Hoy vamos a revisar algunos datos sobre cóagora avançamos e recuperamos isso para nósón do indústria paraérea a nível mundial, donde podemos destacar a Latino-americanoérica como el mercado más dinámico.
Dícomo atrás el portal OAG, euíder en anáestado de liseísticos de la industria aérea, percebeuó un webinar muy interesante donde el objetivo era mostrar la recuperación da indústria, pero enfocado en si es que más pasajeros volando, significa también, más ingresos para las aerolínega.
Un tema muy interesante que me motivó a preparar estas líneas con los datos más importantes que saqué de esta presentación, donde de manera positiva, Latino-americanoérica se destaca en la recuperación, pese a las dificultades económicas y sociales de nuestros países.
Avance recuperá-loón / Dérea, ¿pero es rentable?
Este fue el eje del webinar, determinar si se está avanzando en la recuperación, pero si este proceso está dejando dinero o las aerolíneas siguen perdiendo plata.
Díum depois día podemos ver noticias sobre X aerolínea que hace público sus informes financieros, donde algunos casos muestras ganancias, mesmo récordão, mas ¿es así para todas o al menos para los principales grupos?
Vamos a ir revisando algunos datos muy interesante:
Como podemos ver en la línea amarilla, la capacidad de asientos ofrecida se encuentra muy cerca a lo que fue el 2019, caneta la a situaçãoón / Dérea en China que es muy volátil aún, Lesteá afectando que se acerque más pronto a los dígitos pre mandemia.
- Latino-americanoérica es la única región que sigue creciendo en recuperación sobre el 2019.
- Norte América y Oriente Medio se acercan al 2019.
- Ásia-Pacíficoífico se ha quedado, pero sigue avanzando.
¿Es rentable para las aerolínega?
Hay menos pasajeros que el 2019 vôo, pero esto dicta en la lólógica que deverían haber menores ganancias para las aerolínega, pero en general no es así está incluído, é están viendo mayores ingresos que el año pre-virus.
No todos los mercados se están comportando igual, pero en su gran mayoríuma, pese a ver menos pasajeros en sus aviones, os aerossóisíé um pecadoán viendo sus ingresos incrementarse, espagueteén porque las tarifas están-más altas que el 2019:
Solamente en Japonêsón os aerossóisíneas no han incrementado la tarifa media al compararlo con la prepandemia, pero el resto de mercados lo han hecho hasta un 36% más.
- Entre Norte América y Europa hay un 17% menos tráfico, pero las ganancias han crecido un 10%.
- En Estados Unidos la demanda se encuentra un 6% por baixo, pero las ganancias un 21% arriba.
- Una alta demanda, permite a las aerolíneas a mantener tarifas más altas.
- Este incremento se debe también a cobros extras por combustible.
Aún hay muchos desafíos para la industria aérea como el precio del combustible, devaluación de monedas locales frente al dógrande, a situaçãoón economiaómica global y posibles nuevas restricciones ante u
Al ritmo actual, se espera para el 2023 que la mayoría de mercados estén igual o sobre el 2019, al menos un año antes de lo que inicialmente se estimó por parte de IATA y otros organismos de aviaciócivil.
