Guayaquil 2018: Construção do mega aeroporto de Daular
o 27 Julho 2006 o atual terminal de Guayaquil chamado José Joaquín de Olmedo foi inaugurado, em homenagem ao primeiro prefeito da cidade. nove anos depois, os planos para a construção de um novo aeroporto já são uma realidade e desde 2018 iniciou a construção daquele que será o primeiro Mega Aeroporto Daular do país.
ATUALIZAR 11/07/2018:
O início da construção do Mega Aeroporto Daular, eu deveria começar isso 2018, foi suspenso até novo aviso. Saber o razões para este adiamento aqui: www.nlarenas.com/2018/07/por-que-se-aplazo-la-construccion-del-nuevo-aeropuerto-daular/
Em toda a sua glória, o José Joaquín de Olmedo. Foto cedida por Manuel Samaniego.
História do Aeroporto de Guayaquil
Os poucos registros que existem dos primórdios aéreos em Guayaquil, que também seria o início da aviação no Equador, Eles falam sobre uma pista de corrida, de onde voaria o primeiro avião no Equador, a Nieuport Novara e Valgoi, com motor 50 HP, chamada pátria 1 pelo capitão ítalo-equatoriano Cosme Renella, primeiro aviador do país e pioneiro em toda a América do Sul. Cosme Renella, Piloto da Primeira Guerra Mundial com 7 remoções, Ele é considerado o pai da aviação militar equatoriana e morreria em 3 maio de 1937 em Quito. o 8 Outubro 1913 o primeiro voo é feito no Equador, por Renella, marcou um antes e um depois para a história aeronáutica do país. Posteriormente la primera “pista” se convertiría en el “Club Guayas de tiro y aviación” con un avión Bleriot y años más tarde en 1920 este clube se mudaria formando a primeira escola de aviação em Durán, A leste de Guayaquil, no chamado aeródromo El Cóndor.
aeroporto de Guayaquil nos anos 50 aproximadamente. Autor da foto desconhecido.
Atualmente localizado no centro da cidade comercial mais importante do país, sua construção data por volta dos anos 40, embora a informação exata da data não seja clara, a primeira pista de pouso grande e técnica em Guayaquil, que, como a maioria dos aeroportos do Equador naquela época, foi construído para fins militares inicialmente. Como a história mostra, Guayaquil sempre foi um pólo de crescimento e inovação aeronáutica. Com a chegada da Panagra ao Equador, o aeroporto experimentou um crescimento acelerado, de onde era possível chegar em vôos de 5 dias para Lima, Arica, Santiago e Buenos Aires. Os anos passaram e companhias aéreas como a San, Saeta e equatoriana nos anos 70, que usaram Guayaquil como um HUB para o desenvolvimento de suas rotas internacionais e nacionais.
O primeiro terminal oficial de Guayaquil graças à Panagra. Foto Gustavo Vidal.
Para o ano 2 000 o aeroporto ultrapassou 2 milhões de passageiros por ano, com que começaram as primeiras preocupações das autoridades em melhorar as infra-estruturas ou construir um novo aeroporto. Já no 2 003 foi anunciada a construção de um novo terminal no terreno do aeroporto existente até que seja económica e tecnicamente viável construir um aeroporto 100% novidade no que os estúdios chamariam de “Daular Mega Airport”. O plano de melhoria do atual aeroporto previa a construção de um novo terminal voltado diretamente para voos internacionais e a permanência do então terminal que operaria com voos domésticos.. Dentro 2 004 decidiu-se unificar o projeto e construir um único novo terminal 540 mil metros quadrados para receber voos nacionais e internacionais facilitando a operação do aeroporto.
o 31 de agosto 2006 todos os voos do Aeroporto Internacional Simón Bolívar começaram a operar no novíssimo, terminal moderno e renomeado José Joaquín de Olmedo, cerrando así 60 años de servicio de la antigua terminal y convirtiéndose en el ahora principal centro de convenciones de la ciudad.
Antiga torre de controle do aeroporto de Guayaquil ano 2009.
