Faremos uma análise dos problemas do Tame na rota Quito – Nova York, que são devidos entre outros, para manutenção não programada em sua aeronave Airbus A330.
O Airbus A330 com registro HC-COH, número de série do msn 348, chegou ao transportadora de bandeira do Equador a 9 Julho 2013, naquele momento com o objetivo de iniciar o percurso a partir do Aeroporto de Guayaquil para Nova York (Desde que cheguei ao Equador esta rota mudou 2 tempos entre Quito e Guaiaquil =.
Vigarista 18 anos em serviço desde o voo inicial (seu primeiro e único operador anterior foi Emirados Árabes Unidos), gerou diversos problemas para a companhia aérea estadual em mais de uma ocasião, qual é o mais importante do Equador. Deve-se notar que a idade não é um fator real nesses problemas..
Pelo menos, 10 suspensões na única rota programada operada pela maior aeronave da Tame. Esses cancelamentos ocorreram devido a problemas climáticos que normalmente ocorrem no Aeroporto Internacional John F... Kennedy como as tempestades de neve são, furacões e outros, que não Eles são atribuídos à companhia aérea.
Mas outro faz, como tem sido a conhecida manutenção não programada.
O que é manutenção não programada?
Como quem sai de casa e fica sem bateria ou perde um pneu., aviões não estão isentos de situações semelhantes, mas em um ambiente muito mais complexo.
Domar, como todas as companhias aéreas, conhece altos padrões de manutenção, onde a cada determinadas horas ou ciclos impostos no manual do fabricante, O avião deve passar por diversas revisões e mudanças materiais.
Estas são manutenções programadas, mas a qualquer momento os milhares de componentes, peças, partes, motores, telas, sistemas, etc. Eles podem falhar sem aviso prévio, não importa quão rigorosa seja a manutenção diária realizada.
Dependendo do tipo de manutenção não programada, Isso pode ser resolvido em questão de minutos, horas ou até dias, Se, por exemplo, esta falha exigir uma peça de reposição nova que não esteja disponível no país e deva ser transportada do exterior., com os respectivos tempos e custos.
Existem falhas simples como trocar um pneu, mas outras coisas complexas como mudar um motor inteiro, o que não pode ser feito em nenhum aeroporto e requer oficina especializada, Todos esses são dias de impacto nas operações..
Todas as companhias aéreas sofrem centenas de manutenções não programadas por dia, mas Tame é mais sensível a esses problemas porque possui apenas um avião para esta rota. Muitas vezes, Nós, usuários, nem temos conhecimento dessas situações, já que por exemplo, grandes companhias aéreas têm um avião reserva pronto para essas situações, gerando baixo impacto no usuário.
Alternativas
como indicamos, Tame possui apenas um avião deste modelo, então não tem um backup imediato quando surgem problemas, pelo menos não hoje.
Cada vez que o A330 HC-COH se torna AOG – Aeronave no solo, por qualquer motivo, Os afetados são obviamente as centenas de usuários.
Supondo que o avião em cada voo esteja em sua capacidade máxima, eles são 278 passageiros em duas classes, Estamos falando que a cada dia que passa o trajeto entre Quito e Nova York é cancelado., 556 passageiros são afetados.
No início de setembro 2018, outra dessas manutenções não programadas ocorreu, esse cancelamento durou 6 dias, mais de 2.800 passageiros afetados, que têm poucas opções para completar o seu voo e a companhia aérea terá que proteger e compensar cada um deles..
As alternativas que podem ser tratadas são as seguintes, mas contrastado com a realidade de Tame:
- Enviar aeronaves Airbus A319 e A320: Esta estratégia foi executada por Tame em algumas ocasiões entre 2015 y 2016 quando eu tinha 17 aviões da sua frota. Nessas ocasiões 2 aviões desses modelos tinham que percorrer a rota diariamente, com altos custos, que foram acrescidos pela escala adicional devido à autonomia da aeronave. Ao dia de hoje, Tame não tem folga em sua frota como tinha naquela época, então não é uma opção hoje com 10 aeronave ativa.
- Envie passageiros em outras companhias aéreas: parece a opção mais prática, mas como é algo não programado, Encontrar espaço para tantos passageiros é praticamente impossível.. Também, voos de última hora são mais caros, o que representaria maior despesa para a companhia aérea. Outro fator, se alguns pontos pudessem ser encontrados, série para o benefício de alguns, gerando reclamações de passageiros afetados, É melhor que todos permaneçam em terra do que poucos viajem..
- Alugar temporariamente outra aeronave: em jornais, Seria uma das melhores opções, mas encontrar um avião com as mesmas características e imediatamente disponível é muito difícil. Outro fator, é que muitas vezes, A manutenção programada não dura mais do que alguns dias e pagar por um aluguel de curta duração é uma despesa muito alta..
- Tenha outro avião irmão reserva: esse é o melhor sem dúvida, mas este avião não pode ser parado no chão, uma vez que os aviões devem produzir para pagar os seus custos operacionais. Em algum momento, Tame terá que alugar um segundo Airbus A330 e não apenas como plano B em caso de contingências nesta rota, mas como uma nova renda para você voar para destinos lucrativos, como poderia ser um destino na Europa, mas isso não acontecerá até que Tame realize os estudos de caso para uma operação transatlântica.
- Espero: geralmente, A melhor opção é aguardar a conclusão da manutenção não programada, já que as outras alternativas são complexas.
Como você pode ver, O panorama é complexo para Tame nesta rota quando há inconvenientes, Nenhuma das opções é imediata e na maioria das manutenções não programadas que tiveram, a melhor opção é esperar, já que geralmente, eles são curtos.
Esses eventos podem acontecer a qualquer momento e para qualquer companhia aérea.
O HC-COH ainda estará na frota??
há algum tempo, Ignacio Vallejo indicou nesta entrevista https://www.nlarenas.com/2018/02/entrevista-planes-tame-volver-despegar/, que será analisada a renovação ou não do contrato desta aeronave.
Nessa mesma entrevista soube-se que o leasing ou aluguer deste Airbus A330 terminaria este ano., mas revisar os documentos acessíveis ao público da companhia aérea, Seu contrato termina em julho 2019, ainda falta 9 meses.
O aluguer mensal do HC-COH tem um custo de $395.000, além de manutenção e outros custos.
Também, na mesma entrevista, A intenção de Tame de incorporar outro plano do modelo era conhecida 330, que serviria como backup, abrir uma nova rota de longo curso, que poderá ser um destino a confirmar na Europa.
Para o ano 2019 Termina também o contrato da aeronave Airbus 320HC-CID, HC-COE, HC-CPB e Embraer 190 HC-COY, dos quais apenas a Embraer 190 o contrato seria renovado e a Airbus 320 retornariam aos seus donos, envolvendo a adição de aeronaves mais novas à frota da Tame no próximo ano.
Esta rota muito procurada, definitivamente, requer um plano B, A Tame certamente o estudou e pretende executá-lo a médio prazo em benefício da sua imagem nacional e internacional..
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Guillermo é que a delicada situação financeira que a TAME atravessa é um dos motivos do seu atendimento, Possivelmente irá melhorar quando sair do vermelho e houver melhorias palpáveis oferecendo um serviço competitivo..
eu também em 2016 Viajei de Quito em vôo interno e não foi servido um copo de água a bordo. É por isso que temos que esperar que a situação dele melhore.… Uma saudação.
A questão é que empresas como Copa Avianca, JetBlue, American United e Delta são companhias aéreas melhores, cobram muito menos e prestam um serviço melhor..
Viajo muito para os Estados Unidos, principalmente para Nova York e nunca para Tame.
obrigado Nicholas, de acordo.
Felicidades.
Isso mesmo Nicolás, mas acho que um B767-300ER quase sempre abasteceria antes de um Airbus A330-200 com a demanda atual. Um A330-200 com configuração exclusiva transporta até 406 passageiros e um B767-300ER até 350 passageiros, claro, tudo depende da configuração dada. Agora é claro, No longo prazo, um avião grande como o A330-200 será melhor se o % a ocupação é adequada e crescente, Também sei que o A330 é uma aeronave com melhor desempenho e tamanho para voos intercontinentais mas para a TAME um backup se beneficiaria de um A321 Neo (até 220 passageiros) o B767-300ER, o suficiente para Nova York.
o 321 seria a melhor opção, adicione outro avião de outro fabricante, Não é o ideal.
Mais um aspecto a destacar Nicolás, o desastroso governo anterior não fez uma análise de mercado adequada para escolher o equipamento A330-200 para TAME. Foi dito que o percentual de ocupação entre Quito, Guayaquil para Nova York era menos de 70% e em termos de rentabilidade o Airbus A330-200 não era adequado, De repente um avião menor como o Boeing 767-300ER teria sido melhor e hoje não sei se a ocupação é a mínima necessária.… Entendo que a TAME investiu na formação de seus pilotos para aeronaves Airbus, Porém, a lucratividade é o que conta no final..
Talvez a TAME deva operar com aeronaves Airbus A321, a maior da família A320, já que não existe outro Airbus entre o A320 e o A332..
Apenas uma nota, a 767 Só é um pouco menor que o 330, realmente não haveria tanta diferença.
nicolas, Eu me perguntei até que ponto os voos para os EUA são lucrativos para a Tame? Porque como você indica, Tame mudou 2 vezes os itinerários para JFK, (Não sei se agora é um voo diário para Nova York.) e eu sei que a FLL não se saiu muito bem e cancelou seus voos de Quito (Não está claro para mim se eles estavam viajando ao mesmo tempo de GYE., ou se eles apenas mudaram), Mas teria interesse em saber quais são as taxas de ocupação e se atualmente são rotas rentáveis., Pois bem, adquirir outro avião de longo alcance como o A330 não me parece sensato.. Em teoria, A distância entre Quito e Nova York está dentro da faixa dos A320, e a menos que sejam das primeiras gerações, Acho que seria mais correto usar um único tipo de aeronave, como é o exemplo da Copa. Há muita coisa que analisei sobre Tame, mas se você puder me dar essa informação seria ótimo.
olá David, não tenho essa informação exata. Embora há algum tempo um dos Gerentes Gerais, não me lembro qual, indicaram que na rota para JFK perdiam milhões todos os meses. Sobre a FLL, De Quito eles estavam indo muito bem e operaram ao mesmo tempo de GYE, mas quando a JetBlue chegou em Quito, Eles fecharam a rota naquele mesmo dia, Não foi porque as coisas estavam ruins para eles., sino, não arriscar competir.
em papéis, o A320 está ao alcance, mas tem que somar o fator de altura e com carga total tem que fazer uma parada técnica.