na aviaçãoón hay una curiosidad o tambiénão podeíamós chame isso de mito, el cual dice que cada vez que hay un accidente aéreo, carpaán dos más. Esto se lo conoce como la “regra de 3” na aviaçãoón.
Desde hace muchos años, exatamente de 1919, cuando empezó el registro estadístico de los accidentes aéreos en todo el mundo, Alguns pesquisadores detectaram uma peculiaridade.
Embora não seja uma regra como tal, Nem sempre é seguido e obviamente não é uma lei., es una situación, que, embora seja uma coincidência, se repetiu em diversas ocasiões ao longo da história.
antes de continuar, Vamos diferenciar o que é um acidente de um incidente:
Accidente aéreo
Es una situación inesperada, que como resultado de ese evento se producen lesiones o fallecimiento de las personas abordo del avión o externas al mismo y daños a la propiedad sea este avión u otras propiedades externas a la aeronave.
Se cataloga un accidente también, quando o avión como resultado de lo sucedido, queda totalmente irreparable o sus daños son mayores y debe ser catalogado como pérdida total.
Existem alguns casos particulares, onde embora por conceito possa ser classificado como acidente, o avôón puede ser reparado posteriormente.
Incidente aéreo
Assim como os acidentes, son una situación inesperada, pero la diferencia radica en que en éste no se producen lesiones o víctimas generadas por el evento, como al igual no se producen daños no reparables en propiedades.
Em um incidente, la aeronave puede ser reparada dentro de los parámetros establecidos por el fabricante.
o “regra de 3” na aviaçãoón
Agora vamos falar com dados, embora não seja uma constante, si solo se revisa el año 2018, a regra às vezes é seguida. Hay que aclarar que no hay un diferencia de días entre cada accidente estáSeparado, mas geralmente é cumprido dentro de uma semana após o primeiro evento.
Podemos ver as seguintes partidas de acidentes, cumpliendo la “regra de 3” na aviaçãoón en lo que va del año:
Accidentes aéprisioneiros 2018
| 06-Janeiro-2018 | Antonov An-2TP | YV1944 | Desconhecido |
| 07-Janeiro-2018 | Cessna 208B Grande Caravana | 5Y-FDC | Desconhecido |
| 09-Janeiro-2018 | Embraer EMB-110P1 Bandeirante | C6-MIC | Ar Abacaxi |
| 13-Janeiro-2018 | Boeing 737-82R (WL) | TC-CPF | Pegasus Airlines |
| 16-Janeiro-2018 | BAe-748 | S2-AAX | Companhia Aérea Bismillah |
| 16-Janeiro-2018 | Antonov An-2 | Reino Unido | Força de Defesa Aérea do Cazaquistão |
| 25-Janeiro-2018 | Gulfstream G200 | 5N-BTF | Nestóil |
| 25-Janeiro-2018 | Airbus A320 | Desconhecido | Desconhecido |
| 29-Janeiro-2018 | Shaanxi Y-8GX-3 | 30513 | Força Aérea Chinesa |
| 06-Março-2018 | Antonov An-26 | RF-92955/52 | AF russo |
| 11-Março-2018 | Desafiador Canadair 604 | TC-TRB | Holding Basaran |
| 12-Março-2018 | DHC-8-402Q Dash 8 | S2-AGU | US-Bangla Airlines |
| 27-Julho-2018 | Antonov An-2R | 9S-GFS | Air Kasai |
| 27-Julho-2018 | Boeing 767-38EER | N641GT | Atlas Air |
| 28-Julho-2018 | ATR 72-500 (72-212A) | YJ-AV71 | Air Vanuatu |
| 30-Julho-2018 | Antonov An-2R | RA-40649 | privado |
| 31-Julho-2018 | Embraer ERJ-190AR | XA-GAL | Aeromoéxico Connect |
| 04-Ago-2018 | Junkers Ju-52/3mg4e | HB-HOT | Ju-Air |
Accidentes aéprisioneiros 2019
| 9-Março-19 | Douglas DC-3 | HK-2494 | LASER |
| 10-Março-19 | Boeing 737 MÁX. 8 | ET-AVJ | Companhias Aéreas da Etiópia |
| 10-Março-19 | Hawker Siddeley HS-125-600A | registro falso. | privado |
| 13-Abr-19 | Rockwell Sabreliner 65 | N265DS | Aviação Clássica |
| 14-Abr-19 | Deixe L-410UVP-E20 | 9N-AMH | Cimeira Aérea |
| 16-Abr-19 | BN-2B-27 Ilhéu | CC-CYR | Archipiélagos Servicios Aéprisioneiros |
Deve ser esclarecido, Este é um tema muito subjetivo., já que muitos acidentes, por exemplo, no se hacen públicos al no ser mediáticamente interesantes o son realmente menores y ponerlos en la “regla de 3” não sería muy lómágico.
Esta famosa “regla” se la usa más cuando son accidentes mayores o existen fallecidos, mas se nos basearmos apenas no conceito geral do que é um acidente, As coincidências são maiores e é isso que vemos nas tabelas acima.
Si se revisan los accidentes de todos los años, descobriremos que pelo menos 8 veces se daría esta “regla”, pero si se la basa en accidentes mayores como el de Aeroméxico em Durango, esta coincidencia disminuiría bastante.
¿Isso existe ou é pura coincidência? Ya depende de cada persona cómo lo quiera entender, mas de uma forma ou de outra, há uma constante.
Te invito a ver el listado mundial de accidentes para que tú mismo encuentres la “regla de 3” aquí cada año: https://aviation-safety.net/database/
Seja como for, não é Más que un dato curioso, no hay porqué tener miedo y la aviación sigue siendo el medio de transporte mámais seguro do mundo.
Y tú, ¿queé opinas?
Outra coisa estranha é que antes do MD-11 e do DC-10 serem “degradados” para cargueiros, houve centenas de acidentes a qualquer momento envolvendo esses 2 modelos de aeronaves.
E AGORA??
Existem tantos Fedex MD's e DC'S, Centurião, Ocidental Global, E NINGUÉM CAIU, que mudança?
Mudou que os erros que geraram esses acidentes foram corrigidos.
É muito subjetivo, mas caso isso aconteça, que seja apenas um pequeno incidente
Coincidência ou regra é algo que ocorre com bastante frequência e não pode ser negado..
Definitivamente, há alguma relação.
A descrição do acidente ou incidente está errada, Há incidentes em que uma pessoa morre e ainda assim é um incidente., Por exemplo, quando a hélice de um avião atinge uma pessoa., machucá-la ou matá-la, é um incidente, Além disso, não é necessária a destruição total de um avião para que seja um acidente., pousando com a perna de um trem que não trava e alguma superfície toca os trilhos, É um acidente mesmo que o dano seja menor.
discordo, A definição básica de acidente é quando há morte ou perda total da aeronave. A definição é obtida da ICAO.
Eu acho que é uma coincidência, semelhante ao de “Clube 27” de roqueiros mortos. Obter um padrão para esses casos validaria o efeito borboleta.
Sim, penso igual, É uma triste coincidência.