Desde a inauguração do 2006, As autoridades esperam suprir as necessidades do aeroporto da cidade até 2021, quando deverá entrar em funcionamento o novo aeroporto da Daular, e naquela época o Aeroporto de Guayaquil também teria ultrapassado o 7 milhões de passageiros por ano, cumprindo o objetivo de resolver 15 anos as operações aéreas da principal cidade comercial do país.
Presente
Mais de 4 Milhões de passageiros transitam todos os anos naquele que é considerado o "Melhor Aeroporto da América Latina e Caribe", o “Melhor Aeroporto do Mundo na categoria de 2 uma 5 milhões” según la ACI – Consejo Internacional de Aeropuerto y también como “Mejor Aeropuerto Regional de América del Sur”, prêmio concedido pelo World Airport Awards com base nas avaliações dos usuários, prêmio que o terminal recebeu por 4 anos consecutivos. Esses prêmios posicionaram o aeroporto como referência na região, onde compete com grandes aeroportos como Lima, Bogotá, Santiago e Panamá. apesar de seu tamanho, este aeroporto caracteriza-se pelo seu calor, amplas áreas de trânsito, instalações impecáveis e modernas.
O aeroporto obteve recentemente a certificação ACI por Huella de Carbono nivel Mapping. Garantir um terminal ecologicamente correto e reduzir o impacto ambiental de suas operações.
Visão geral do terminal a partir da área de operações.
o 31 Julho 2014 comemorou-se a inauguração da primeira e também única fase de expansão, com o qual o aeroporto assegura uma cobertura eficaz e confortável de um tráfego superior a 7.5 milhões de passageiros por ano, aumentar em 2 milhões e meio sua capacidade inicial. Esta extensão teve um investimento de 15 milhões de dólares pela operadora privada argentina TAGSA. agora com novo 60.000 metros quadrados de construção o aeroporto busca manter sua posição na região, para o que você procura a partir de agora ser atraente novamente para as companhias aéreas de todo o mundo, Pensando a longo prazo na operação do seu "Mega Aeroporto".
Adicionalmente, entre o final de 2015 e ele 2017 está prevista a construção de uma nova plataforma remota nas proximidades da torre de controle (lado oposto do terminal atual) para fazer face ao crescente tráfego comercial e também ao recapeamento completo da pista.
Três escolas de aviação também operam no aeroporto, os três ramos das Forças Armadas, onde FAE, Exército e Marinha possuem plataformas operacionais independentes. Conta também com a operação permanente do serviço aéreo policial e um grande número de aviões particulares que operam para as principais companhias estacionadas nesta pujante cidade comercial..
Dados técnicos Aeroporto de Guayaquil
| aeroporto atual | |
| Nome | Aeroporto Internacional José Joaquín de Olmedo |
| código IATA | GYE |
| Código ICAO | UMA MISTURA |
| Pista | 1 asfalto x 2 790 metros |
| Elevação | 6 masl |
| passageiros por ano | 4+ milhões |
| operações diárias | 140+ |
| capacidade de passageiros | 7.5 milhões por ano |
| Capacidade de carga | 60.000+ toneladas por ano |
| Companhias aéreas que operam | 4 nacional e 9 internacional |
Toda esta operación adicional a la comercial o de carga tradicional, fazem de Guayaquil o segundo aeroporto com maior número de operações aéreas diárias do país, alcançando uma média de 140 decolagens e pousos e mantém a segunda posição em termos de movimentação de passageiros, sendo superado pelo Aeroporto de Quito.
Destinos e companhias aéreas
Embora no último 5 anos, as companhias aéreas que operam no aeroporto diminuíram, como exemplo MartinAir, Delta e United fecharam suas frequências, e voos para São Paulo e Nova York de Tame começaram a operar direto de Quito, as operações continuam a crescer e o número de passageiros acompanha este crescimento. Já se foi a queda de passageiros domésticos devido à influência do novo Aeroporto de Quito e da 2015 Apresenta-se como o ano da recuperação nacional e do maior crescimento a nível internacional.
A consolidação de três grandes companhias aéreas domésticas permitiu ajustar a oferta e a demanda, gerando melhores expectativas de ocupação por voo para eles. No 2010 a rota de Guayaquil – Quito era la segunda de mayor movimiento en toda Sur América alcanzando las 350 operações semanais, en ese entonces cuatro aerolíneas nacionales operaban la ruta. Ahora las operaciones semanales entre ambas ciudades alcanzan las 280 operações, con una interesante expectativa de crecimiento para finales de 2017.
