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O que Cuenca precisa para ter voos internacionais? Detalhamos os problemas técnicos da pista, migração, obstáculos y mejoras que este aeropuerto debería realizar para poder contar con vuelos al extranjero de forma directa.
Santa Ana de los Ríos de Cuenca es una pujante ciudad y su potencial turístico es inmensamente proporcional al ser Patrimonio de la Humanidad de la Unesco.
Tanto por área quanto por habitantes, el área metropolitana de Cuenca es la terecera en importancia del país y cuenta con más 660 mil pessoas como potenciais viajantes, lo que la vuelve un destino muy atractivo para las aerolíneas.
Pese a este gran potencial que al menos en números es interesante, só 2 aerolíneas regulares operan en esta ciudad, EP Manso y LATAM Equador juntos eles operam 39 frecuencias semanales al único destino nacional actual, Quito.
Los números de pasajeros han incrementado y este año ha sido el mejor, de este tema hablaremos en una próxima entrega.
Previamente, AeroGal también mantuvo vuelos regulares desde Quito, pero cerró su operación y la ruta desde Guayaquil de Tame, también dejó de operar.
En los primeros días de noviembre, por una celebración más de la independencia de Cuenca, autoridades realizaron el anuncio de que se estaría negociando con una aerolínea de Estados Unidos o início dos voos internacionais diretos.
Esta é uma excelente iniciativa e notícia., embora para que isso aconteça a médio ou curto prazo, el Aeropuerto de Cuenca debería contar con algunas adecuaciones adicionales y mejoras que lo hagan factible.
Desafíos actuales
- Aeroporto localizado em 2.532 medidores de altitude – limita autonomía, passageiros e carga.
- pista curta 1.900 metros de comprimento – limita autonomía, passageiros e carga.
- Montanhas – obstáculos que dificultan la operación, passageiros e carga.
- Falta de counters de migración.
- Necessidade de área aduaneira.
- No contar con categoría internacional.
Melhorias
El Aeropuerto ha realizado varios trabajos que le han permitido mantener sus operaciones de manera segura y al día con las tendencias aeronáuticas actuales.
Por exemplo, en sistemas de aproximación se han implementado nuevos procedimientos de aterrizaje satelitales y GPS que permite operaciones más amigables con el medio ambiente y operaciones con menor visibilidad. Cuenta también con sistema de aterrizaje ILS, PAPI e luzes de pista.
Hace unos años se renovó la terminal, Novas instalações e salas de embarque foram implementadas, se inició el estacionamiento de aeronaves de nariz que mejora la operatividad y tiempos de espera, entre otros en el área comercial del aeropuerto.
Com todas essas melhorias, o Aeroporto pode continuar a crescer, pero los vuelos internacionales directos están aún lejos de poder ser una realidad.
Sua pista curta e alta, restringe a distância que os aviões podem voar diretamente. Nas condições atuais, los aviones tendrían que penalizar los pasajeros y carga máxima que podrían transportar para poder despegar de forma segura y poder «salir» de la zona montañosa y librarse de los obstáculos.
Poder ter voos diretos como os planejados para os Estados Unidos, se tendría que ampliar la pista para permitir vuelos con una mayor autonomía y ello requiere de expropiar terrenos cercanos o construir la pista sobre calles, como por exemplo, Madeira.
Otras mejoras obligatorias son la implementación de migración y aduanas para el control de vuelo diarios, lo que se vería actualmente limitado por los espacios físicos del Aeropuerto.
El Aeropuerto de Cuenca actualmente no tiene la categoría internacional, lo cual es un proceso que sería más fácil de realizar que los anteriores ante la autoridad aeronáutica. Por agora, este Aeropuerto es considerado como interfronterizo únicamente.
Com todas essas melhorias, los vuelos internacionales directos hacia Estados Unidos podrían ser posibles, pero la factibilidad técnica y económica determinarán su futuro.
Outra alternativa, serían vuelos internacionales con escala intermedia en otra ciudad de Ecuador antes de continuar hacia Estados Unidos u otro país, pero esto mermaría la rentabilidad y elevaría el costo de los pasajes.
Projeto Aeroporto 2060
El Aeropuerto está creciendo y el potencial es enorme. Esta não é a primeira vez que se fala em potenciais voos internacionais..
Copa Airlines ha mostrado el interés de volar cuando las condiciones lo permitan y hace unos años Star Perú realizó un par de vuelos interfronterizos, mas eles não progrediram. Muchos años atrás, Avianca realizó la operación Bogotá – Quito – Cuenca, mas com o tempo eles pararam de operar.
Os voos interfronteiriços seriam um bom começo para a internacionalização de Cuenca como exemplo, em direção a Chichayo ou Piura.
