Octavio Pérez fala sobre o presente e o futuro de Tame EP

Entrevista com Octavio Pérez sobre os planos 2019 de Tame EP

No Hangar de Tame no Aeroporto de Quito, entrevistamos al Gerente General Octavio Pérez sobre los planes 2019 do EP Manso enfocados en reflotar a la principal aerolínea equatoriana.

o aerolílinha de bandeira eu cumprió poucos dícomo atrás 56 umaños de existencia en medio de una situación complexo, sobretodo en lo financiero y de varios anuncios de fuertes medidas se han podido conocer ya como la suspensãoón de la ruta Quito – Nova York.

En vista de estos anuncios y cambios que se vendrán em domesticado, entrevistamos al Gerente General de la aerolínea para conocer detalles de lo que se ha hecho hasta el día de hoy para mejorar la situación operativa y económica, tambémén los planes que poco a poco se irán revelando.

A entrevista

Você pode ver a entrevista completa seguindo este link https://youtu.be/fH5_dtOZp4A ah, nósémantendo-o indoón:

Pontos chave

  • La crisis más grande de Tame se vivió em novembro 2017.
  • Se ha trabajado en mejorar la imagen de la aerolínea hacia al cliente por problemas de falta de puntualidad.
  • Se analizaron los balances financieros desde el 2010 hasta el presente para poder entender la situación real de Tame.
  • Con los balances claros, se empezó a diseñar la nueva estrategia.
  • El Estado ecuatoriano hizo un crédito por $61 milhões de dólares y se deberá pagar desde el 2028 y se suman a la deuda total.
  • Este aporte, permitiró saldar las deudas 2010 – 2017.
  • Se recuperó la operatividad al 97%.
  • La puntualidad alcanzó a 92%.
  • A operaçãoón de Tame es más complicada y compleja que otras aerolíneas por los destinos hacia los que opera.
  • Tame necesita un cambio importante en el ámbito tecnológico y se lo está trabajando.
  • o arínão éá mostrando recuperación, pero el tema financiero sigue siendo un gran peso.
  • Desde o 2012, cuando se inició a operaçãoón internacional se empezó a acumular péperdas.
  • Se busca la homologaciónúmero da frota, onde ele Airbus A330 no entra en ello.
  • Tame gasta hasta un 30% en costos de mantenimiento que otras aerolíneas por no tener una flota unificada con 4 flotas distintas.
  • El Airbus A330 vuela úapenas 14 horas al díuma.
  • Entre 12 y 14 millones anules deja en pérdidas la operación del Airbus A330.
  • Los vuelos a Nueva York operarán até o 31 de janeiro de 2018.
  • Airbus A330 elétrico vêá devuelto anticipadamente al leasor la primera semana de febrero hacia Europa.
  • La tarifa media en la ruta no permite la rentabilidad para cubrir los gastos de operación, ja que ele 90% do tráfico es étnico, quienes no están dispuestos a pagar valores más altos.
  • Competir con un avión que cuenta con bajo nivel de servicio al pasajero no es posible.
  • La franquicia de equipaje será revisado para el 2019.
  • Tame debe achicarse para volverse rentable y ofrecer un servicio de calidad, puntual y eficiente.
  • o arínea se concentrará en las rutas domésticas para volver a ser lío.
  • Hay un plan estratégico para volver a volar hacia Nueva York más adelante nuevamente.
  • Tame trabaja en alianzas interlineales para mantener una operación hacia Nueva York.
  • Isso éá evaluando la rentabilidad de la ruta QuitoLima y las rutas Guayaquil, Quito – Bogotáá para mantenerlas o no.
  • A rota Fort Lauderdale – Guayaquil manterá pese a la nueva competencia en la ruta.
  • El vuelo interfronterizo EsmeraldasCali también se mantémendrá y se replanteará la aeronave que ahí opera para recuperar ese mercado.
  • Con estrategias comerciales se buscará recuperar el mercado doméstico.
  • No se volarán rutas no rentables por el momento.
  • s adelante se dará a conocer el estudio que definió la flota ideal para Tame.
  • ATR serípara o avôón ideal por la geografído Equador.
  • Tame ha mantenido reuniones con todos los fabricantes de aeronaves como Bombardier, Boeing, Airbus, ATR y Embraer.
  • Se busca tener mápróximo 2 frotas.
  • os Embraers 190 de Tame volaríum máximo hasta finales del 2019 por sus altos costos y se mantendrán por el tiempo que dure la transición hacia la nueva flota.
  • Tame permitió que la competencia logre cautivar a sus clientes.
  • Para recuperar el mercado doméstico se debe trabajar con mucha eficiencia y bajando costos.
  • É umño se han ahorrado $24 milhões de dólares con varias acciones.
  • Carpaá un plan de transición para las tripulaciones y pilotos del Airbus A330 hacia la nueva flota.
  • Tame no se vende y se busca pasar a un modelo mucho máé eficiente.
  • Se analiza pasar el proyecto amazônia mansa para forçar Aérea Ecuatoriana u otro para que sean los encargados de explotar este servicio.
  • Hay un compromiso de sacar adelante a Tame durante el 2019.

¿Quemén es Octavio Pérez?

Fue nombrado Gerente General de Tame EP el 24 Outubro 2017. Estudió Ingeniería Mecánica, MBA Gerencial para Ingenieros y en Aeronáutica, Piloto de la Fuerza AéÁrea colombiana, manejo de idiomas españolá, visualés y francés. 30 umaños de experiencia en la industria aeronáutica. Entre sus cargos más relevantes, se desempeñó como Gerente Corporativo de Seguridad LATAM Airlines Ecuador, representante del fabricante de aviones Airbus en varios países de Latinamérica, Airframe and Systems Engineer Senior Manageren Aerolíneas Centrales de Colombia S.A., ACES, entre outros.

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9 pensamentos "Entrevista com Octavio Pérez sobre os planos 2019 de Tame EP”

  1. Que hacemos los clientes que tenemos ingresado reclamos desde abril del 2018, que se nos quiere compensar con valor igual o superior a lo que pagamos por el boleto anterior…..quien controla respuestas inmediatas o satisfacción del cliente….

  2. Sigue pasando el tiempo y no se ve funcionar ningún plan
    Lo único lógico que no requería mucho plan ni estudio era cerrar rutas antieconomicas como lo han hecho
    Veamos forth lauderdale cuando aguanta con la fuerte competencia de spirit y ahora JetBlue pues a esos precios de pasajes así se baje tame con sus dos maletas gratis su infraestructura económica no es la misma de las otras para sostener una operación en seis precios
    Lo del tan anunciado y publicitado retorno del A330 era lógico por gravedad y faltan todavía los 320 en leasing carísimos que mantienen a quienes los obtuvieron
    La reestructura de equipos es mandatoria inmediatamente no aguanta más tiempo
    Esteremos ver del discurso y el papel como actúa en la realidad tecnica y honestamente a favor de tame es decir nosotros que somos los que aportamos a la larga

  3. Pablo Calle Cobos

    Caro Nicolau, me parece que que la gerencia actual esta haciendo bien las cosas para sacar a Tame de su situación actual, esperemos que no sea demasiado tarde, ya que en el mercado doméstico, han perdido bastante participación de mercado. No debe únicamente renovar o cambiar su flota, sino que debe adaptarse de mejor manera a las tendencias tecnológicas utilizadas en un mercado tan dinámico como es el de la aviación comercial.

  4. La entrevista con todo respeto no dice nada
    Cuenta razones de problemas que más o menos se conocían
    No hay planes concretos ni técnicos ni financieros ni administrativos ni operacionales ni de equips convenientes para cambios
    En fin están llenos de buenas intenciones pero así no llegarán a nada no hay estudios serios ni técnicos de reestructuración seres solo una pérdida de tiempo que no tiene tame

  5. Hola mi nombre es José Arias Sala y tuve el gran honor de volar a Fort Lauderdale por esta vía, me alegró tanto por el excelente servicio que me brindaron el 19 Poderia 2017 ida e volta, mis hijas que viven allá me regalaron un pasaje al mismo sitio pero en otra aerolínea (que decepción e incómodo me sentí, espero hacerlo de nuevo en Tame muy pronto. Sigan para mi son los mejores. Atenciosamente.

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