En vuelos nacionales desde Guayaquil las aerolíneas llegan a los siguientes destinos: esmeraldas (suspendida), Quito, Coca, Latacunga (suspendida), Cuenca, Loja, San Cristóbal y Baltra ambos en las Islas Galápagos. El aumento de destinos nacionales inició en 2012 con la llegada de los ATR42-500 de Tame, con los cuales se pudo cubrir nuevos destinos de baja ocupación, pero demandados por los guayaquileños. Avianca Equador e cobertura LAN Equador 3 destinos igualitariamente, enquanto Tame chega 8 destinos nacionais.
| CIA aérea | Destino | frequências semanais (apenas ida) |
| Avianca Equador | Quito | 25+ |
| São Cristovão | 5 | |
| Branco | 11 | |
| LAN Equador
|
Quito | 57+ |
| São Cristovão | 4 | |
| Branco | 9 | |
| Domar | ||
| Quito | 50+ | |
| Cuenca | 6 | |
| Loja | 6 | |
| São Cristovão | 4 | |
| Branco | 10 |
Em relação aos voos internacionais que são cobertos de Guayaquil, os viajantes podem chegar a destinos tão distantes quanto Amsterdã e outros tão próximos quanto Cali. Atualmente são sete companhias aéreas que voam para o exterior, cobrindo os seguintes destinos: Bogotá, Fort Lauderdale, Madri, Miami, Nova York, Panamá, Lima, amesterdão, Santiago do Chile, Cali e San Salvador. desde abril 2015 Guayaquil perdeu o voo direto da LAN Equador para Buenos Aires com 5 frequências semanais, agora com foco no fluxo de passageiros via Santiago. Da mesma forma, a Avianca Equador recentemente opera voos diários para La Paz como uma extensão do voo para Lima começando em Joaquín de Olmedo.
| CIA aérea | Destino | frequências semanais (apenas ida) |
| Avianca | Bogotá | 21 |
| Cali | 4 | |
| Lima | 7 | |
| são Salvador | 7 | |
| LATAM | Lima | 6 |
| Madri | 4 | |
| Nova York | 10 | |
| Santiago | 8 | |
| Domar | Fort Lauderdale | 3 |
| linhas Aéreas americanas | Miami | 14 |
| Copa | Panamá | 28 |
| Air Europa | Madri | 5 |
| KLM | Amsterdã | 7 |
| Avior Airlines | Barcelona, Venezuela | 4 |
| Dynamic International Airways | Nova York | 5 |
O mercado de carga diminuiu em Guayaquil, principalmente com a saída da MartinAir, companhia aérea que utilizou o aeroporto como escala para voos de mais de 6 horas e aproveite sua trilha ao nível do mar. Com o início das operações do novo Aeroporto de Quito, essa escala não era mais necessária. A presença de companhias aéreas tradicionais como UPS e LAN Cargo se mantém com o objetivo principal de transportar cargas perecíveis como camarão e pescado para mercados receptivos no exterior., voando principalmente para Miami como centro de distribuição para o mesmo. Poucos voos adicionais são feitos a cada ano, mas no primeiro trimestre de 2015 o aeroporto recebeu novos visitantes como Centurion Cargo e Atlas Air. A maioria dos voos de carga para Guayaquil tem como destino final Quito, que tem tirado ainda mais destaque neste campo. A pequena DHL Equador mantém seus voos diários para o Panamá em seu ATR42-300F, com o qual também realiza alguns voos fretados para Cuenca e Quito.
| CIA aérea | Destino | frequências semanais (apenas ida) |
| Avianca Cargo | Quito – Bogotá | 3+ |
| Quito – Miami | 4 | |
| DHL Equador | Panamá | 7 |
| Posição LATAM | Miami | 4 |
| UPS | Quito – Miami | 7+ |
| Quito | 57 |
Projeção
com ainda 6 anos de operação pela frente, o aeroporto enfrenta dois desafios. A primeira é manter sua posição atual como um dos melhores aeroportos do mundo.; e a segunda, atrair novos operadores ou criar incentivos para que as companhias aéreas atuais aumentem frequências ou aumentem sua capacidade de oferta..
