Guayaquil 2018: Construção do mega aeroporto de Daular

o 27 Julho 2006 foi inauguradoó o atual terminal de Guayaquil chamado José Joaquín de Olmedo, em homenagem ao primeiro prefeito da cidade. nove paraños después, los planes para la construcción de un nuevo aeropuerto son ya una realidad y desde el 2018 Começaróa la construcción do que será el primer Mega Aeropuerto Daular del país.

ATUALIZARÓN 11/07/2018:

El inicio de construcción del Mega Aeropuerto Daular, o que deveriaía iniciar este 2018, foi suspenso até novo aviso. Saber o razões para este adiamento aquí: www.nlarenas.com/2018/07/por-que-se-aplazo-la-construccion-del-nuevo-aeropuerto-daular/

História do Aeroporto de Guayaquil

Los pocos registros que hay de los inicios aéreos en Guayaquil, o que seríum también los inicios de la aviación no Equador, hablan de un hipóDromo, desde el cual volaría el primer avión no Equador, a Nieuport Novara e Valgoi, com motor 50 HP, chamada pátria 1 por el capitán italiano-ecuatoriano Cosme Renella, primer aviador en el país y pionero en toda Sur América. Cosme Renella, Piloto da Primeira Guerra Mundial com 7 remoções, es considerado el padre de la aviación militar ecuatoriana y fallecería ele 3 maio de 1937 em Quito. o 8 Outubro 1913 o primeiro voo é feito no Equador, por Renella, marcado un antes y un después para la historia aeronáutica del país. Posteriormente la primera “pista” se convertirípara no “Club Guayas de tiro y aviación” con un avión Bleriot y añeixo más tarde en 1920 este club se trasladaría formando la primera escuela de aviación en Durán, Este de Guayaquil en el llamado aeródromo el Cóndor.

Ubicado actualmente en la mitad de la ciudad comercial máé importante do país, su construcción data alrededor de los años 40, aunque la información exacta de la fecha no es clara, la primera pista aérea de proporciones y con carácter técnico de Guayaquil, que al igual que la mayoría de los aeropuertos de Ecuador de esa épequeno, foi construído para fins militares inicialmente. Como a história mostra, Guayaquil fue siempre polo de crecimiento y de innovación bagasáutica. Com a chegada da Panagra ao Equador, el aeropuerto vivió un crecimiento acelerado, desde el cual se podía llegar en vuelos de 5 días hacia Lima, Arica, Santiago e Buenos Aires.  Los años pasaron y llegaron aerolíneas como San, Saeta e equatoriana nos anos 70, que usaram Guayaquil como um HUB para o desenvolvimento de suas rotas internacionais e nacionais.

para eleño 2 000 el aeropuerto rebasó los 2 milhões de passageiros por ano, com que começaram as primeiras preocupações das autoridades em melhorar as infra-estruturas ou construir um novo aeroporto. Já no 2 003 se anunció a construçãoón de una nueva terminal en los actuales terrenos del aeropuerto hasta que sea factible económica y técnicamente la construcción de un aeropuerto 100% nuevo en lo que los estudios llamaríum “Daular Mega Aeroporto”. El plan de mejora del actual aeropuerto contemplaba la construcción de una nueva terminal enfocada directamente para vuelos internacionales y la permanencia de la para ese entonces terminal que operaría con vuelos nacionales. Dentro 2 004 se decidió unificar el proyecto y construir una sola nueva terminal de 540 mil metros cuadrados para manejar vuelos nacionales e internacionales facilitando la operaciónúmero do aeroporto.

o 31 de agosto 2006 todos los vuelos del Aeropuerto Internacional Simón Ele eraívar pasaron a operar en la flamante, moderna y  rebautizada terminal José Joaquín de Olmedo, cerrando así  60 umaños de servicio de la antigua terminal y convirtiéndose en el ahora principal centro de convenciones de la ciudad.

