Vamos analisar o crescimento mercado aéreo de Brasil, el cual por pasajeros transportados es el mercado aerocomercial más grande de Latinoamérica y sigue creciendo.
Uma vezás, gracias a los valiosos datos estadísticos y estudios realizados por Rota na linha, analizaremos el interesante y creciente mercado aéreo de la gran potencia Brasil, que se prepara para receber a chegada de novos aerolípróximo doméestático após aprovaçãoón del cambio en la participación accionaria extranjera en sus empresas, que agora, sin restricción abre las puertas a un crecimiento sin precedentes.
Brasil
Tras el anuncio generado por el Senado de que las aerolíneas extranjeras podrán tener mayoría accionaria para operar aerolípróximo domésticas no Brasil, as portas do céu se abriram e os primeiros interessados chegaram. Onde ele Grupo Globalia fue el primero en solicitar y también recibir el permiso para iniciar el proceso legal para la creación do seu aerossolínea que podría ser una filial hermana independiente de Air Europa No paiís carioca, Mas isto não é tudo, outros 3 grupos aún no identificados han iniciado el proceso y serán revelados en su momento según indicaron autoridades brasileñcomo.
Dentro deste contexto, el mercado interno en Brasil se ha recuperado en los úúltimo paraños a pesar de la lenta recuperación economiaómica y los problemas de rentabilidad del país con algunas de sus aerolínega. Los datos de ANAC muestran que creció 3.3 por cento em 2018, con aerolíneas que transportan 93.6 milhão de passageiros. Isso foi mais alto do que 90.6 milhões em 2017.
Agora, com o iminente fechamento definitivo da Avianca Brasil, novas oportunidades se abrem para as operadoras atuais, quanto ao novo. Os aerossóisínão muito velhoéeles transportaram 24,1 milhões de passageiros domésticos durante os primeiros três meses de 2019, um aumento de 4,4 porcentagem comparadaón com o mesmo poríEu sinto o cheiro de umño anterior.
La capacidad creció e 3,4 por cento em 2018 uma 119,6 milhões de assentos de saída programados, la primera vez que el número de asientos nacionales ha aumentado desde 2012. As figuras de OAG mostram que o mercado contraiu um 1,8 por cento em 2013; 0.7 por cento em 2014; 0.5 por cento em 2015; 11.2 por cento em 2016 y 0.3 por cento em 2017.
Los vuelos nacionales en Brasil están dominados por tres aerolínega, GOL Linhas Aereas, Grupo LATAM Airlines e Azul Linhas Aéreas, que controlan en conjunto máde 90 por cento do mercado.
Dizerún los datos de OAG Schedules Analyzer (com zíper 17 Junho 2019), GOL representa o 34.3 porcentagem de todos os assentos à venda, América Latina em 30.4 por cento e a Azul Linhas Aéreas o 26.8 por cento.
Durante la primera mitad del año, los datos de la OAG muestran que GOL aumentó la capacidad doméstica en un 3,3 por ciento y la capacidad de Azul aumentó em um 12,7 porcentagem comparadaón con la primera mitad de 2018. dos três grandes, LATAM fue el único que se contrajo, reduzindo por 1,4 por cento.
Porém, se pronostica que las tres principales aerolíneas crecerán durante la segunda mitad de 2019 a medida que buscan llenar un vacío dejado por Avianca Brasil, que incluso a llevado a estas y otras más pequeñcomo aerolíneas a poder ocupar los slots que han quedado disponibles en los principales aeropuertos de Brasil.
GOL parece estar lista para aumentar su capacidad doméstica en un 12 por cento, em comparaçãoón con la segunda mitad de 2018, mientras que Azul aumentará la cantidad de asientos en oferta en un 23.1 por cento. El crecimiento de LATAM será de aproximadamente 3.8 por cento.
O mercado do soléstico de Brasil, pese a su gran crecimiento cuenta también con importantes desafíos, donde la infraestructura será el principal freno de desarrollo. enorme aeroporto, mas com limitações de crescimento e milhares de voos diários como Congonhas, Guarulhos o Santos Dumont, poderiaán freno a los altos números azules actuales y también, dificultará el desarrollo de nuevas aerolípróximo doméestático, las cuales deberán buscar mercados alternativos dentro de Brasil para iniciar y consolidar su marca en tan demandante mercado aerocomercial, onde a demanda excede, mas não espaço.