O primeiro ponto parece ser o mais fácil de alcançar., por anos consecutivos o terminal é reconhecido por sua excelência, mas novos aeroportos, mesmo o de Quito, entraram na competição para arrebatar uma vitrine global tão importante. A nova extensão permite ao aeroporto melhorar os seus espaços e conforto para o utilizador. foram construídos 3 novas mangas, locais comerciais, o sem taxas e os assentos foram renovados, agora tudo com conectividade elétrica. A melhoria dos serviços é contínua no aeroporto, e isso também se refletiu nos tempos mais curtos de migração e alfândega. Cada melhoria foi projetada para ser uma atração para as companhias aéreas atuais e tentar outras a voar para a cidade de Buenos Aires..
Con las mejoras realizadas en su terminal el aeropuerto debe crecer a ritmos mayores para justificar la inversión realizada, esto quiere decir, novas companhias aéreas. El panorama no es fácil, con un nuevo aeropuerto compitiendo dentro del mismo país, atraer potenciales aerolíneas es una tarea complicada, es por ello que las autoridades buscan formas de atraerlas y motivarlas a usar las tan galardonadas instalaciones.
Mientras se espera intenciones claras o potenciales nuevas aerolíneas, poco a poco el aeropuerto ha mantenido su operación internacional e incluso ha logrado que el primer signo de crecimiento importante venga por parte de American Airlines, la cual por primera vez en 5 años aumentará su capacidad hacia Guayaquil por un periodo de 4 meses, donde cambiará en una de sus dos frecuencias al Boeing 737-800 por el B757-200.
El nuevo aeropuerto Daular
Estará ubicado a tan solo 25 kilómetros de la actual terminal, pero sus dimensiones son superiores en todos los sentidos. Con un gran marco de proyecto que incluso estipula 3 pistas operables, el “Mega Aeropuerto” iniciará a ser una realidad desde el 2018.
Proyección general del “Mega Aeropuerto Daular”. Foto cortesía de TAGSA.
Pensado para ser intercontinental y atraer vuelos directos de Asia y Medio Oriente, sus pistas tendrán importantes dimensiones. La principal tendrá 4 100 metros, mientras que las secundarias tendrían tamaños entre los 3 500 y 3 800 metros, todas tendrían la capacidad de permitir vuelos directos a los destinos más remotos del planeta que el rango de los aviones en operación así los permitiesen. En una superficie de 2.020 hectáreas el proyecto contempla también 1 terminal principal nacional e internacional, plataforma militar, aviación general y la posibilidad de construir 2 terminales adicionales cuando la demanda así lo amerite hasta el año 2 053.
El proyecto actualmente se encuentra en recepción de propuestas finales de diseño por parte de consorcios extranjeros, Portanto, o valor estimado do trabalho inicial com duas pistas de pouso irá variar entre o 500 y 900 milhões de dólares, valores que serão ajustados conforme os desenhos finais e escopo do projeto forem definidos. O andamento do trabalho inclui atualmente estudos de campo, meteorologia e ainda um radar para detectar o fluxo migratório de aves no setor para complementar os estudos de impacto ambiental e o futuro controle de aves.
O projeto será inicialmente financiado pela atual concessionária TAGSA do Aeroporto, que entrega mensalmente 50,52% da receita líquida do terminal, que são transferidos para um fideicomisso do qual seus recursos são investidos exclusivamente em tudo relacionado à construção do novo aeroporto.
Comparativo
| aeroporto atual | mega aeroporto |
| 1 pista x 2 790 metros | Até 3 rastreio 3 500 y 4 100 metros |
| 500+ hectares | 2 020 hectares |
| No meio da cidade | A 25 quilômetros de Guayaquil |
| Expansibilidade limitada | Permite a construção de várias plataformas e terminais adicionais |
| 7.5 milhões de passageiros por ano | Inicialmente 10 milhões de passageiros por ano |
Projeto Cidade Nova de Guayaquil
A firma Perkins Eastman apresentou no mês de abril 2018, depois de 10 meses de trabalho, o novo projeto de construção de um novo conceito de cidade para as atuais instalações do Aeroporto de Guayaquil. Este estudo contratado pelo Município de Guayaquil tem o objetivo de reforçar a urbanidade do setor em etapas.
A ideia do projeto é dividir o 240 hectares do Aeroporto de 3 seções chamadas Jardim, Centro e Marino com o objetivo de ligar o rio a esta nova cidade. A construção destes dependerá da disponibilidade de recursos e interesse gerado na empresa privada., público e investidores.
Entre as áreas está prevista a construção de um novo centro comercial, um lago, museos, etc. Estima-se que para a construção deste empreendimento, 6 anos e até alguns $900 milhões de dólares de investimento.
Aqui fica um vídeo explicativo deste novo projeto:
Sr. Nicholas Larenas. Agradecia que me dissesse se já foi designado o construtor e inspector do aeroporto de Daular. Hemos estado en conversaciones con Perkins por conocerlos a ellos y ellos nuestros productos de la casa EMSEAL. La última noticia que tuve del Sr. Forneris indica que pasará un tiempo para iniciar la obra sin embargo, su artículo, muy interesante por cierto dice que en el 2018 se iniciará la construcción. En espera de su gentil respuesta, cordial saludo. Ing. Jorge Beltran Moreano.
o 2018 era el año, por lo visto, se aplaza para hasta fines del 2019. No hay más información por ahora.
Estimado Sr Larenas,ya pasaron los anos 18,19 y van por el 20,lastimosamente pienso que no habra ningun Aeropuerto Daular si no hasta despues de ano 2030,por que lo menciono y esoero me equivoque,pues con la pandemia que hay,mas las pocas lineas aereas que existen para el servicio internacional y nacional va a ser muy dificil, si se hubieran puesto las pilas en 5 o 6 anos atras y se empesara con una pista de 4200 ms en daular las cosas fueran distintas,(dejar el super aeropuerto de Daular cuando se tendria unos 10 milhão de passageiros} como Quito que se hizo de un aeropuerto de primera y se lo ve muy superior al de Guayaquil.Yo me pregunto por que no hicieron lo mismo????? sencillamente por tener un systema de negocios en los alrrededores de influencia politica,ademas con tanta beligerancia que hay sobre la autopista lo mveo imposible,,dejarse de que por aqui, o por alla, o de no destruir el cerro, creo que deberian investigar las causas y asi facilitar su construccion. É hora de Guayaquil se declarar uma verdadeira metrópole, e eles começam a fazer coisas de verdadeira magnitude sem apenas o desejo de fazer propaganda política, Não fale apenas para pensar no bem de suas informações, mas em uma verdadeira realidade.
Totalmente, se não se concretizou antes, pior agora com a crise da aviação e até certo ponto foram favorecidos, Se o novo aeroporto já existisse, seria totalmente desproporcional à realidade do mercado.
Oi Nicolas. Sempre me perguntei por que o atual aeroporto José Joaquín de Olmedo teve que ser construído e não construir diretamente o aeroporto Daular se depois de reformar o aeroporto Simón Bolívar, suas instalações permitiam receber o mesmo número de passageiros que o atual aeroporto (considerando que não é um HUB internacional, as mesmas companhias aéreas operam e os voos fora do continente são limitados a dois países) Não teria sido mais eficiente planejar diretamente a construção do aeroporto de Daular do que construir o atual aeroporto José Joaquín de Olmedo?? a construção de um segundo andar e recondicionamento interior teria otimizado sua infraestrutura se necessário, a pista usada pelo aeroporto atual é a mesma que a de Simón Bolívar e os aeroportos geralmente são projetados para exceder 50 anos (como Santiago, Ezeiza ou Aeroparque) ou até que sua demanda aumente (como Hub). Quando o aeroporto da Daular entrar em funcionamento (estimado para 2021) o atual aeroporto terá servido apenas para 15 anos
Olá Adolfo, muito bom comentário. É um tema que tem sido muito discutido.. Entende-se que tudo passa por uma projeção internacional e o antigo Simón Bolívar não deu condições técnicas, tecnologia e até design que permitem que o aeroporto seja atrativo para investimentos, embora possa ser melhorado, até certo ponto, era mais viável um novo terminal que permitisse extensões como as que ocorreram. Outra questão é a concessão e possivelmente lá foi detalhado que a empresa vencedora, Teve de construir um novo terminal para poder demonstrar capacidade técnica e económica para assumir um investimento como o que vai ser o Gran Daular.
Obrigado pela resposta Nicolau.! ainda assim, me custa entender. Aeroportos tão antigos quanto o extinto Simón Bolívar continuam funcionando bem , tendo em vista que sua construção manteve os padrões, tecnologia e condicionamento normais da época para citar o Aeroparque-1947, Ministro Pistarini-1948 See More, Eldorado-1955 See More, Jorge Chevez -1960, e que passou por condicionamento para se adaptar à tecnologia de hoje (os dois últimos altamente premiados mesmo)
Com certeza um tema para discussão..
Uma estrada que levará ao aeroporto já está planejada, qual é o seu traseiro
Olá Pablo, há uma rota planejada, vai começar na estrada para o quilômetro da costa 15 aproximadamente.
Quais são as coordenadas de localização do novo aeroporto da Daular
Você pode vê-los nas fotos.
Nicolás, cadê essa informação que será construída no 2019
olá yaneth, É baseado em informações que li em alguns meios de comunicação, ainda nada mais.
Olá, gostaria de saber quando vai começar a construção do aeroporto
Olá miguel, eles devem começar este ano, mas novas informações indicam que será o 2019.
Boa tarde, quando se prevê o lançamento do processo de licitação para a construção?
Olá Jenny, Não há data exata, mas deve ser neste ano.
Boa tarde, Eu gostaria de saber quais empresas estão projetando este projeto e se já está em construção, quais empresas são essas?. muito gentil obrigado.
Olá Andy, Até agora não se sabe quem são essas empresas, devido à confidencialidade, ainda não é possível saber. O novo aeroporto ainda não começou a ser construído.
Obrigado pela informação. O que está sendo feito para manter as atuais empresas comerciais e de carga no José Joaquín de Olmedo? O que se vê é que o aeroporto de Quito continua aumentando sua contratação de novas companhias aéreas ou ocupando os espaços das antigas, como a Iberia, que deixou de operar em Guayaquil. Isso é um risco até que a obra de Daular seja concluída e destinos diretos como Buenos Aires possam parar de operar.. Por outro lado, que está sendo feito para continuar atraindo novas companhias aéreas como a Dynamics e parabéns pela entrada para isso. mesma pergunta para companhias aéreas nacionais. O que está sendo feito para substituir o mercado coberto pela Tame? Estive em Lima recentemente e o mercado de companhias aéreas de baixo custo está crescendo. Eles operam em Lima, Interjet do México, na rota México Lima, Jetsky na rota Santiago Lima como com 3 frequências diárias, Viva Air, a extensão da Viva Colombia e Air Europa que também opera por Guayaquil, agora também Dinâmica, entre outras.
Atenciosamente Nicolau
Carlos Reinoso
olá, Carlos, perguntas muito boas. Atualmente, Guayaquil implementou um plano de incentivo fiscal zero para novas companhias aéreas ou novas rotas, esta como a atração principal. Graças a isso, Avior chegou, Air Europa e agora Dynamic. Deve-se levar em conta que o Equador está detido aeronauticamente devido à situação geral do país, por isso veja 2 companhias aéreas novas na GYE em menos de 6 meses é muito meritório e favorável. Em Quito, aquisição de companhias aéreas vem da emissão de cargas, a única coisa no ar que voltou a crescer em ritmo constante, passageiros se estabilizou, Portanto, frequências adicionais que as companhias aéreas norte-americanas implementaram anteriormente, este ano não foi visto.
Devemos esperar uma situação melhor do país para ver melhores resultados em ambos os aeroportos, cada um com suas estratégias, mas de qualquer forma, É importante para o país que os dois terminais decolem.
Agradecia que me indicassem onde será construída a via de acesso ao novo aeroporto.
do que é conhecido, a estrada para o aeroporto de Daular alternará com a Vía a la Costa até ao quilómetro 24 e posteriormente se conectará com as instalações do novo aeroporto.