Desde la inauguración do 2006, As autoridades esperam suprir as necessidades do aeroporto da cidade até 2021, quando deverá entrar em funcionamento o novo aeroporto da Daular, y en ese momento el Aeropuerto de Guayaquil también habría rebasado los 7 milhões de passageiros por ano, cumprindo o objetivo de resolver 15 umaños las operaciones aéreas de la principal ciudad comercial del país.

Presente

Más de 4 millones de pasajeros transitan cada año en el que es considerado como el “Mejor Aeropuerto de Latinoaméricos e o Caribe”, a “Mejor Aeropuerto del Mundo en la categorípara de 2 uma 5 milhões” eles mesmosún la ACI – Consejo Internacional de Aeropuerto y tambiée gosto “Mejor Aeropuerto Regional de Américo do sul”, prêmio concedido pelo World Airport Awards com base nas avaliações dos usuários, prêmio que o terminal recebeu por 4 umaños consecutivos. Estos galardones han posicionado al aeropuerto como un referente en la región, onde compete com grandes aeroportos como Lima, Bogotáá, Santiago y Panamá. A pesar de su tamaño, este aeroporto caracteriza-se pelo seu calor, amplias zonas de tránisto, instalações impecáveis ​​e modernas.

Recientemente el Aeropuerto logró la certificación ACI para o nível de Mapeamento da Pegada de Carbono.  Asegurando una terminal amigable con el medio ambiente y reducción del impacto ambiental de sus operaciones.

o 31 Julho 2014 com celebridadeó la inauguración de la primera y también única fase de ampliación, con la cual el aeropuerto asegura la cobertura de forma efectiva y cómoda del tránsito superior a más de 7.5 milhões de passageiros por anoño, aumentar em 2 milhões e meio sua capacidade inicial. Esta extensãoón contó com um inversoón de 15 milhões de dólares por parte del operador privado argentino TAGSA. agora com novo 60.000 metros quadrados de construçãoón el aeropuerto busca mantener su posición na regiãoón, para lo que busca desde ya ser atractivo nuevamente para aerolíneas de todo el mundo, pensando a largo plazo en la operación dele “mega aeroporto”.

Adicionalmente, entre o final de 2015 e ele 2017 se prevé a construçãoón de una nueva plataforma remota en las cercanías de la torre de control (lado oposto do terminal atual) para dar abasto con el creciente tráfico comercial e igualmente el recapeo completo de la pista de aterrizaje.

En el aeropuerto operan igualmente tres escuelas de aviación, os três ramos das Forças Armadas, onde FAE, Ejército y Marina  tienen plataformas de operación independientes. Espagueteén cuenta con la operación permanente del servicio Aéreopolicial y de un gran número de aviones privados que operan para las principales empresas apostadas en esta pujante ciudad comercial.

Datos técnicos Aeropuerto de Guayaquil

Toda esta operación adicional a la comercial o de carga tradicional, convierten a Guayaquil en el segundo aeropuerto con mayor cantidad de operaciones aéreas diarias del país, alcançando uma média de 140 despegues y aterrizajes y mantiene la segunda posición en cuanto a movimiento de pasajeros, sendo superado pelo Aeroporto de Quito.

Destinos y aerolínega

Si bien en los údurar 5 umaños las aerolíneas que operan en el aeropuerto han disminuido, como exemplo MartinAir, Delta e United fecharam suas frequências, y  vuelos a Sao Paulo y Nueva York de Tame han pasado a operar directo desde Quito, las operaciones siguen al alza y el número de pasajeros acompaña este crecimiento. Atrás quedó ya la baja también en pasajeros nacionales por la influencia del nuevo Aeropuerto de Quito y el 2015 se presenta como el año de la recuperación nacional y de mayor crecimiento en lo internacional.

