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Nesta edição analisamos o mercado em América Latina e aviões executivos, destacando os líderes regionais de 2019 na região.
Embora num ritmo diferente em comparação com o mercado dos EUA e da Europa, a indústria da aviação executiva em América latina Tem vida própria, fortemente determinado pelo actual contexto económico e político. No entanto, com o crescente impacto da tecnologia e da economia compartilhada, o mercado está prestes a mudar nos próximos anos, impactando cada vez mais clientes, incluído na América Latina.
Coincidindo com o maior evento de aviação executiva da região, LABACE 2019, Este artigo analisa o estado atual do setor de cartas executivas na América Latina. Usando dados coletados por um dos principais mercados de fretamento de aeronaves, melindrosa, que trabalha ativamente com vários operadores, de Costa Rica a Brasil.
É importante notar que nem todos os operadores de táxi aéreo certificados alugam ativamente suas aeronaves. Muitos focam exclusivamente no mercado offshore ou em contratos governamentais e não alugam para terceiros. Muitos proprietários privados certificam suas aeronaves devido a incentivos fiscais oferecidos pelo governo. Portanto, A lista a seguir inclui todos os operadores de voo certificados pela Parte 135 que possuem frota disponível para fretamento.
| Classificação | País | Operadores | Fonte secundária |
| 1 | Brasil | 116 | ANAC – Agência Nacional de Aviação Civil |
| 2 | México | 24 | SCT – Ministério das Comunicações e Transportes |
| 3 | Argentina | 22 | ANAC – Administração Nacional de Aviação Civil |
| 4 | Peru | 18 | MTC – Ministério dos Transportes e Comunicações |
| 5 | Bahamas | 12 | BCAA – Autoridade de Aviação Civil das Bahamas |
| 6 | Chile | 10 | DGAC – Direção Geral da Aeronáutica Civil |
| 7 | Costa Rica | 10 | Direção Geral de Aviação Civil |
| 8 | Colômbia | 8 | Aeronáutica Civil o Aerocivil |
| 9 | Uruguai | 5 | DINÂCIA – Direcção Nacional de Aviação Civil |
| 10 | Representante. Dominicana | 4 | IDAC – Instituto Dominicano de Aviação Civil |
*Ranking dos países classificados de acordo com o número de operadores de fretamento aéreo ativos.
Como tem sido a tendência nas últimas décadas, Brasil lidera a região em número de operadores e aeronaves, catapultando-o para o segundo lugar geral no campo. México segue e assume terceira posição, ajudado em parte pela sua proximidade com o gigante do norte.
Depois de ambas as nações, Embora a Argentina ocupe o terceiro lugar na região em número de operadoras, Outros países tornaram-se mais competitivos nos últimos anos., como é o caso do Peru e do Chile. O Peru impulsionado pelo seu crescimento económico e o Chile pelo aumento do seu investimento estrangeiro na América do Sul, o que aumenta a demanda por pedidos de cartas executivas expressas, um ou dois dias, o que nunca poderia ser alcançado com a aviação comercial.
Embora o número de operadores não esteja longe do que normalmente vemos na Europa, O uso de tecnologias para aumentar a acessibilidade aos serviços não é uma prática comum entre os principais protagonistas. Seja pela falta de recursos, seja pelo carácter reativo que tem caracterizado este segmento nas últimas décadas, onde há uma equipe de vendas que espera a ligação do cliente em vez de sair para procurá-lo e oferecer seu serviço, Aplicativos de reserva instantânea ou cotação são escassos na região.
Esta oportunidade foi detectada em 2016 Paulo Malicki, CEO e cofundador da melindrosa, a primeira companhia aérea boutique da América do Sul sob o modelo crowdsourcing, que também tem o ambicioso plano de ser o primeiro marketplace local que abriga toda a frota da região em um único aplicativo., o que implica conhecimento e informação atualizada sobre os movimentos de cada país, informações sobre a oferta e procura local e compreensão do contexto económico, político e social da área em questão.
Ao ritmo brasileiro
Dentro de suas peculiaridades, o líder absoluto do mercado concentra mais de 88% de todos os voos privados na região Sudeste, num raio de 1.000 kilómetros de São Paulo. E a alta concentração geográfica da demanda transforma o Brasil em um ecossistema perfeito para voos curtos a bordo de um turboélice..
Embora o Brasil possua aeronaves bem segmentadas que realizam determinados tipos de voos, Em outros países o cliente deve se contentar com “o que existe”. Ou há muitas opções de turboélice, perfeito para viagens curtas devido à sua flexibilidade e baixos custos operacionais, mas muito lento para viagens mais longas, ou apenas disponibilidade para jatos fretados, mais eficiente para voos longos, mas muito caro para viagens curtas.
Da mesma maneira, enquanto a indústria de viagens do Brasil é composta por 70% negócios e 30% colocador, algo semelhante a outros mercados no mundo, existem outros mercados, como as Bahamas no Caribe, onde o prazer leva a demanda. Por exemplo, sua proximidade com Miami (hora do voo 55 minutos) É o principal motor de suas operações, recebendo todos os tipos de jatos em seus dois principais aeroportos. E para quem quer deslocar-se entre as centenas de ilhas do arquipélago, pode alugar localmente aeronaves a pistão e turboélice.
Em definitivo, O número de operadores ativos é um grande barômetro da força do mercado de aviação executiva, uma indicação de quão equilibradas estão sua oferta e demanda. Aqui descrevemos os dez líderes regionais de 2019, Mas não seria uma surpresa se no próximo ano um país competitivo como o Panamá ou outro que beneficia de ter um vizinho num pico económico entrasse no topo 10. O que seria surpreendente é se o Brasil perdesse terreno a nível regional e global., algo improvável graças aos crescentes níveis de acessibilidade a este mercado.
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