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Uma nova entrega de companhias aéreas históricas do Equador, falaremos sobre SEDTA – Sociedad Ecuatoriana de Transportes Aéreos, empresa pioneira no desenvolvimento aerocomercial equatoriano.

Realizado por: Historiador Aeronáutico Guido Chávez com informações pessoais e outras fontes.
Fotografias: Arquivo pessoal de Guido Chávez, obrigado aos autores.

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Fundo

Os primórdios da Aviação Civil Equatoriana, está indiscutivelmente ligada ao desenvolvimento da aviação militar em nosso país, Na verdade, o pioneiro nesta empreitada foram os voos do Telégrafo I, o que em 1920 aventurou-se nos Andes equatorianos para cumprir uma dupla missão, a entrega do correio nacional e a abertura das rotas que serviriam de base para futuros voos sobre o território, trabalho realizado a olho nu e tomando referências visuais da geografia das diferentes áreas.

Esta aventura aérea cujo objetivo era unir as pías foi levada a cabo por vários pioneiros e máquinas que serviram para esse fim e que deram o impulso necessário ao desenvolvimento de ambas as hélices aéreas..

No início da década de anos 30 e meio 40, O primeiro serviço aéreo regular é estabelecido com o lembrado PANAGRA (Falaremos sobre isso em uma próxima edição), que com aviões Sikorsky S-42 eles fizeram voos de Guayaquil para muitos outros destinos na América Central e do Sul, bem como voos regulares em nosso beco interandino que conecta cidades como Quito Guayaquil, Cuenca, Manta, salinas, Esmeraldas e Loja com aeronaves Douglas DC-2, mas não é uma empresa equatoriana..

No meio da tarde 30 é quando podemos realmente dizer que existiu uma empresa, embora de capital estrangeiro, que inicia operações comerciais no território equatoriano.

Outro marco foi o serviço aéreo postal (1929-1934), Esta rota ligava diferentes cidades, especialmente na região andina, de Loja a Tulcán, exceto Azógues e Bolívar., Esta referência é importante porque motivou que de alguma forma, ainda que precária,, Os aeroportos estão estabelecidos em quase todas as capitais provinciais, fator indiscutível no desenvolvimento e promoção da aviação civil naquela época.

Por que o Sierra inicialmente teve maior impulso no serviço aéreo? Pois bem, Isto se deve ao escasso, senão nulo, sistema de infraestrutura rodoviária da época., Por outro lado, o Oriente ainda era inexplorável, mas foi precisamente aí que se viu o maior desenvolvimento aéreo com aviões que realmente nunca imaginamos que pudessem voar no nosso país..

A Costa Equatoriana, possuindo vias navegáveis ​​de comunicação, tinha melhores serviços em comparação com a Serra., e em 1959 Começou o serviço aéreo comercial para a região insular.

História de S

A empresa foi fundada no Equador em 24 Julho do ano 1937 pelo empresário e piloto alemão Martelo Fritz que teve a iniciativa de abrir uma companhia aérea para o Equador dado o seu conhecimento do nosso país (como informações não confirmadas sobre o tipo de avião Hammer morre em um acidente de avião em Chimborazo ao bater em um Heinkel He-70).

Subsidiária da Deutsche Lufthansa DLH com capital inicial de 700 mil sucres dos quais 620 mil foram a contribuição da Lufthansa e o restante de investidores nacionais como parte da expansão desta empresa na América Latina.

Pioneiro indiscutível no país, abriu rotas para grandes cidades como Guayaquil, Cuenca, Manta, Esmeraldas e Salinas sendo sua base operacional Quito no Campo de Aviação Cotocollao.

Deve-se levar em conta que naquele momento, as estradas existentes eram sinuosas e perigosas, considerando que cruzaram uma geografia muito difícil e o tempo de viagem foi bastante longo, daí S.E.D.T.A. Apresenta-se como solução no transporte aéreo de passageiros e cargas, para quem poderia pagar o valor da passagem. Para 1938 Os primeiros aviões Junkers já começam a ser recebidos 34 y 52.

Em janeiro de 1941 Num voo para Cuenca os freios falharam ao pousar, o que fez com que os Junkers saíssem da pista, qual foi o último vôo dos S.E.D.T.A Junkers. para Cuenca, Mais tarde, a PANAGRA assumiu essas operações.

Subsidiárias da Deutsche Lufthansa em outros países da América do Sul, Eram o Sindicato Cóndor no Brasil que se tornaria Cruzeiro do Sul e mais tarde Varig, S.C.A.D.T.A na Colômbia que mais tarde se tornaria Avianca, na Bolívia, o boliviano Air Lloyd, no Peru foi a Lufthansa Peru. Todas as empresas citadas operavam com aeronaves Junkers, Heinkel e Focke-Wulf, Além disso, incluía pessoal alemão, tanto pilotos como mecânicos, para as respectivas operações..

