O que Cuenca precisa para ter voos internacionais? Detalhamos os problemas técnicos da pista, migração, obstáculos e melhorias que este aeroporto deveria fazer para poder ter voos diretos para o exterior.
Santa Ana de los Ríos de Cuenca é uma cidade próspera e seu potencial turístico é imensamente proporcional ao fato de ser Patrimônio Mundial da UNESCO..
Tanto por área quanto por habitantes, A área metropolitana de Cuenca é a terceira maior do país e tem mais 660 mil pessoas como potenciais viajantes, o que o torna um destino muito atraente para companhias aéreas.
Apesar deste grande potencial, que pelo menos em números é interessante, só 2 companhias aéreas regulares operam nesta cidade, EP Manso y LATAM Equador juntos eles operam 39 frequências semanais para o único destino nacional atual, Quito.
O número de passageiros aumentou e este ano foi o melhor, Falaremos sobre esse assunto em uma edição futura..
Previamente, AeroGal Também manteve vôos regulares de Quito, mas fechou sua operação e a rota de Guayaquil de Tame, também parou de funcionar.
Nos primeiros dias de novembro, para mais uma celebração da independência de Cuenca, autoridades anunciaram que estariam negociando com uma companhia aérea Estados Unidos o início dos voos internacionais diretos.
Esta é uma excelente iniciativa e notícia., embora para que isso aconteça a médio ou curto prazo, Aeroporto de Cuenca deverá ter algumas adaptações e melhorias adicionais que o viabilizem.
Desafios atuais
- Aeroporto localizado em 2.532 medidores de altitude – limita a autonomia, passageiros e carga.
- pista curta 1.900 metros de comprimento – limita a autonomia, passageiros e carga.
- Montanhas – Obstáculos que dificultam a operação, passageiros e carga.
- Falta de contadores de migração.
- Necessidade de área aduaneira.
- Não ter categoria internacional.
Melhorias
O Aeroporto realizou diversas obras que lhe permitiram manter as suas operações de forma segura e atualizada com as tendências aeronáuticas atuais..
Por exemplo, Novos procedimentos de pouso por satélite e GPS foram implementados em sistemas de aproximação que permitem operações mais ecológicas e operações com menor visibilidade.. Também possui um sistema de pouso ILS, PAPI e luzes de pista.
Há alguns anos o terminal foi reformado, Novas instalações e salas de embarque foram implementadas, Iniciou-se o estacionamento das aeronaves de nariz, o que melhora a operação e os tempos de espera., entre outros na área comercial do aeroporto.
Com todas essas melhorias, o Aeroporto pode continuar a crescer, mas os voos internacionais diretos ainda estão longe de ser uma realidade.
Sua pista curta e alta, restringe a distância que os aviões podem voar diretamente. Nas condições atuais, Os aviões teriam de penalizar o máximo de passageiros e carga que poderiam transportar para descolar em segurança e poder “sair” da zona montanhosa e livrar-se dos obstáculos..
Poder ter voos diretos como os planejados para os Estados Unidos, A pista teria que ser ampliada para permitir voos com maior autonomia e isso exige a desapropriação de terrenos próximos ou a construção da pista nas ruas., como por exemplo, Madeira.
Outras melhorias obrigatórias são a implementação de imigração e alfândega para controle diário de voo, que atualmente estaria limitado pelos espaços físicos do Aeroporto.
O Aeroporto de Cuenca atualmente não possui categoria internacional, que é um processo que seria mais fácil de realizar do que os anteriores perante a autoridade aeronáutica. Por agora, Este aeroporto é considerado apenas interfronteiriço.
Com todas essas melhorias, voos internacionais diretos para os Estados Unidos poderiam ser possíveis, mas a viabilidade técnica e económica determinará o seu futuro.
Outra alternativa, Seriam voos internacionais com escala intermediária em outra cidade do Equador antes de seguir para os Estados Unidos ou outro país., mas isso reduziria a lucratividade e aumentaria o custo das passagens.
Projeto Aeroporto 2060
O Aeroporto está a crescer e o potencial é enorme. Esta não é a primeira vez que se fala em potenciais voos internacionais..
Copa Airlines demonstrou interesse em voar quando as condições permitirem e há alguns anos a Star Perú realizou alguns voos interfronteiriços, mas eles não progrediram. há muitos anos, Avianca realizou a operação de Bogotá – Quito – Cuenca, mas com o tempo eles pararam de operar.
Os voos interfronteiriços seriam um bom começo para a internacionalização de Cuenca como exemplo, em direção a Chichayo ou Piura.