La consolidación de tres grandes aerolípróximo domésticas ha permitido que la oferta y demanda se ajuste, generando mejores expectativas de ocupación por vuelo para ellas. No 2010 a rota de Guayaquil – Quito era la segunda de mayor movimiento en toda Sur América alcanzando las 350 operações semanais, en ese entonces cuatro aerolíneas nacionales operaban la ruta. Já as operações semanais entre as duas cidades chegam a 280 operações, com uma interessante expectativa de crescimento para o final do 2017.

En vuelos nacionales desde Guayaquil las aerolíneas llegan a los siguientes destinos: esmeraldas (suspenso), Quito, Coca, Latacunga (suspenso), Cuenca, Loja, São Cristoóbal y Baltra ambos en las Islas Galápagos. El aumento de destinos nacionales inició dentro 2012 com a chegada do Tame ATR42-500, con los cuales se pudo cubrir nuevos destinos de baja ocupación, pero demandados por los guayaquileños. Avianca Equador e cobertura LAN Equador 3 destinos igualitariamente, enquanto Tame chega 8 destinos nacionais.

Em relação aos voos internacionais que são cobertos de Guayaquil, los viajeros pueden llegar a destinos tan lejanos como Ámsterdam y otros tan cercanos como Cali. En la actualidad son siete las aerolíneas que realizan vuelos al extranjero, cobrindo os seguintes destinos: Bogotáá, Fort Lauderdale, Madri, Miami, Nova York, Panamáá, Lima, ÁAmsterdã, Santiago do Chile, Cali e San Salvador. desde abril 2015 Guayaquil perdió el vuelo directo de LAN Ecuador hacia Buenos Aires con 5 frequências semanais, enfocando ahora el flujo de pasajeros vía Santiago. Igualmente Avianca Ecuador recientemente opera vuelos diarios a La Paz como extensión del vuelo a Lima iniciando en el Joaquín de Olmedo.

O mercado de carga diminuiu em Guayaquil, principalmente com a saída da MartinAir, aerolínea que usaba el aeropuerto como escala media para vuelos de más de 6 horas e aproveite sua trilha ao nível do mar. Con el inicio de operaciones del nuevo Aeropuerto de Quito esta escala dejó de ser necesaria. La presencia de aerolíneas tradicionales como UPS y LAN Cargo se mantiene con objetivo principal de llevar carga perecible como camarones y pescado hacia los mercados receptivos en el extranjero, volando principalmente a Miami como centro de distribución do mesmo. Pocos vuelos adicionales se realizan cada año, mas no primeiro trimestre de 2015 el aeropuerto recibió nuevos visitantes como Centurión Cargo y Atlas Air. A maioría de vuelos de carga hacia Guayaquil tienen destino final Quito, lo que le ha quitado aún-más protagonismo en este campo. La pequeña DHL Ecuador mantiene sus vuelos diarios a Panamá en su ATR42-300F, con los que también realiza algunos vuelos chárter a Cuenca y Quito.

Projeçãoón

Con aún 6 umaños de funcionamiento por delante, el aeropuerto enfrenta dos desafíos. El primero es mantener su posición actual como uno de los mejores aeropuertos del mundo; y el segundo atraer nuevos operadores o crear incentivos para que las aerolíneas actuales aumenten frecuencias o incrementen su capacidad de oferta.

Estádioística DGAC.

Estádioística DGAC.

Estádioística DGAC.

El primer punto pareciera ser el másfácil de lograr, por años consecutivos la terminal ha sido reconocida por su excelencia, mas novos aeroportos, mesmo o de Quito, entraram na competição para arrebatar uma vitrine global tão importante. La nueva ampliación permite al aeropuerto mejorar sus espacios y comodidad para el usuario. foram construídos 3 novas mangas, locais comerciais, se amplió a sem taxas e os assentos foram renovados, ahora todos con conectividad eléctrica. A melhoria dos serviços é contínua no aeroporto, y esto se ha visto reflejado también en los menores tiempos de migración y aduanas. Cada mejora ha sido pensada para ser un atractivo para las aerolíneas actuales y tentar a otras a volar hacia la ciudad porteñuma.

