Guayaquil 2018: Construção do mega aeroporto de Daular

o 27 Julho 2006 o atual terminal de Guayaquil chamado José Joaquín de Olmedo foi inaugurado, em homenagem ao primeiro prefeito da cidade. nove anos depois, os planos para a construção de um novo aeroporto já são uma realidade e desde 2018 iniciou a construção daquele que será o primeiro Mega Aeroporto Daular do país.

ATUALIZAR 11/07/2018:

O início da construção do Mega Aeroporto Daular, eu deveria começar isso 2018, foi suspenso até novo aviso. Saber o razões para este adiamento aqui: www.nlarenas.com/2018/07/por-que-se-aplazo-la-construccion-del-nuevo-aeropuerto-daular/

Em toda a sua glória, o José Joaquín de Olmedo. Foto cedida por Manuel Samaniego.

História do Aeroporto de Guayaquil

Os poucos registros que existem dos primórdios aéreos em Guayaquil, que também seria o início da aviação no Equador, Eles falam sobre uma pista de corrida, de onde voaria o primeiro avião no Equador, a Nieuport Novara e Valgoi, com motor 50 HP, chamada pátria 1 pelo capitão ítalo-equatoriano Cosme Renella, primeiro aviador do país e pioneiro em toda a América do Sul. Cosme Renella, Piloto da Primeira Guerra Mundial com 7 remoções, Ele é considerado o pai da aviação militar equatoriana e morreria em 3 maio de 1937 em Quito. o 8 Outubro 1913 o primeiro voo é feito no Equador, por Renella, marcou um antes e um depois para a história aeronáutica do país. Posteriormente, a primeira “faixa” se tornaria o "Clube de Tiro e Aviação Guayas” com um avião Blériot e anos depois em 1920 este clube se mudaria formando a primeira escola de aviação em Durán, A leste de Guayaquil, no chamado aeródromo El Cóndor.

aeroporto de Guayaquil nos anos 50 aproximadamente. Autor da foto desconhecido.

Atualmente localizado no centro da cidade comercial mais importante do país, sua construção data por volta dos anos 40, embora a informação exata da data não seja clara, a primeira pista de pouso grande e técnica em Guayaquil, que, como a maioria dos aeroportos do Equador naquela época, foi construído para fins militares inicialmente. Como a história mostra, Guayaquil sempre foi um pólo de crescimento e inovação aeronáutica. Com a chegada da Panagra ao Equador, o aeroporto experimentou um crescimento acelerado, de onde era possível chegar em vôos de 5 dias para Lima, Arica, Santiago e Buenos Aires.  Os anos passaram e companhias aéreas como a San, Saeta e equatoriana nos anos 70, que usaram Guayaquil como um HUB para o desenvolvimento de suas rotas internacionais e nacionais.

O primeiro terminal oficial de Guayaquil graças à Panagra. Foto Gustavo Vidal.

Para o ano 2 000 o aeroporto ultrapassou 2 milhões de passageiros por ano, com que começaram as primeiras preocupações das autoridades em melhorar as infra-estruturas ou construir um novo aeroporto. Já no 2 003 foi anunciada a construção de um novo terminal no terreno do aeroporto existente até que seja económica e tecnicamente viável construir um aeroporto 100% novidade no que os estúdios chamariam de “Daular Mega Airport”. O plano de melhoria do atual aeroporto previa a construção de um novo terminal voltado diretamente para voos internacionais e a permanência do então terminal que operaria com voos domésticos.. Dentro 2 004 decidiu-se unificar o projeto e construir um único novo terminal 540 mil metros quadrados para receber voos nacionais e internacionais facilitando a operação do aeroporto.

o 31 de agosto 2006 todos os voos do Aeroporto Internacional Simón Bolívar começaram a operar no novíssimo, terminal moderno e renomeado José Joaquín de Olmedo, fechando assim 60 anos de serviço do antigo terminal e tornando-se o hoje principal centro de convenções da cidade.

Antiga torre de controle do aeroporto de Guayaquil ano 2009.

Desde a inauguração do 2006, As autoridades esperam suprir as necessidades do aeroporto da cidade até 2021, quando deverá entrar em funcionamento o novo aeroporto da Daular, e naquela época o Aeroporto de Guayaquil também teria ultrapassado o 7 milhões de passageiros por ano, cumprindo o objetivo de resolver 15 anos as operações aéreas da principal cidade comercial do país.

Presente

Mais de 4 Milhões de passageiros transitam todos os anos naquele que é considerado o "Melhor Aeroporto da América Latina e Caribe", o “Melhor Aeroporto do Mundo na categoria de 2 uma 5 milhões” de acordo com o ICA – International Airport Council e também como "Melhor Aeroporto Regional da América do Sul", prêmio concedido pelo World Airport Awards com base nas avaliações dos usuários, prêmio que o terminal recebeu por 4 anos consecutivos. Esses prêmios posicionaram o aeroporto como referência na região, onde compete com grandes aeroportos como Lima, Bogotá, Santiago e Panamá. apesar de seu tamanho, este aeroporto caracteriza-se pelo seu calor, amplas áreas de trânsito, instalações impecáveis ​​e modernas.