Novo aeroporto
No longo prazo, um novo Aeroporto é necessário para atender todas as expectativas da cidade, continuar crescendo e atrair novas companhias aéreas nacionais e internacionais.
Para isso, A Corporação Aeroportuária de Cuenca desenvolveu um plano de longo prazo com investimentos significativos que serão desenvolvidos de acordo com o crescimento do número de passageiros..
2018
- Serão realizados estudos para reabilitação de via, viabilidade da RESA, demanda de passageiros e estudos aeronáuticos para um investimento de $620.000.
2020
- Acompanhar reabilitação por $10 milhões de dólares.
2021
- Áreas de segurança nas extremidades de ambos os cabeçalhos 23 y 05 (RESA) por $20 milhões de dólares.
2034
- Segunda remodelação do terminal que inclui ampliação do terminal aéreo, pátio e área de estacionamento de aeronaves por aproximadamente $26 milhões de dólares.
2044
- Terceiro. remodelação do terminal que inclui ampliação do terminal aéreo e plataforma.
2045 ai 2050
- Viabilidade aeronáutica e estudos meteorológicos do novo aeroporto.
2051 ai 2055
- Viabilidade e engenharia aeroportuária.
2056 ai 2062
- Construção do Novo Aeroporto de Cuenca por um valor aproximado de $616 milhões de dólares.
A futuro, Boas notícias estão chegando para Cuenca.
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Quase chegaram ao 2100 para o novo aeroporto, que ridiculo
O que aconteceu com as mangas do antigo aeroporto de Quito que foram doadas a Cuenca??
Nada, Como o Aeroporto de Cuenca não cumpriu seu plano de instalação de mangas, elas ficaram sem uso e estão em Quito.
nota interessante
Parece-me que a questão do desempenho é a mais limitante de todas., um vôo direto para Miami exigia pelo menos 14 toneladas de combustível que penalizam a carga de pagamento. A temperatura do aeroporto ao meio-dia quente penalizaria o desempenho. A pista curta é a principal barreira a superar, porque questões logísticas, como implementação de migração e alfândega, são uma questão administrável, uma vez que se trata de infraestrutura física que pode ser anexada ao terminal.
Outro ponto muito interessante é a demanda, Se o fluxo de passageiros for constante, justificaria todo o custo operacional da nova rota ou um estudo de frequências semanais (não diariamente) que permite a rotatividade de equipes e claro contingências.
Novamente, Em retrospectiva, as dimensões da via seriam o principal fator gerador da limitação a ser superada., Geograficamente, o aeroporto necessita de obras de engenharia bastante extensas em ambos os promontórios e isso implica a análise de como melhorar os procedimentos operacionais já existentes., com pista e terminais maiores, poderia ser um aeroporto de rota alternativa também.
Pois não é só a questão da rentabilidade mas também de todos os parâmetros de segurança que devem ser cumpridos..
Pessoalmente, a questão de uma rota frequente para Guayaquil é muito orientada apenas para a conexão de passageiros., já que o percurso terrestre por Cajas é curto, boa, Está em bom estado e você também tem seu veículo no destino e com um custo bem menor..
Infelizmente, O aeroporto está no auge de sua capacidade devido ao problema da pista.. Ao norte a extensão afetaria o setor Quinta Chica e muitos complexos industriais, duzentos metros de extensão, por exemplo, não aumentariam muito a possibilidade de aumentar 1000 quilos em carga útil, e ao sul fica o cemitério e bairros próximos a Chola Cuencana.
Citando seu texto:
«Os voos interfronteiriços seriam um bom começo para a internacionalização de Cuenca como exemplo, em direção a Chichayo ou Piura»
proposta interessante, Contudo, não temos um mercado constante como o dos EUA ou da Europa onde existem colónias residentes que estariam interessadas na nova rota..
Felicidades
Olá Adônis, bom ponto, A questão da rentabilidade é outro fator.. Não importa quantas condições existam para direto para os EUA,, Se é lucrativo será outro tema de estudo, mas à primeira vista vejo que é complicado.
Obrigado Nicolás, informação muito boa. De repente já está definido para onde serão levados os dados meteorológicos do futuro novo aeroporto de Cuenca.?
Eu entendo que eles estão nisso, mas devem ter previamente definidas as áreas pré-qualificadas.
Muito interessante, Nicolau. Surge a questão, E em relação a Galápagos, Que questões impediriam os voos entre Cuenca e as ilhas?? São dois destinos muito visitados e um voo como este pode ser atrativo.
A distância e o percurso curto de Cuenca. Para Galápagos o avião deve sair com todo o combustível para ir e voltar, já que não há reabastecimento.