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No Hangar de Tame no Aeroporto de Quito, Entrevistamos o Gerente Geral Octavio Pérez sobre os planos 2019 do EP Manso focado em reviver a principal companhia aérea equatoriana.
o transportadora de bandeira ele se transformou há alguns dias 56 anos de existência no meio de uma situação complexa, Especialmente nos anúncios financeiros e vários de medidas fortes, já foi possível saber como o suspensão da rota de Quito – Nova York.
Diante desses anúncios e mudanças que virão no Tame, Entrevistamos o Gerente Geral da companhia aérea para saber detalhes do que foi feito até o momento para melhorar a situação operacional e econômica, bem como os planos que serão revelados aos poucos.
A entrevista
Você pode ver a entrevista completa seguindo este link https://youtu.be/fH5_dtOZp4A ou assistindo abaixo:
Pontos chave
- A maior crise da Tame ocorreu em novembro 2017.
- Foram realizados trabalhos para melhorar a imagem da companhia aérea perante o cliente devido a problemas de falta de pontualidade.
- Os saldos financeiros foram analisados do 2010 até o presente para entender a real situação de Tame.
- Com saldos claros, a nova estratégia começou a ser desenhada.
- O Estado equatoriano concedeu um empréstimo para $61 milhões de dólares e deve ser pago a partir do 2028 E eles aumentam a dívida total.
- Esta contribuição, permitiu que dívidas fossem pagas 2010 – 2017.
- Operação foi recuperada 97%.
- Pontualidade alcançada 92%.
- A operação da Tame é mais complicada e complexa do que outras companhias aéreas devido aos destinos para os quais opera..
- A Tame precisa de uma mudança importante no campo tecnológico e está trabalhando nisso.
- A companhia aérea está mostrando recuperação, Mas a questão financeira continua sendo um ótimo peso.
- Desde o 2012, Quando a operação internacional começou, as perdas começaram a se acumular.
- A aprovação da frota é solicitada, onde ele Airbus A330 Não entra nisso.
- Tame gasta para um 30% em custos de manutenção do que outras companhias aéreas por não terem uma frota unificada com 4 frotas diferentes.
- O Airbus A330 voa apenas 14 horas por dia.
- Entre 12 y 14 milhão de anulados deixa operação do Airbus A330 com prejuízo.
- Os voos para Nova York funcionarão até 31 de janeiro de 2018.
- O Airbus A330 será devolvido antecipadamente ao arrendador na primeira semana de fevereiro para a Europa.
- A tarifa média da rota não permite rentabilidade para cobrir despesas operacionais, ja que ele 90% o trânsito é étnico, aqueles que não estão dispostos a pagar valores mais altos.
- Não é possível competir com um avião que tenha um baixo nível de serviço de passageiros.
- A franquia de bagagem será revista para o 2019.
- Tame deve ser alcançado para ser comprovado e oferecer um serviço de qualidade, pontual e eficiente.
- A companhia aérea se concentrará em rotas domésticas para se tornar líder novamente.
- Há um plano estratégico para voar novamente para Nova York mais tarde.
- Tame trabalha em alianças interline para manter operação para Nova York.
- A rentabilidade da rota Quito está sendo avaliada – Lima e as rotas Guayaquil, Quito – Bogotá para mantê -los ou não.
- A rota Fort Lauderdale – Guayaquil permanecerá apesar da nova concorrência na rota.
- O voo interfurtrional de esmeralda – Cali também será mantida e as aeronaves que ali operam serão reconsideradas para recuperar esse mercado.
- Com estratégias comerciais buscaremos recuperar o mercado interno.
- Rotas não lucrativas não serão voadas no momento.
- O estudo que definiu a frota ideal para o Tame será divulgado posteriormente..
- ATR seria o avião ideal devido à geografia do Equador.
- TAME realizou reuniões com todos os fabricantes de aeronaves, como Bombardier, Boeing, Airbus, At e Embraer.
- Procura ter o máximo 2 frotas.
- os Embraers 190 de Tame voaria no máximo até o final do 2019 devido aos seus elevados custos e serão mantidos durante a transição para a nova frota..
- A Tame permitiu que a concorrência cativasse os seus clientes.
- Para recuperar o mercado interno é preciso trabalhar com muita eficiência e reduzir custos.
- Este ano eles salvaram $24 milhões de dólares com diversas ações.
- Haverá um plano de transição para tripulações e pilotos do Airbus A330 para a nova frota.
- Tame não está sendo vendido e eles estão procurando mudar para um modelo muito mais eficiente.
- O projeto é analisado amazônia mansa à Força Aérea Equatoriana ou a outra pessoa encarregada de explorar este serviço.
- Há um compromisso de avançar durante o 2019.
Quem é Octavio Pérez?
Ele foi nomeado gerente geral do Tame Ep o 24 Outubro 2017. Estudou Engenharia Mecânica, MBA de Gestão para Engenheiros e Aeronáutica, Piloto da Força Aérea Colombiana, Gestão de língua espanhola, inglês e francês. 30 anos de experiência na indústria aeronáutica. Entre seus cargos mais relevantes, atuou como Gerente de Segurança Corporativa LATAM Airlines Equador, representante da fabricante de aeronaves Airbus em diversos países da América Latina, Engenheiro de Fuselagem e Sistemas Gerente Sênior da Aerolíneas Centrales de Colombia S.A., ÁS, entre outros.
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O que fazemos os clientes que inserimos desde abril do 2018, que queremos compensar com o valor igual ou maior do que o que pagamos pelo bilhete anterior…..Quem controla respostas imediatas ou satisfação do cliente….
O tempo continua e nenhum plano é visto funcionando
A única coisa lógica que não exigia muito plano ou estudo foi fechar as rotas antieconômicas como fizeram
Vejamos o Lauderdale quando ele percorre a forte competência do espírito e agora o JetBlue, porque nesses preços dos ingressos como esse, manso é baixo
O retorno anunciado e divulgado do A330 foi lógico pela gravidade e o 320 em leasing muito caro, que mantêm aqueles que os obtiveram
A reestruturação do equipamento é obrigatória imediatamente
Veremos o discurso e o papel de agir na realidade técnica em favor de Tame, ou seja, somos os que contribuímos a longo prazo
Caro Nicolau, Parece -me que a gerência atual está fazendo as coisas bem para escapar de sua situação atual, Espero que não seja tarde demais, Desde o mercado doméstico, Eles perderam muita participação de mercado. Você não deve apenas renovar ou trocar sua frota, mas deve ser melhor se adaptar às tendências tecnológicas usadas em um mercado tão dinâmico quanto a aviação comercial.
Estou de acordo, O tema tecnológico tem sido uma limitação constante para majear.
A entrevista com todo o respeito não diz nada
Contam razões de problemas que eram mais ou menos conhecidos
Não há concreto, planos técnicos ou financeiros ou administrativos ou operacionais ou de equipamentos apropriados para alterações
De qualquer forma, eles estão cheios de boas intenções, mas não atingirão nada de que não há estudos sérios ou técnicos de reestruturação seres apenas uma perda de tempo que não tenha manso
Para questões lógicas de condicionamento que gerenciam uma companhia aérea, Você não pode tornar o público todos os planos estratégicos.
Que probabilidade de que exista um equador para dar a administração da Avianca em Bogotá?
Totalmente possível, Há um equatoriano como gerente geral da América Central e México da Avianca.
Olá, meu nome é José Arias Sala e tive a grande honra de voar Fort Lauderdale dessa maneira, Fiquei tão feliz pelo excelente serviço prestado pelo 19 Poderia 2017 ida e volta, Minhas filhas que moram lá me deram uma passagem para o mesmo lugar, mas em outra companhia aérea (Que decepção e desconfortável eu me senti, Espero fazer isso novamente em breve em breve. Siga -me é o melhor. Atenciosamente.