O sistema de radar de vigilância dos Serviços de Tráfego Aéreo

En esta publicación hablaremos sobre cócomo funciona sistema de vigilancia de los Servicios de Tránito Aéreo no mundo e no Equador.

Um sistema conduzido durante a Segunda Guerra Mundial, Tomó su aplicación civil al final de la misma para proporcionar una vigilancia continua de la disposición do tráfico aéreo, adicional al informe de posición que se realizaba por radio en ese entonces.

Este sistema que añah ahño evoluciona, permite maior segurança e eficiência nas rotas que milhares de aviões realizam diariamente ao redor do mundo.

radar primário

La orientación azimut de la antena del radar proporciona el rumbo de la aeronave desde la estación terrestre, y el tiempo que toma el pulso para alcanzar el objetivo y el retorno proporciona una medida de la distancia del objetivo desde la estación terrestre. El rumbo y la distancia del objetivo se pueden convertir luego en una posición del terreno para mostrar al controlador de tráfico aéreo. La elevación del objetivo (altitude) normalmente não medido pelos radares primários do ATC.

A vantagem do radar de vigilância primária (PSR) es que opera de manera totalmente independiente del avión objetivo, quer dizer, no se requiere ninguna acción de la aeronave para proporcionar un retorno de radar.

As desvantagens do PSR são que, em primeiro lugar, deben irradiarse enormes cantidades de energía para garantizar los retornos del objetivo. Em segundo lugar, debido a la pequeña cantidad de energía devuelta en el receptor, los retornos pueden interrumpirse fácilmente debido a factores tales como los cambios en la actitud del objetivo o la atenuación do señal debido a la lluvia intensa. Isso pode fazer com que o alvo exibido desapareça.

radar secundário

As desvantagens do PSR descritas acima levaram ao emprego de outro aspecto do desenvolvimento do radar em tempo de guerra.. Este fue el sistema de Identificación de Amigo o Enemigo (IFF), que se había desarrollado como un medio para identificar positivamente a los aviones amigos del enemigo.

O sistema que ficou conhecido no uso civil como Radar de Vigilância Secundário (SSR), ou nos EUA. UU. como Sistema de Baliza de Radar de Control de Tráfico Aéreo, depende de equipamentos a bordo da aeronave conhecidos como “transponder”.

O transponder é um receptor e transmissor de rádio que opera na frequência do radar.. El transpondedor del avión objetivo responde a la interrogación de la estación terrestre transmitiendo una señal de respuesta codificada. As grandes vantagens do SSR são três: em primeiro lugar, debido a que la señal de respuesta se transmite desde el avión, es mucho más fuerte cuando se recibe en la estación terrestre, lo que ofrece la posibilidad de un alcance mucho mayor y reduce los problemas de atenuación do señai; de forma similar, la potencia de transmisión requerida de la estación terrestre para un rango dado es muy reducida, lo que proporciona una economía considerable; e terceiro, dado que las señales en cada dirección éán codificadas electróapenas, se ofrece la posibilidad de transmitir información adicional entre las dos estaciones.

La desventaja de SSR es que requiere que un avión objetivo lleve un transpondedor en funcionamiento. Portanto, SSR é um sistema de vigilância “dependente”.

Este es el sistema actual más utilizado a nivel mundial, aunque nuevas tecnologías se están ya aplicando en base a sistemas satelitales y sistemas ADS-B.

¿O queé pasa sí el radar primario o secundario fallan?

En vista de los problemas que recientemente se han hecho públicos en el radar de Guayaquil, é importante destacar que controladores de tránsito aéreo Lesteán altamente capacitados para poder brindar sus servicio sin este sistema operativo.

Se o radar secundário falhar ou entrar em manutenção programada, los controladores pasarán a lo que se conoce como control manual y por procedimientos estándarizados, lo que quiere decir que los pilotos no recibirán vectores y deberán seguir las cartas de procedimientos publicados para ese aeropuerto.

Nestas condições abaixo 7.500 pés na área de Aeroporto de Guayaquil, los pilotos deberán reportar su posición, velocidad y rumbo permanentemente y los controladores realizar cálculos mentales y apuntes constantes para hacer seguimiento seguro de cada vuelo.

Cuando esta situación se da, las operaciones aéreas no se suspenden, mas simí será possívelían presentar demoras en llegadas y salidas, ya que los espacios entre aeronaves aumentarán para mantener la seguridad en todo momento.