Aviões – O perfil da asa e suas características
Anteriormente, falamos sobre as razões físicas pelas quais um avião pode voar e hoje vamos focar no perfil da asa e suas características.
Post escritor por: Juan Matheus
Na primeira parcela de ¿Por que os aviões voam? vimos os conceitos básicos e introduzimos o conceito de perfil de asa ou aerofólio. Você deve ter se perguntado o que são e quais são todas as partes móveis ou não que são vistas na asa e para que servem e vamos analisar cada uma delas. Também é importante observar que as asas são onde o combustível usado pelo avião é armazenado para completar sua jornada e em quase todos os casos de aeronaves comerciais, eles também abrigam os motores que impulsionam a aeronave. Isso significa que sua função vai além das condições aerodinâmicas que o tornam responsável pela decolagem..
perfil de asa
Começamos pelo próprio aerofólio ou pelo corpo da asa. Fazendo um corte e obtendo uma seção, será possível observar que o formato da asa responde ao formato básico do aerofólio que já vimos.. Seu objetivo é criar um diferencial de pressão que cause uma força que empurre o avião para cima, conhecida como sustentação.. Lembre-se que o aerofólio cria uma região com baixa pressão e maior velocidade e uma região com maior pressão e menor velocidade. Se replicarmos o aerofólio ao longo da asa, unidos por elementos estruturais, nós pegamos a asa de um avião.
Sim, bem, a teoria nos diz que a forma da asa é projetada para gerar sustentação e impulso para cima, durante as diferentes etapas do voo é necessário que a asa modifique seu perfil e a trajetória do ar ao seu redor para que a aeronave faça o que queremos que ela faça. isso é pouso, decolar, voe em nível de cruzeiro ou faça curvas. Para alcançar, uma asa de aeronave possui componentes móveis e fixos que possibilitam a manobra da aeronave.
Também vale a pena mencionar que diferentes aeronaves, sejam elas comerciais ou não comerciais, têm diferentes configurações de asa.. um pequeno avião, para voos regionais, turboélice e 50 uma 70 passageiros como o ATR ou Dash Q têm a asa localizada no topo. isso obedece, entre outras coisas ao tipo de serviço que prestam. Eles são ideais para pista curta, eles são menos longos e sua altura do chão é menor. A grande maioria são hélices, embora nem sempre seja o caso e isso significa que o raio da hélice pode levantar pedras em seu caminho que podem entrar no motor se a asa estiver localizada muito perto do solo.. Esse problema pode ocorrer com mais frequência em pistas de terra como as que existem no leste do Equador..
Adicionalmente, a asa alta pode ajudar uma aeronave pequena e leve com a rigidez estrutural necessária para suportar melhor os ventos cruzados. Também é comum em aviões esportivos ultraleves, pois o combustível cai por gravidade e não requer bombas., simplificando muito os sistemas e reduzindo o peso, bem como em aviões que "pousam” na água.
Não perca as próximas entregas com mais detalhes das diferentes partes da asa de um avião.
obrigado Victor , dados muito interessantes sobre o perfil da asa, Para nós que nos dedicamos à construção de pequenos aeromodelos, é muito importante levar em conta todos esses detalhes para que o voo dessas pequenas aeronaves seja o mais estável possível. , seguro e muito semelhante ao voo de um avião real. Felicidades.
Acho que vale esclarecer que os aerofólios geram uma força ascendente resultante chamada sustentação., graças à sua assimetria “curvatura”, um parâmetro muito importante para gerar mais ou menos elevador. Além disso, nem sempre você tem o mesmo perfil ao longo da asa., Em alguns casos, outro perfil é colocado na raiz da asa, diferente daquele da ponta da asa., por muitas razões que são outro tópico de conversa. Em conclusão, uma asa “elemento 3D”, é uma sucessão infinita de aerofólios “elementos 2D”, eles nem sempre são os mesmos ao longo da asa.
Finalmente quando falamos de asa alta falamos de maior estabilidade, e quando falamos de asa baixa falamos de menos estabilidade-instabilidade. um avião cessna 172 por exemplo, É uma aeronave de asa alta e é comumente usada para treinamento de pilotos., Por quê? Porque a aeronave é mais estável, e o voo é mais seguro para os pilotos. Em vez de, um avião de asa baixa, uma aeronave de competição, por exemplo, um extra 300, é uma aeronave projetada instável, Por quê? Para que os pilotos de competição possam fazer as curvas fechadas necessárias para as diferentes manobras. Isso envolve a asa alta ou asa baixa? A localização do centro de gravidade, outro tópico de discussão. Felicidades.
Excelente comentário Luis, obrigado pela sua contribuição!