Para o ano de 1940 S.E.D.T.A.. pedidos para operar nas Ilhas Galápagos, o que não foi bem recebido pelo governo dos EUA por ser considerado um ponto estratégico para a defesa do Canal do Panamá.. Após o ataque a Pearl Harbor, O governo equatoriano declara guerra às potências do Eixo. Com esta ação, as aeronaves foram apreendidas e passaram a operar para a FAE e todo o pessoal de origem alemã foi deportado do país., Desta forma, as operações da S.E.D.T.A chegaram ao fim.. no Equador, Embora tenha havido pelo menos uma tentativa de nacionalização da empresa, mas por falta de recursos estatais, não deu os frutos esperados. Isso aconteceu em outubro 1941.

As rotas, terminais e instalações de manutenção foram posteriormente utilizados pela PANAGRA, que acabaria por se tornar a contraparte norte-americana da S.E.D.T.A. Até a Escola Alemã foi fechada e diretores e professores também foram deportados..

Apreensão procede, um dos Junkers Ju-52 3/m HC-SAD “Aconcágua” foi transferido para a USAAF como troféu de guerra em setembro 1941 operar na zona do Canal do Panamá sob o nome C-79, que infelizmente sofreu um acidente no Panamá em dezembro 1943.

Frota da S.E.D.T.A..

Aeronave	Registro	Nome	Destino final
Junkers W-34	HC-SAA	pichincha	Retornou à União Condor
Junkers JU-52 3/m	HC-SAB	Equador	Dezembro agitado 1938, Chimborazo Ec.
Junkers JU-52 3/m	HC-SAC	Guaias	Julho agitado 1953 La Rioja AR.
Junkers JU-52 3/m	HC-SAD	Aconcágua	Dezembro agitado 1943 Pai.
Junkers JU-52 3/m	HC-SAE	Azuay	Abril caiu 1958 Quito EC.

Em relação aos Junkers W-34, Na verdade, torna-se o primeiro avião civil de passageiros a operar no Equador, inicialmente ele estava matriculado no HC-SEDTA, então como HC-001 para mais tarde se tornar HC-SAA, entendendo que isso aconteceu até que algum tipo de organização administrativa fosse obtida para as placas e registros das aeronaves civis equatorianas..

para o ano 1938, Também chegou ao país outro W-34, o mesmo que fazia voos de demonstração pela América Latina., Este avião foi adquirido pela FAE e recebeu o nome de “Atahualpa”, tornando-se o primeiro avião de transporte de armas aéreas..

Este avião serviu no conflito 1941 em missões de abastecimento e evacuação, Lamentavelmente, acidente em Montecristi com perda total. Durante o conflito, o Junkers HC-SAE foi apreendido pelas forças peruanas assim que os tratados de paz foram assinados., A aeronave foi devolvida à FAE e posteriormente comparada pelo TAO e registrada novamente como HC-SND.

Como mencionado acima, uma vez que a empresa encerrou as operações, Outra aeronave que entrou no inventário da FAE foi o Ju-52 HC-SAE, mantendo o nome “Azuay”., Esta aeronave foi mesmo o primeiro avião presidencial em que o Dr.. José María Velasco Ibarra, que era um amante da aviação e promoveu o desenvolvimento da aviação civil e militar no Equador.

ElDr. Velasco ainda ocupou o lugar de copiloto e batizou o avião de “El Poeta”, possivelmente devido à sua baixa velocidade de vôo, o que deve ter permitido que ele apreciasse a nossa paisagem de forma inspiradora naquela época, devido à falta de peças de reposição para os motores BMW 132T de 830 HP que os forçou a serem substituídos por motores Pratt e Witney R1340-40 600 HP, daqueles usados ​​pelos treinadores norte-americanos T-6 Texan do FAE, conversão muito bem sucedida feita por Cap. Gonzalo Rúales que, junto com seu irmão, mais tarde fundaria o TAO.

Obrigado SEDTA

S.E.D.T.A.. Foi a empresa pioneira no desenvolvimento e abertura de rotas para a aviação equatoriana, sem hesitação, inspirou muitos visionários e empreendedores a lançar novas empresas que permitiram o desenvolvimento socioeconômico do Equador e, adicionalmente,, estão lançadas as bases da organização aeronáutica do país.

De todas essas empresas, falaremos nas próximas parcelas.

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