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Haremos un análisis de los problemas de Tame en la ruta Quito – Nova York, que são devidos entre outros, a los mantenimientos no programados de su avión Airbus A330.
El Airbus A330 con matrícula HC-COH, número de série do msn 348, llegó a la transportadora de bandeira do Equador a 9 Julho 2013, naquele momento com o objetivo de iniciar o percurso a partir do Aeroporto de Guayaquil para Nova York (desde que llegó a Ecuador esta ruta cambió 2 tempos entre Quito e Guaiaquil =.
Vigarista 18 años al servicio desde su vuelo inicial (su primer y único operador anterior fue Emirados Árabes Unidos), ha generado en más de una oportunidad varios problemas para la aerolínea estatal, que es la más importante de Ecuador. Deve-se notar que a idade não é um fator real nesses problemas..
Pelo menos, 10 suspensiones en la única ruta regular que opera el avión más grande de Tame. Estas cancelaciones se han dado por problemas meteorológicos que normalmente se dan en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy como as tempestades de neve são, furacões e outros, que não tienen atribución a la aerolínea.
Pero otro sí, como tem sido a conhecida manutenção não programada.
¿Qué es un mantenimiento no programado?
Como a cualquier persona que sale de su casa y se queda sin batería o se le baja una llanta, los aviones no están exentos de situaciones similares, pero en un entorno mucho más complejo.
Domar, al igual que todas las aerolíneas, conhece altos estándares de mantenimiento, onde a cada determinadas horas ou ciclos impostos no manual do fabricante, el avión debe ser sometido a varias revisiones y cambios de materiales.
Estas são manutenções programadas, pero cualquier día los miles de componentes, peças, partes, motores, telas, sistemas, etc. Eles podem falhar sem aviso prévio, por más riguroso mantenimiento diario que se realice.
Según el tipo de mantenimiento no programado, este puede se resuelto en cuestión de minutos, horas o hasta días, si por ejemplo este fallo requiere de un nuevo repuesto que no está disponible en el país y debe ser transportado desde el extranjero, con los respectivos tiempos y costos.
Hay fallas simples como cambiar una llanta, pero otro complejos como cambiar todo un motor, que no puede ser realizado en cualquier aeropuerto y requiere de un taller especializado, todo esto son días de afectación a las operaciones.
Todas las aerolíneas sufren de cientos de mantenimientos no programados al día, pero Tame es más sensible a estos problemas por contar con un solo avión para esta ruta. Muitas vezes, los usuarios ni nos enteramos de estas situaciones, dado a que por ejemplo, grandes aerolíneas tienen un avión de backup listo para estas situaciones, generando baja afectación al usuario.
Alternativas
como indicamos, Tame tiene un solo avión de este modelo, por lo que no cuenta con un backup inmediato cuando se presentan problemas, al menos no al día de hoy.
Cada vez que el A330 HC-COH queda AOG – Aeronave no solo, por los motivos que sean, los afectados obviamente son los cientos de usuarios.
Asumiendo que el avión en cada vuelo está a su máxima capacidad que son 278 passageiros em duas classes, estamos hablando que por cada día que pasa cancelada la ruta entre Quito a New York, 556 pasajeros se ven afectados.
A inicios del mes de septiembre de 2018, se dio otro de estos mantenimientos no programados, esta cancelación duró 6 dias, mais de 2.800 pasajeros afectados, los cuales tienen muy pocas opciones para poder cumplir su vuelo y la aerolínea tendrá que proteger y compensar a cada uno de ellos.
Las alternativas que se podrían manejar son las siguientes, pero contrastadas a la realidad de Tame:
- Enviar aviones Airbus A319 y A320: esta estrategia la realizó Tame en algunas oportunidades entre el 2015 y 2016 cuando tenía 17 aviões da sua frota. En esas oportunidades 2 aviones de estos modelos tenían que cubrir la ruta diariamente, con elevados costos, que se incrementaban por la escala adicional debido a la autonomía de las aeronaves. Ao dia de hoje, Tame no tiene la holgura en su flota como tenía en ese entonces, por lo que no es una opción hoy con 10 aeronave ativa.
- Enviar pasajeros en otras aerolíneas: suena la opción más práctica, mas como é algo não programado, Encontrar espaço para tantos passageiros é praticamente impossível.. Também, vuelos a última hora son más caros, lo que representaría mayor gasto para la aerolínea. Outro fator, se alguns pontos pudessem ser encontrados, série para o benefício de alguns, gerando reclamações de passageiros afetados, É melhor que todos permaneçam em terra do que poucos viajem..
- Arrendar temporalmente otro avión: em jornais, sería una de las mejores opciones, pero encontrar un avión de las mismas características y disponible de manera inmediata es muy difícil. Outro fator, é que muitas vezes, los mantenimientos programados no duran más que un par de días y pagar por un arriendo corto es un gasto demasiado alto.
- Tener otro avión gemelo de backup: esse é o melhor sem dúvida, pero este avión no puede estar parado en tierra, uma vez que os aviões devem produzir para pagar os seus custos operacionais. En algún momento, Tame tendrá que arrendar un segundo Airbus A330 y no solo como un plan B ante contingencias en esta ruta, mas como uma nova renda para você voar para destinos lucrativos, como podría ser un destino en Europa, pero esto no se dará hasta que Tame realice los estudios del caso para una operación transatlántica.
- Espero: geralmente, la mejor opción es esperar a que se cumpla el mantenimiento no programado, já que as outras alternativas são complexas.
