En esta publicacióvamos falar sobre cócomo funciona sistema de vigilância TR Serviçosánito Aéreo no mundo e no Equador.
Um sistema conduzido durante a Segunda Guerra Mundial, Tomó seu aplicativoón civil no final para fornecer monitoramento contínuo da disposiçãoón do tráfico aéreo, adicional al informe de posición isso foi feito no rádio naquela época.
Este sistema queñah ahñele evolui, permite maior segurança e eficiência nas rotas que milhares de aviões realizam diariamente ao redor do mundo.
radar primário
A orientaçãoón azimute da antena do radar fornece a direção da aeronave a partir da estaçãoón terrestre, e o tempo que leva para o pulso atingir o alvo e retornar fornece uma medida da distância do alvo à estação.ón terrestre. A direção e a distância do alvo podem então ser convertidas em uma posição.ón do terreno para mostrar ao controlador de tráfegoáfico aéreo. A elevaçãoóalvo não. (altitude) normalmente não medido pelos radares primários do ATC.
A vantagem do radar de vigilância primária (PSR) é que ele opera de forma totalmente independente da aeronaveón objetivo, quer dizer, Nenhuma ação é requeridaón da aeronave para fornecer um retorno de radar.
As desvantagens do PSR são que, em primeiro lugar, Enormes quantidades de energia devem ser irradiadasípara garantir retornos desejados. Em segundo lugar, devido ao pequenoñpara quantidade de energiaídevolvido ao receptor, retornos podem ser interrompidos fáfacilmente devido a fatores como mudanças na atitude ou atenuação do alvo.ón do señdevido à forte chuva. Isso pode fazer com que o alvo exibido desapareça.
radar secundário
As desvantagens do PSR descritas acima levaram ao emprego de outro aspecto do desenvolvimento do radar em tempo de guerra.. Este foi o sistema de identificaçãoóAmigo ou inimigo (IFF), o que estava aliífoi desenvolvido como um meio de identificar positivamente aeronaves amigas do inimigo.
O sistema que ficou conhecido no uso civil como Radar de Vigilância Secundário (SSR), ou nos EUA. UU. como Sistema de Baliza de Radar de Control de Tráfico Aéreo, depende de equipamentos a bordo da aeronave conhecidos como “transponder”.
O transponder é um receptor e transmissor de rádio que opera na frequência do radar.. O transponder avión objetivo responde à perguntaón da estaçãoón terrestre transmitindo um sinalñpara resposta codificada. As grandes vantagens do SSR são três: em primeiro lugar, porque oña resposta é transmitida do avión, é muito máé forte quando recebido na estaçãoón terrestre, o que oferece a possibilidade de um alcance muito maior e reduz problemas de atenuação.ón do señai; de forma similar, a potência de transmissãoón exigido da estaçãoóterrestre n para um determinado intervalo é muito pequeno, que proporciona uma economiaíum considerável; e terceiro, desde oñasas em cada direçãoón éán codificado eletrônicoóapenas, é oferecida a possibilidade de transmissão de informaçõesón adicional entre as duas estações.
A desvantagem do SSR é que ele requer um avión alvo carrega um transponder funcional. Portanto, SSR é um sistema de vigilância “dependente”.
Este é o sistema atual más utilizado a nivel mundial, embora as novas tecnologiasícomo éán já está aplicando com base em sistemas de satélite e sistemas ADS-B.
¿O queé passas de uvaí radar primário ou secundário falha?
Tendo em conta os problemas que recentemente se tornaram púguerras no radar de Guayaquil, é importante destacar que controladores de tránsito aéreo Lesteán altamente treinados para poder fornecer seus serviços sem este sistema operacional.
Se o radar secundário falhar ou entrar em manutenção programada, passagem de motoristaáO que é conhecido como controle manual e processual éándarizados, o que significa que os pilotos não recebemán vetores e deverán seguir as tabelas de procedimentos publicadas para esse aeroporto.
Nestas condições abaixo 7.500 pés na área de Aeroporto de Guayaquil, dever dos pilotosán relate sua posiçãoón, velocidade e direção permanentemente e os controladores executam cáCálculos mentais e anotações constantes para monitorar cada voo com segurança.
Quando esta situaçãoón se da, as operações aéáreas não estão suspensas, mas simí será possívelíPode haver atrasos nas chegadas e partidas, já que os espaços entre as aeronaves aumentamán manter a segurança em todos os momentos.
?? Gracias
Só tenho 15 anos, queria me informar.
Boa tarde
Uma pergunta, no setor Ingá, próximo a subestação elétrica da CELEC, há uma grande antena giratória vermelha, e além de uma antena VOR.
Eles são do aeroporto de Quito?
se está girando, é um radar.
Só a irresponsabilidade do DAC pode colocar o país nessa situação tanto nacionalmente quanto internacionalmente ainda pior que o Equador é um país de terceiro mundo
Grave irresponsabilidade brincando com a segurança aérea ao confessar que a vida útil do radar acabou ano passado
Só o facto de o dizer é para reconhecer a sua incapacidade de antever a tempo a única solução segundo eles de um novo porque devido à idade do atual não há peças sobressalentes e a sua manutenção é muito dispendiosa, para além do fato de não haver peças de reposição no mercado
Pior e mais grave ainda é declarar que na íntegra 2019 a solução é fazê-lo manualmente, para o que os controladores de tráfego aéreo estão preparados para o fazer, ou seja, voltar no tempo 50 ou mais anos para cozinhar com csrbon ou lenha que não fosse tão grave e delicado dependia de um relógio um cálculo mental uma carta de navegação e relatórios seguidos pela aeronave para saber onde está e trazê-la com segurança para terra
Mesmo quando o DAC joga aviação
Hoje tem um novo Diretor, mais um que muda o tempo todo, esperamos que esteja com a ficha de serviço que apresentaram trabalhos para o bem da nossa aviação equatoriana