Novo aeroporto
No longo prazo, um novo Aeroporto é necessário para atender todas as expectativas da cidade, seguir creciendo y atraer nuevas aerolíneas domésticas e internacionales.
Para isso, la Corporación Aeroportuaria de Cuenca ha desarrollado un plan a largo plazo con importantes inversiones y que se ira desarrollando según el crecimiento de pasajeros.
2018
- Se realizarán estudios para la rehabilitación de pista, viabilidade da RESA, demanda de pasajeros y estudios aeronáuticos por una inversión de $620.000.
2020
- Rehabilitación de pista por $10 milhões de dólares.
2021
- Áreas de seguridad en extremos de ambas cabeceras 23 y 05 (RESA) por $20 milhões de dólares.
2034
- Segunda remodelación de la terminal que incluye ampliación del terminal aéreo, pátio e área de estacionamento de aeronaves por aproximadamente $26 milhões de dólares.
2044
- Terceiro. remodelación de la terminal que incluye ampliación del terminal aéreo y plataforma.
2045 ai 2050
- Factibilidad aeronáutica y estudios meteorológicos nuevo aeropuerto.
2051 ai 2055
- Factibilidad Aeroportuaria e ingenierías.
2056 ai 2062
- Construcción del Nuevo Aeropuerto de Cuenca por un valor aproximado de $616 milhões de dólares.
A futuro, Boas notícias estão chegando para Cuenca.
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Quase chegaram ao 2100 para o novo aeroporto, que ridiculo
O que aconteceu com as mangas do antigo aeroporto de Quito que foram doadas a Cuenca??
Nada, Como o Aeroporto de Cuenca não cumpriu seu plano de instalação de mangas, elas ficaram sem uso e estão em Quito.
nota interessante
Parece-me que a questão do desempenho é a mais limitante de todas., um vôo direto para Miami exigia pelo menos 14 toneladas de combustível que penalizam a carga de pagamento. A temperatura do aeroporto ao meio-dia quente penalizaria o desempenho. A pista curta é a principal barreira a superar, porque questões logísticas, como implementação de migração e alfândega, são uma questão administrável, uma vez que se trata de infraestrutura física que pode ser anexada ao terminal.
Outro ponto muito interessante é a demanda, Se o fluxo de passageiros for constante, justificaria todo o custo operacional da nova rota ou um estudo de frequências semanais (não diariamente) que permite a rotatividade de equipes e claro contingências.
Novamente, Em retrospectiva, as dimensões da via seriam o principal fator gerador da limitação a ser superada., Geograficamente, o aeroporto necessita de obras de engenharia bastante extensas em ambos os promontórios e isso implica a análise de como melhorar os procedimentos operacionais já existentes., com pista e terminais maiores, poderia ser um aeroporto de rota alternativa também.
Pois não é só a questão da rentabilidade mas também de todos os parâmetros de segurança que devem ser cumpridos..
Pessoalmente, a questão de uma rota frequente para Guayaquil é muito orientada apenas para a conexão de passageiros., já que o percurso terrestre por Cajas é curto, boa, Está em bom estado e você também tem seu veículo no destino e com um custo bem menor..
Infelizmente, O aeroporto está no auge de sua capacidade devido ao problema da pista.. Ao norte a extensão afetaria o setor Quinta Chica e muitos complexos industriais, duzentos metros de extensão, por exemplo, não aumentariam muito a possibilidade de aumentar 1000 quilos em carga útil, e ao sul fica o cemitério e bairros próximos a Chola Cuencana.
Citando seu texto:
«Os voos interfronteiriços seriam um bom começo para a internacionalização de Cuenca como exemplo, em direção a Chichayo ou Piura»
proposta interessante, Contudo, não temos um mercado constante como o dos EUA ou da Europa onde existem colónias residentes que estariam interessadas na nova rota..
Felicidades
Olá Adônis, bom ponto, A questão da rentabilidade é outro fator.. Não importa quantas condições existam para direto para os EUA,, Se é lucrativo será outro tema de estudo, mas à primeira vista vejo que é complicado.
Obrigado Nicolás, informação muito boa. De repente já está definido para onde serão levados os dados meteorológicos do futuro novo aeroporto de Cuenca.?
Eu entendo que eles estão nisso, mas devem ter previamente definidas as áreas pré-qualificadas.
Muito interessante, Nicolau. Surge a questão, E em relação a Galápagos, Que questões impediriam os voos entre Cuenca e as ilhas?? São dois destinos muito visitados e um voo como este pode ser atrativo.
A distância e o percurso curto de Cuenca. Para Galápagos o avião deve sair com todo o combustível para ir e voltar, já que não há reabastecimento.