Como você pode ver, O panorama é complexo para Tame nesta rota quando há inconvenientes, ninguna de las opciones es inmediata y en la mayoría de mantenimientos no programados que ha tenido, la mejor opción es esperar, já que geralmente, eles são curtos.
Estos eventos pueden pasar en cualquier momento y a cualquier aerolínea.
¿Seguirá en la flota el HC-COH?
Tiempo atrás, Ignacio Vallejo indicó en esta entrevista https://www.nlarenas.com/2018/02/entrevista-planes-tame-volver-despegar/, que se analizará la renovación o no del contrato de esta aeronave.
En esa misma entrevista se pudo conocer que el leasing o arriendo de este Airbus A330 terminaría este año, pero revisando los documentos de acceso público de la aerolínea, Seu contrato termina em julho 2019, faltando aún 9 meses.
O aluguer mensal do HC-COH tem um custo de $395.000, más gastos de mantenimiento y otros.
Também, na mesma entrevista, se conoció la intención de Tame de incorporar otro avión del modelo 330, que serviría tanto como backup, abrir uma nova rota de longo curso, que podría ser algún destino por confirmar en Europa.
Para o ano 2019 también termina el contrato de los aviones Airbus 320HC-CID, HC-COE, HC-CPB e Embraer 190 HC-COY, dos quais apenas a Embraer 190 sería renovado el contrato y los Airbus 320 volverían a sus dueños, implicando la incorporación de aviones más nuevos a la flota de Tame durante el próximo año.
Esta rota muito procurada, definitivamente, requer um plano B, A Tame certamente o estudou e pretende executá-lo a médio prazo em benefício da sua imagem nacional e internacional..
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Guillermo é que a delicada situação financeira que a TAME atravessa é um dos motivos do seu atendimento, Possivelmente irá melhorar quando sair do vermelho e houver melhorias palpáveis oferecendo um serviço competitivo..
eu também em 2016 Viajei de Quito em vôo interno e não foi servido um copo de água a bordo. É por isso que temos que esperar que a situação dele melhore.… Uma saudação.
A questão é que empresas como Copa Avianca, JetBlue, American United e Delta são companhias aéreas melhores, cobram muito menos e prestam um serviço melhor..
Viajo muito para os Estados Unidos, principalmente para Nova York e nunca para Tame.
obrigado Nicholas, de acordo.
Felicidades.
Isso mesmo Nicolás, mas acho que um B767-300ER quase sempre abasteceria antes de um Airbus A330-200 com a demanda atual. Um A330-200 com configuração exclusiva transporta até 406 passageiros e um B767-300ER até 350 passageiros, claro, tudo depende da configuração dada. Agora é claro, No longo prazo, um avião grande como o A330-200 será melhor se o % a ocupação é adequada e crescente, Também sei que o A330 é uma aeronave com melhor desempenho e tamanho para voos intercontinentais mas para a TAME um backup se beneficiaria de um A321 Neo (até 220 passageiros) o B767-300ER, o suficiente para Nova York.
o 321 seria a melhor opção, adicione outro avião de outro fabricante, Não é o ideal.
Mais um aspecto a destacar Nicolás, o desastroso governo anterior não fez uma análise de mercado adequada para escolher o equipamento A330-200 para TAME. Foi dito que o percentual de ocupação entre Quito, Guayaquil para Nova York era menos de 70% e em termos de rentabilidade o Airbus A330-200 não era adequado, De repente um avião menor como o Boeing 767-300ER teria sido melhor e hoje não sei se a ocupação é a mínima necessária.… Entendo que a TAME investiu na formação de seus pilotos para aeronaves Airbus, Porém, a lucratividade é o que conta no final..
Talvez a TAME deva operar com aeronaves Airbus A321, a maior da família A320, já que não existe outro Airbus entre o A320 e o A332..
Apenas uma nota, a 767 Só é um pouco menor que o 330, realmente não haveria tanta diferença.
nicolas, Eu me perguntei até que ponto os voos para os EUA são lucrativos para a Tame? Porque como você indica, Tame mudou 2 vezes os itinerários para JFK, (Não sei se agora é um voo diário para Nova York.) e eu sei que a FLL não se saiu muito bem e cancelou seus voos de Quito (Não está claro para mim se eles estavam viajando ao mesmo tempo de GYE., ou se eles apenas mudaram), Mas teria interesse em saber quais são as taxas de ocupação e se atualmente são rotas rentáveis., Pois bem, adquirir outro avião de longo alcance como o A330 não me parece sensato.. Em teoria, A distância entre Quito e Nova York está dentro da faixa dos A320, e a menos que sejam das primeiras gerações, Acho que seria mais correto usar um único tipo de aeronave, como é o exemplo da Copa. Há muita coisa que analisei sobre Tame, mas se você puder me dar essa informação seria ótimo.
olá David, não tenho essa informação exata. Embora há algum tempo um dos Gerentes Gerais, não me lembro qual, indicaram que na rota para JFK perdiam milhões todos os meses. Sobre a FLL, De Quito eles estavam indo muito bem e operaram ao mesmo tempo de GYE, mas quando a JetBlue chegou em Quito, Eles fecharam a rota naquele mesmo dia, Não foi porque as coisas estavam ruins para eles., sino, não arriscar competir.
em papéis, o A320 está ao alcance, mas tem que somar o fator de altura e com carga total tem que fazer uma parada técnica.