O sistema de radar de vigilância dos Serviços de Tráfego Aéreo

Nesta publicação falaremos sobre como funciona o sistema de vigilância do Serviços de Tráfego Aéreo no mundo e no Equador.

Um sistema conduzido durante a Segunda Guerra Mundial, levou ao final seu pedido civil para prestar vigilância contínua da disposição do tráfego aéreo, adicional ao relatório de posição que era feito pelo rádio naquele momento.

Este sistema que ano a ano evolui, permite maior segurança e eficiência nas rotas que milhares de aviões realizam diariamente ao redor do mundo.

radar primário

A orientação azimutal da antena do radar fornece o rumo da aeronave a partir da estação terrestre, e o tempo que leva para o pulso atingir o alvo e retornar fornece uma medida da distância do alvo da estação terrestre. O rumo e a distância até o alvo podem então ser convertidos em uma posição no solo para exibição ao controlador de tráfego aéreo. A elevação do alvo (altitude) normalmente não medido pelos radares primários do ATC.

A vantagem do radar de vigilância primária (PSR) é que ele opera completamente independente da aeronave alvo, quer dizer, nenhuma ação da aeronave é necessária para fornecer um retorno de radar.

As desvantagens do PSR são que, em primeiro lugar, enormes quantidades de energia devem ser irradiadas para garantir o retorno do alvo. Em segundo lugar, devido à pequena quantidade de energia devolvida no receptor, os retornos podem ser facilmente interrompidos devido a fatores como mudanças na atitude do alvo ou atenuação do sinal devido a chuva forte. Isso pode fazer com que o alvo exibido desapareça.

radar secundário

As desvantagens do PSR descritas acima levaram ao emprego de outro aspecto do desenvolvimento do radar em tempo de guerra.. Este era o sistema de identificação de amigo ou inimigo (IFF), que havia sido desenvolvido como um meio de identificar positivamente aeronaves amigas de inimigos.

O sistema que ficou conhecido no uso civil como Radar de Vigilância Secundário (SSR), ou nos EUA. UU. como Sistema de Baliza de Radar de Control de Tráfico Aéreo, depende de um equipamento a bordo da aeronave conhecido como “transponder”.

Tela de controle de radar de Quito Aproximação.

O transponder é um receptor e transmissor de rádio que opera na frequência do radar.. O transponder da aeronave alvo responde ao interrogatório da estação terrestre transmitindo um sinal de resposta codificado. As grandes vantagens do SSR são três: em primeiro lugar, porque o sinal de resposta é transmitido da aeronave, é muito mais forte quando recebido na estação terrestre, oferecendo o potencial para um alcance muito maior e reduzindo os problemas de atenuação do sinal; de forma similar, a potência de transmissão necessária da estação terrestre para um determinado alcance é muito pequena, o que proporciona uma economia considerável; e terceiro, uma vez que os sinais em cada direção são codificados eletronicamente, a possibilidade de transmitir informações adicionais entre as duas estações é oferecida.

A desvantagem do SSR é que ele requer que uma aeronave alvo carregue um transponder funcional. Portanto, SSR é um sistema de vigilância “dependente”.

Este é o sistema atual mais utilizado em todo o mundo, embora novas tecnologias já estejam sendo aplicadas com base em sistemas de satélites e sistemas ADS-B.

¿O que acontece se o radar primário ou secundário falhar?

Diante dos problemas recentemente divulgados no radar de Guayaquil, é importante destacar que controladores aéreos Eles são altamente treinados para poder fornecer seu serviço sem esse sistema operacional.

Se o radar secundário falhar ou entrar em manutenção programada, os controladores irão para o que é conhecido como controle manual e por procedimentos padronizados, o que significa que os pilotos não receberão vetores e deverão seguir as tabelas de procedimentos publicadas para aquele aeroporto.

Nestas condições abaixo 7.500 pés na área de Aeroporto de Guayaquil, pilotos devem relatar sua posição, velocidade e curso permanentemente e os controladores realizam cálculos mentais e anotações constantes para seguir com segurança cada voo.

Quando esta situação ocorre, operações aéreas não estão suspensas, mas pode haver atrasos nas chegadas e partidas, já que os espaços entre as aeronaves aumentarão para manter a segurança em todos os momentos.