En estos días uno de los principales temas que se hablan en redes sociales es el viento en el Aeroporto de Quito – Eles são atribuídos, mas ¿queé tan peligroso es el aeropuerto en estos meses o resto del año?
*Este post fue revisado por personal aéreo de Ecuador antes de su publicación.
Já é conhecido em Quito, seja no novo aeroporto ou no antigo Mariscal Sucre, que os ventos de verão se tornem extremamente fortes entre junho e até meados de setembro, o que é conhecido como verão ou estação seca nas terras altas do Equador.
Estes ventos fortes são normais nestes meses, y para quienes viven en Quito o visitan las ciudad en esta época no es sorpresa ese viento frío y fuerte que lo caracteriza.
Claro, nos úúltimo paraños se podría decir que el clima se ha vuelto más variable, sea por lo que muchos conocen como cambio climático o por situaciones normales de la naturaleza.
Agora, en el tema aeronáutico que es lo que nos interesa, você tem que ser direto e decir que sí, Aeroporto de Quito sofre com esses ventos (o que não é surpresa para ninguém), pero agravados por la orografía en la que este se asienta desde hace ya 5 umaños.
Independente do aeroporto antigo ou novo, el fenómeno viento, afecta o habría afectado de igual manera a ambos, pero la diferencia está en la situación geogr.áfica donde fue construido el actual Mariscal Sucre.
En estas líneas no hablaremos si fue el mejor lugar para hacerlo, si existieron otras opciones o si se debió mantener el viejo aeropuerto, eso queda a discreción de cada uno de los lectores de estas línega, mas seja qual for o caso, el nuevo contó con todos los estudios necesarios del caso para avalar su construcción, tanto en líneas técnicas operativas como de seguridad.
¿É um aeroporto perigoso?
Sea por los vientos o por la situación geogr.áfica, o aeroporto não é perigoso, mas simí hay que ser honestos, é um aeroporto complexo, como todos os aeroportos de grande altitude ou conhecidos como hot & mundo alto.
Sí, es difícil y tiene complejidades adicionales a otros aeropuertos de estas caracteríestático, pero tiene también ventajas muy favorables al compararlo con por ejemplo, o antigo aeroporto.
Una zona de maniobra máé largo, uma pista localizada em uma altitude mais baixa, Sistema ILS em ambas as pistas, Procedimentos do instrumento VOR, ILS e RNAV 18/36 e sua trilha 4.090 metros de largo hacen que este aeropuerto complejo tenga excelentes facilidades para la navegación y seguridad aérea.
Esta dificultad nace de la orografía que se habló más arriba. Nos arredores do aeroporto existem riachos sem fim, qual causa a ser gerada ventos descendentes ou cisalhamento do vento más seguidos a los que también pasaban en el antiguo aeropuerto.
Adicional aos ventos descendentes, há influência da serra oriental, que produzem ventos cruzados e que junto com os ventos de verão da serra, genera la concentración de 3 variáveis diferentes, que sem dúvida colocam à prova os pilotos nacionais e internacionais que voam diariamente para Quito.
Essas variáveis, gerar isso em curtos períodos de tempo, tanto la dirección como la velocidad del viento, mudar de repente, o que gera conhecidos “motor e ar” ou abordagens perdidas.
Você tem que lembrar que o pilotos están altamente entrenados y capacitados para lidar com todos esses tipos de eventos que afetam a normalidade de um voo, mas não compromete a segurança. na cabine, los pilotos tienen que seguir parámetros de aproximación estrictos y en caso de que por cambios de viento se vieran afectados, Começarán por seguridad, una aproximación frustrada.
Definitivamente, os ventos em certos casos, pueden generar potencialmente situaciones más delicadas en un vuelo, mas tambémén las aeronaves actuales estáprojetoñadas para alertar a la tripulación y afrontarlos debidamente.
Todas las condiciones explicadas aquí acionarán-máÉ um susto, forte turbulência, aproximações ou pousos perdidos, pero tengan la seguridad que toda la industria de la aviación ecuatoriana y del mundo, Lesteá altamente preparada para mantener la seguridad ante estas situaciones.
aeroportos de alta altitude
Um campo de altura é considerado, geralmente, para os aeroportos que estão no 8.000 tortas o 2.438 Metros de altura (o atual Mariscal Sucre de Quito está localizado 7.910 tortas o 2.411 metros).
A operaçãoón en altura siempre traerá para o aríneas y pilotos factores adicionales de complejidad, Mas isso éán listos para esto. Volar en altura implica que por ejemplo, la potencia de los motores se vea disminuida según disminuye la presión atmosferaérica, uso de slats y flaps e incluso en algunos aeropuertos los pilotos realizan la aproximación com máscaras de oxigeno.
Los aeropuertos de altura siempre tendrán su particularidades. Bogotáá, A paz, cusco e outros, mas compará-los não é relevante, ya que cada uno tendrá sus propias complicaciones debido a dónd éán ubicados, seu clima e outros, mas simí permite poner en referencia que Quito no es el único aeropuerto que experimenta situaciones así.
aeroportos, aviões e o vento
Tampoco es comparable el Aeropuerto de Quito por las particularidades comentadas arriba con otros aeropuertos del mundo donde el viento es aún-más fuerte.