Con las mejoras realizadas en su terminal el aeropuerto debe crecer a ritmos mayores para justificar la inversión realizada, Isto quero dizer, nuevas aerolínega. El panorama no es fácil, con un nuevo aeropuerto compitiendo dentro del mismo país, atraer potenciales aerolíneas es una tarea complicada, Por isso, as autoridades buscam formas de atraí-los e motivá-los a utilizar as instalações premiadas..

Mientras se espera intenciones claras o potenciales nuevas aerolínega, poco a poco el aeropuerto ha mantenido su operación internacional e incluso ha logrado que el primer signo de crecimiento importante venga por parte de American Airlines, que pela primeira vez em 5 umaños aumentará su capacidad hacia Guayaquil por un periodo de 4 meses, donde cambiará en una de sus dos frecuencias al Boeing 737-800 pelo B757-200.

O novo aeroporto da Daular

Estará localizado apenas 25 matarómetros de la actual terminal, mas suas dimensões são superiores em todos os sentidos. Com um amplo quadro de projetos que estipula até mesmo 3 pistas operáveis, a “mega aeroporto” Começará a ser una realidad desde el 2018.

Projetado para ser intercontinental e atrair voos diretos da Ásia e Oriente Médio, sus pistas tendrán importantes dimensiones. La principal tendrá 4 100 metros, mientras que las secundarias tendrían tamaños entre los 3 500 y 3 800 metros, todas tendrían la capacidad de permitir vuelos directos a los destinos más remotos del planeta que el rango de los aviones en operación comoí los permitiesen. Em uma superfície de 2.020 Hectoráreas el proyecto contempla también 1 terminal principal nacional e internacional, plataforma militar, aviaçãoón general y la posibilidad de construir 2 terminales adicionales cuando la demanda así lo amerite hasta el año 2 053.

Plano geral do novo aeroporto. Foto cortesía de TAGSA.

Referencia geográfica de la actual y nueva posición del Aeropuerto. Foto cortesía de TAGSA.

El proyecto actualmente se encuentra en recepción de propuestas finales de diseño por parte de consorcios extranjeros, por lo que el valor estimado de la obra inicial con dos pistas de aterrizaje variará entre los 500 y 900 milhões de dólares, valores que se ajustaráe eles mesmosún se definan los diseños finales y alcance del proyecto. O andamento do trabalho inclui atualmente estudos de campo, meteorología e incluso un radar para detectar flujo migratorio de aves en el sector para complementar los estudios de impacto ambiental y control futuro aviario.

El proyecto será financiado inicialmente por el actual concesionario TAGSA del Aeropuerto, que entrega mensalmente 50,52% da receita líquida do terminal, los cuales se transfieren a un fideicomiso desde el cual se invierte sus fondos exclusivamente en todo lo relacionado a la construcción do novo aeroporto.

Comparativo

Projeto Cidade Nova de Guayaquil

Na empresa Perkins Eastman presento en el mes de abril de 2018, depoisés de 10 meses de trabalho, el nuevo proyecto de construcción de un nuevo concepto de ciudad para los actuales predios del Aeropuerto de Guayaquil. Este estudo contratado pelo Município de Guayaquil tem o objetivo de reforçar a urbanidade do setor em etapas.

A ideia do projeto é dividir o 240 hectares do Aeroporto de 3 secciones llamadas Jardín, Centro y Marino con el objetivo de conectar el río con esta nueva ciudad. A construçãoón de estos dependerá de la disponibilidad de recursos e interés que genere en la empresa privadas, públicas e inversionistas.

Entre as áreas está prevista a construção de um novo centro comercial, um lago, museos, etc. Se estima que para la construcción de este proyecto se requieran de 6 umaños y hasta unos $900 milhões de dólares de investimentoón.

Aquí un vídeo explicativo de este nuevo proyecto: