequestro de um de seus aviões. Não foi apenas um, infelizmente houve mais de uma tentativa, que foram frustrados pelo grupo de segurança privada que a empresa teve que manter, sendo uma despesa adicional. Porém, e, um grupo sequestrou um voo, que chegou em Havana, os sequestradores tratados regiamente pelo governo supostamente comunista de Cuba, passageiros reais nos melhores hotéis, gasolina voltará a preços exorbitantes, e sair em paz pagando a conta inflacionada dos cubanos, que teve um ótimo negócio. Incentivar o sequestro de companhias aéreas, fomentando, incentivando esses atos. Situação repreensível, que terminou quando atacaram voos dos EUA que responderam com firmeza.
A história da Ecuatoriana de Aviación é uma história de danos, de injustiça para empresas privadas equatorianas, Os seus acionistas nunca receberam qualquer compensação pela sua nacionalização. O Equador é um país de abusos e total falta de justiça.
A história que narrei e presenciei é a história do meu pai., Cabra Marco Túlio González, Isso me fez desistir de criar uma vida no Equador, meu país de nascimento, família, Educação, etc. Pois bem, no Equador não há investimento nem apoio governamental., nem judicial pela justiça. Porém, Para Marco Tulio Gonzalez não foi seu único empreendimento, ele teve uma das primeiras empresas exportadoras de flores. (Florexport do Equador) Foi o primeiro presidente da associação nacional dos exportadores de flores, fundador do banco venezuelano equatoriano, presidente da câmara de agricultura da primeira zona através da qual e por sua iniciativa foi construída a praça de touros de Quito, dando início ao festival tauromáquico. Foi ministro de Estado em três ocasiões, dois com o Dr.. José María Velasco Ibarra, e um no governo de Clement Yerovi Indaburu de grata lembrança nacional.
Atentamente.
Dr.. Raul González Tobar
Estimado Raul, Muito obrigado por uma contribuição tão valiosa e extensa..
informações muito interessantes, mas se eu localizar esses dados são obtidos da Wikipedia.
Olá Luis, O autor fez seu trabalho de pesquisa focado nos diferentes aviões de diferentes períodos da história da companhia aérea. Infelizmente não há nenhuma fonte bibliográfica adicional para consultar., Digamos que seja uma biblioteca onde se discute a história da aviação equatoriana em geral..
Naquela época o Equador tinha a melhor aviação civil e militar da América do Sul
Obrigado, Sr. Larena, seus relatórios são excelentes, continue.
Muito obrigado.
Boa iniciativa!
Contribuir, Não podemos esquecer que na sua segunda privatização os EUA voaram para o Brasil (São Paulo e Manaus) e no México também atuou em Cancún.
Obrigado Alberto pela sua colaboração.
Excelente trabalho da aviação equatoriana de Guido Chávez, um grande amigo apaixonado por aviação desde muito jovem, Te mando um grande abraço ?
Que bom encontrar esta história da melhor Companhia de Aviação que o Equador teve., trabalhar no 80/90 como Despachante/Loadmaster e faço parte da sua história.
Saudações Denis!
E AS OUTRAS LINHAS AÉREAS COMO SAN SAETA, ETC..
Eles virão em entregas futuras, Entretanto, você pode ler a história do SEDTA: https://www.nlarenas.com/2018/10/aerolineas-historicas-sedta-la-subsidiaria-de-lufthansa/
nicolas, A única coisa aqui é que nenhum nome é dado àqueles que com esforço e mérito
Eles próprios formaram o negócio e o fizeram crescer e administraram corretamente até padronizá-lo . É bom conhecer e entender quem foi meu pai entre eles que com sua visão junto com outros 3, eles formaram esta empresa. Há momentos em que é preciso dar crédito a quem o merece, mas estou grato por finalmente se dizer que tudo isto desmoronou devido à má gestão e ao abuso de ser operado como uma empresa estatal..
bons relatórios, preciso e técnico, Fui ATC por cerca de dois anos em Quito na década de setenta e pude ver o número de operações diárias de Quito a Lago Agrio com DC4, DC6, B23, Conheci todos e suas excelentes equipes. Depois me tornei piloto de helicóptero e ainda tenho ótimas lembranças.. Saudações Nicolas.
Olá Oswaldo, Muito obrigado por compartilhar suas experiências e memórias.! Felicidades.
Bom relatório Nicolas, Eu sei que leva tempo e esforço., mas uma grande história é capturada , Obrigado por escrever sobre a companhia aérea à qual muitos de nós pertencemos e adoramos.
Obrigado a você Charlie por comentar e compartilhar.! Um abraço!
Memórias da inesquecível companhia aérea de bandeira, Nicolas estava faltando alguma coisa, Equador ficou sem políticos; minha melhor experiência de trabalho, 14 anos que dediquei a essa empresa maravilhosa
Olá Patrício, Obrigado por comentar. Eu foco na aeronáutica 😉
Voei uma vez com a Ecuatoriana quando ela já estava com a Vasp de Buenos Aires para Miami via Guayaquil. Excelente voo de ida e volta. Na volta a escala foi longa e nos levaram para um hotel 5 estrelas com todo o pagamento. Acho que isso também contribuiu para eles não darem os números.. Excelente post.
Obrigado por comentar sobre sua experiência Alberto! Que interessante sobre o hotel, definitivamente, que destacou o equatoriano, embora isso não a tenha ajudado com suas finanças.
Os aviões equatorianos não foram pintados por Guayasamin, os dois primeiros el.imbabura e Galápagos foram pintados por Bolívar Mena Franco e com relação ao.parece que nunca foram efetivamente alugados, pois não havia recursos para isso., Normalmente os arrendamentos na década de 90 eram feitos com a LACSA.
Obrigado Maurício pela informação.
Com grande detalhe e precisão, Obrigado Nicolás por esta análise histórica da Ecuatoriana. E como diz Adrian, Estaremos atentos para ler as histórias da SAN, Hora, Tao, Saereo, etc…
Atenciosamente,
Carlos Fernandez.
É um prazer contribuir Carlos!
Excelente!!! Adoro esse tipo de história…continue por favor!! É minha postagem favorita!!! As fotos também estão muito boas!!
Obrigado Diego!
Equatoriano nossa tradição pelos céus da América
Isso é o que dizia parte de um comercial de uma companhia aérea..
Ficam algumas impressões, mas é uma iniciativa muito boa, espero um dia voltar ao Equador..
Obrigado Maurício, Se você nos ajudar com essas impressões eu agradeceria.. Felicidades
uma saudação cordial. Excelente reportagem sobre a história da empresa representativa da nossa nação, equatoriana. Memórias que vêm à mente quando você os vê voar. Espero que você possa publicar a história da SAN S.A..
Obrigado Adriano, claro, Aos poucos escreveremos sobre as outras companhias aéreas históricas.
Há alguma flecha?
Ainda não.