Por exemplo, se han visto casos en Las Vegas donde el viento ha sobrepasado las ráfagas de 65 nós e em Quito não ultrapassou 37 nós. não comparável, mas simí permite poner una perspectiva diferente, de que no solo aquí vivimos con el viento y turbulencia.
La mejor forma de ver el efecto del viento en los aviones y cómo los pilotos están entrenados para esto, son vídeos de alrededor del mundo para tener una referencia de este fenómenos:
O objetivo deste post é colocar em perspectiva a realidade do Aeroporto de Quito, donde sí hay una dificultad adicional por lo expuesto más arriba, carpaán demoras o desvíos a otros aeropuertos, mas é algo que acontece em todo o mundo.
Marechal Sucre não é um aeroporto perigoso, mas simí es un mayor desafío en época de verano para las tripulaciones a quienes todos agradecemos por su diario profesionalismo, todo siempre dentro de la estricta seguridad aérea que un aeropuerto internacional de esta categoría requiere y cuenta.
El ingreso de nuevas aerolíneas a Quito avala la seguridad de operar ahí, Portanto, como usuários, devemos ter certeza de que os padrões internacionais são totalmente cumpridos em todos os momentos..
A tesoura de vento é uma situação muito crítica para operar aeronaves durante o pouso
O aeroporto que os possui é crítico
Enquanto as companhias aéreas continuarem desviando seus voos para aeroportos seguros como Guayaquil, não haverá risco de acidentes e é recomendável evitar o pouso nessas condições.
Isso também deve ser instruído pelo centro de controle, pela torre e pelo DAC, desculpe o inconveniente, mas esse é o aeroporto de Quito
Queria saber o que aconteceu com o avião da Iberia que teve um incidente ao pousar no aeroporto no sábado 11 agosto e de acordo com o que li em um comentário em airliners.net, o A340-600 está parado em Quito há duas semanas. Você poderia me dar mais detalhes sobre isso?? Ou por que você não coloca um novo post com informações detalhadas sobre o que aconteceu?. gostaria de saber os detalhes. Eu até sei que tem um vídeo (o que eu vi de muito má qualidade) onde você pode ver o pouso abortado, mas foi ruim o suficiente para estourar um pneu. Se você puder me contar mais sobre isso, eu realmente aprecio isso.. A propósito, obrigado por este excelente blog., Eu acompanho desde que você começou!
olá David, obrigado pelo seu comentário. Temos que esperar o relatório para saber o que aconteceu com a Iberia, mas em qualquer caso, o avião já partiu para Madrid há 1 semana.
O planalto onde foi construído o novo aeroporto de Quito em Tababela é um setor seco e desértico, um solo argiloso que é mais arenoso do que argiloso, o que o torna vulnerável à erosão, as nuvens de poeira que sobem no verão especialmente, por isso colocaram grama ao lado da plataforma e a pista de táxi minimizou parcialmente essa situação. Porém, Eu acho que não é um terreno geograficamente estável, é por isso que a estrada de Collas tem terraços para evitar deslizamentos de terra. O aeroporto não é construído plano ou há subsidências e inclinações são vistas do início ao fim da pista. As ravinas são um aspecto limitante devido aos ventos, névoa, nebulosidade, etc… que em um local plano sem desfiladeiros eles costumam ser diferentes e para operações aéreas há mais riscos de acidentes graves do que outros aeródromos logo além da zona de segurança se uma decolagem for abortada justamente por causa dos enormes desníveis e desfiladeiros.
Finalmente, Quito e seus arredores não têm melhores lugares próximos que são planos, e não importa o quanto eles tenham feito estudos meteorológicos há mais de trinta anos, a situação da aviação em termos climáticos é quase a mesma, mas hoje a operacionalidade com a ajuda da tecnologia é melhor.
Concordo com seu comentário Carlos.
O aeroporto de Tababela foi construído com estudos com mais de trinta anos, pelo que penso que o clima e outras condições mudaram na altura da sua construção e por isso existem dificuldades adicionais às consideradas na altura.
Gostaria de ver esses estudos e também poder saber se eles foram atualizados em algum momento na análise de fatores climáticos antes ou durante a construção.
O que é difícil para a aviação latino-americana, principalmente nos Andes, é encontrar locais planos… Muitos sítios já estão povoados e se estiverem semi ou parcialmente vazios, como aconteceu em Tababela, têm riachos. Em outros países que têm mais dinheiro, a geografia pode ser melhorada com aterros para futuras expansões e melhorias em termos de operacionalidade, os pontos negativos com engenharia., mas em Tababela acho que não é viável devido ao seu enorme custo e tamanho nas ravinas…
Como você disse, Nicolás Tababela tem vantagens em relação ao antigo aeroporto e com melhores tecnologias no futuro, haverá ainda menos limitações nas condições atuais.