O aeroporto obteve recentemente a certificação ACI para o nível de Mapeamento da Pegada de Carbono. Garantir um terminal ecologicamente correto e reduzir o impacto ambiental de suas operações.

Visão geral do terminal a partir da área de operações.

o 31 Julho 2014 comemorou-se a inauguração da primeira e também única fase de expansão, com o qual o aeroporto assegura uma cobertura eficaz e confortável de um tráfego superior a 7.5 milhões de passageiros por ano, aumentar em 2 milhões e meio sua capacidade inicial. Esta extensão teve um investimento de 15 milhões de dólares pela operadora privada argentina TAGSA. agora com novo 60.000 metros quadrados de construção o aeroporto busca manter sua posição na região, para o que você procura a partir de agora ser atraente novamente para as companhias aéreas de todo o mundo, Pensando a longo prazo na operação do seu "Mega Aeroporto".

Adicionalmente, entre o final de 2015 e ele 2017 está prevista a construção de uma nova plataforma remota nas proximidades da torre de controle (lado oposto do terminal atual) para fazer face ao crescente tráfego comercial e também ao recapeamento completo da pista.

Três escolas de aviação também operam no aeroporto, os três ramos das Forças Armadas, onde FAE, Exército e Marinha possuem plataformas operacionais independentes. Conta também com a operação permanente do serviço aéreo policial e um grande número de aviões particulares que operam para as principais companhias estacionadas nesta pujante cidade comercial..

Dados técnicos Aeroporto de Guayaquil

Toda esta operación adicional a la comercial o de carga tradicional, fazem de Guayaquil o segundo aeroporto com maior número de operações aéreas diárias do país, alcançando uma média de 140 decolagens e pousos e mantém a segunda posição em termos de movimentação de passageiros, sendo superado pelo Aeroporto de Quito.

Destinos e companhias aéreas

Embora no último 5 anos, as companhias aéreas que operam no aeroporto diminuíram, como exemplo MartinAir, Delta e United fecharam suas frequências, e voos para São Paulo e Nova York de Tame começaram a operar direto de Quito, as operações continuam a crescer e o número de passageiros acompanha este crescimento. Já se foi a queda de passageiros domésticos devido à influência do novo Aeroporto de Quito e da 2015 Apresenta-se como o ano da recuperação nacional e do maior crescimento a nível internacional.

A consolidação de três grandes companhias aéreas domésticas permitiu ajustar a oferta e a demanda, gerando melhores expectativas de ocupação por voo para eles. No 2010 a rota de Guayaquil – Quito foi o segundo mais movimentado de toda a América do Sul, chegando a 350 operações semanais, naquela época, quatro companhias aéreas nacionais operavam a rota. Já as operações semanais entre as duas cidades chegam a 280 operações, com uma interessante expectativa de crescimento para o final do 2017.

Em voos domésticos de Guayaquil, as companhias aéreas chegam aos seguintes destinos: esmeraldas (suspenso), Quito, Coca, Latacunga (suspenso), Cuenca, Loja, San Cristóbal e Baltra ambas nas Ilhas Galápagos. O aumento dos destinos nacionais começou em 2012 com a chegada do Tame ATR42-500, com o qual foi possível cobrir novos destinos de baixa ocupação, mas processado pelo povo de Guayaquil. Avianca Equador e cobertura LAN Equador 3 destinos igualitariamente, enquanto Tame chega 8 destinos nacionais.

Em relação aos voos internacionais que são cobertos de Guayaquil, os viajantes podem chegar a destinos tão distantes quanto Amsterdã e outros tão próximos quanto Cali. Atualmente são sete companhias aéreas que voam para o exterior, cobrindo os seguintes destinos: Bogotá, Fort Lauderdale, Madri, Miami, Nova York, Panamá, Lima, amesterdão, Santiago do Chile, Cali e San Salvador. desde abril 2015 Guayaquil perdeu o voo direto da LAN Equador para Buenos Aires com 5 frequências semanais, agora com foco no fluxo de passageiros via Santiago. Da mesma forma, a Avianca Equador recentemente opera voos diários para La Paz como uma extensão do voo para Lima começando em Joaquín de Olmedo.

O mercado de carga diminuiu em Guayaquil, principalmente com a saída da MartinAir, companhia aérea que utilizou o aeroporto como escala para voos de mais de 6 horas e aproveite sua trilha ao nível do mar. Com o início das operações do novo Aeroporto de Quito, essa escala não era mais necessária. A presença de companhias aéreas tradicionais como UPS e LAN Cargo se mantém com o objetivo principal de transportar cargas perecíveis como camarão e pescado para mercados receptivos no exterior., voando principalmente para Miami como centro de distribuição para o mesmo. Poucos voos adicionais são feitos a cada ano, mas no primeiro trimestre de 2015 o aeroporto recebeu novos visitantes como Centurion Cargo e Atlas Air. A maioria dos voos de carga para Guayaquil tem como destino final Quito, que tem tirado ainda mais destaque neste campo. A pequena DHL Equador mantém seus voos diários para o Panamá em seu ATR42-300F, com o qual também realiza alguns voos fretados para Cuenca e Quito.

Projeção

com ainda 6 anos de operação pela frente, o aeroporto enfrenta dois desafios. A primeira é manter sua posição atual como um dos melhores aeroportos do mundo.; e a segunda, atrair novos operadores ou criar incentivos para que as companhias aéreas atuais aumentem frequências ou aumentem sua capacidade de oferta..

estatísticas DGAC.

estatísticas DGAC.

estatísticas DGAC.

O primeiro ponto parece ser o mais fácil de alcançar., por anos consecutivos o terminal é reconhecido por sua excelência, mas novos aeroportos, mesmo o de Quito, entraram na competição para arrebatar uma vitrine global tão importante. A nova extensão permite ao aeroporto melhorar os seus espaços e conforto para o utilizador. foram construídos 3 novas mangas, locais comerciais, o sem taxas e os assentos foram renovados, agora tudo com conectividade elétrica. A melhoria dos serviços é contínua no aeroporto, e isso também se refletiu nos tempos mais curtos de migração e alfândega. Cada melhoria foi projetada para ser uma atração para as companhias aéreas atuais e tentar outras a voar para a cidade de Buenos Aires..

Com as melhorias em seu terminal, aeroporto deve crescer a taxas maiores para justificar o investimento feito, Isto quero dizer, novas companhias aéreas. A perspectiva não é fácil, com um novo aeroporto concorrente dentro do mesmo país, atrair potenciais companhias aéreas é uma tarefa difícil, Por isso, as autoridades buscam formas de atraí-los e motivá-los a utilizar as instalações premiadas..

Enquanto espera por intenções claras ou potenciais novas companhias aéreas, Aos poucos, o aeroporto manteve sua operação internacional e conseguiu, inclusive, receber os primeiros sinais de crescimento significativo vindos da American Airlines., que pela primeira vez em 5 anos aumentará sua capacidade para Guayaquil por um período de 4 meses, onde mudará em uma de suas duas frequências para o Boeing 737-800 pelo B757-200.

O novo aeroporto da Daular

Ele estará localizado apenas 25 quilômetros do atual terminal, mas suas dimensões são superiores em todos os sentidos. Com um amplo quadro de projetos que estipula até mesmo 3 pistas operáveis, o “Mega Aeroporto” se tornará uma realidade a partir do 2018.

Projeção geral do "Mega Aeroporto Daular". Foto cortesia de TAGSA.

Projetado para ser intercontinental e atrair voos diretos da Ásia e Oriente Médio, seus rastros terão dimensões importantes. O principal terá 4 100 metros, enquanto os secundários teriam tamanhos entre 3 500 y 3 800 metros, todos teriam capacidade para permitir voos diretos para os destinos mais remotos do planeta que a gama de aeronaves em operação permitiria. Em uma superfície de 2.020 hectares o projeto também contempla 1 terminal principal nacional e internacional, plataforma militar, aviação geral e a possibilidade de construção 2 terminais adicionais quando a demanda assim o justificar até um ano 2 053.

Referência geográfica da posição atual e nova do Aeroporto. Foto cortesia de TAGSA.

Plano geral do novo aeroporto. Foto cortesia de TAGSA.

O projeto está atualmente recebendo propostas de design final de consórcios estrangeiros, Portanto, o valor estimado do trabalho inicial com duas pistas de pouso irá variar entre o 500 y 900 milhões de dólares, valores que serão ajustados conforme os desenhos finais e escopo do projeto forem definidos. O andamento do trabalho inclui atualmente estudos de campo, meteorologia e ainda um radar para detectar o fluxo migratório de aves no setor para complementar os estudos de impacto ambiental e o futuro controle de aves.

O projeto será inicialmente financiado pela atual concessionária TAGSA do Aeroporto, que entrega mensalmente 50,52% da receita líquida do terminal, que são transferidos para um fideicomisso do qual seus recursos são investidos exclusivamente em tudo relacionado à construção do novo aeroporto.

Comparativo

Projeto Cidade Nova de Guayaquil

A firma Perkins Eastman apresentou no mês de abril 2018, depois de 10 meses de trabalho, o novo projeto de construção de um novo conceito de cidade para as atuais instalações do Aeroporto de Guayaquil. Este estudo contratado pelo Município de Guayaquil tem o objetivo de reforçar a urbanidade do setor em etapas.

A ideia do projeto é dividir o 240 hectares do Aeroporto de 3 seções chamadas Jardim, Centro e Marino com o objetivo de ligar o rio a esta nova cidade. A construção destes dependerá da disponibilidade de recursos e interesse gerado na empresa privada., público e investidores.

Entre as áreas está prevista a construção de um novo centro comercial, um lago, museos, etc. Estima-se que para a construção deste empreendimento, 6 anos e até alguns $900 milhões de dólares de investimento.

Aqui fica um vídeo explicativo deste novo projeto: