Hoje vamos responder à pergunta sobre o queé passa com ele combustível Quando um Avión libera, Baixar ou executar o despejo de combustível antes de uma emergência.
Imagine a cena: eu vi umón decola, E dentro de alguns minutos, Algo não está indo bem. A tripulaçãoón Declarar uma emergência y, Antes de poder voltar, Você precisa clarear a aeronave. Aquí é onde o «dumping de combustível» ou nos libertarón de combustível, um procedimento que, Embora nãoún, Gera muitas dúvidas. ¿De AnúnciosóNDE vai esse combustível? ¿É seguro? En está em jejum, Vamos revisar o detalhe da verdadeás desta manobra crucial na aviaçãoón.
Dumping de combustível ou descarga de combustível
Quando a tripulaçãoóO voo n decide iniciar uma descarga de combustível, Ative um interruptor específicoíFICO na cabine. Este comando age bombas de alta capacidade, Frequentemente chamado «Bombas de jettison substituídas» Em alguns modelos, que acionam combustível fora dos bocais de descarga. Esses bicos geralmente estão localizados nas bordas de vazamento das asas. No Boeing 787 Dreamliner, por exemplo, los «Bombas de jettison substituídas» do tanque central são cruciais nesse processo, permitindo a descarga de combustível dos três tanques principais da aeronave: tanto nas asas quanto no tanque central na fuselagem.
Ele dizñou do sistema de descarga é meticuloso para garantir que o combustível seja completamente liberado de qualquer parte do AVIón, Prevenção de vapores ou combustível líNo entanto, insira a cabine ou outras peças CRíÉtica em aeronaves. Os pilotos mantêm o controle total sobre o processo, Com a capacidade de parar a operaçãoón a qualquer momento, se a situaçãoón requer isso
¿Porqueé O combustível é baixado – despejo de combustível?
Primeiro, É essencial entender por queé Se eu perceber isso grátisón de combustível. Os aviões têm um peso máaterrissagem ximo (MLW) que é significativamente menor que seu peso máhora de decolagem (MTOW). Sim, um Avión combustível carregado para um voo de transatláUrica experimenta um pouco de emergência depoisés de decolagem e necessidade de pousar imediatamente, estaríA acima do seu MLW. Aterrissando com peso excessivo pode exercer uma tensãoón indevido no trem de pouso e na estrutura do Avión, comprometer a segurança. O combustível libertador reduz o peso, permitindo pouso seguro.
É crucial enfatizar que nem todas as aeronavesán equipados para liberar combustible. Esta capacidade está principalmente em aeronaves grandesño projeto de escopo longoñadas para transportar grandes volúnecessidades de combustível. Aviões más pequeñOS ou rotas curtas, que não excedem significativamente seu peso máXimo de pouso para decolar, Basta queimar o excesso de combustível que voa em padrões de espera até atingir um peso seguro, ou em casos de extrema emergência, Eles pousam acima do seu peso mápróximo, assumindo o risco e depois sujeitar a aeronave a uma inspeçãoón exaustivo.
Um exemplo recente que ilustra a complexidade dessas situações, Embora não esteja diretamente relacionado à libertaçãoón de combustível, mas com a gerênciaóemergência n e excesso de peso, Foi o que aconteceu com um vôo de Air Europa que decolouó duas vezes de Assunçãoón, Paraguai. Nesse caso, A aeronave teve que retornar ao aeroporto devido a problemas técínico. Esta situaçãoón Obrigó para a tripulaçãoón libre combustível para atmóSfera com o objetivo de reduzir o peso e aterrissagem no menor tempo possível antes da emergência.
Em resumo, liberte-aóf combustível é um procedimento de segurança vital, altamente regulamentado e designñADO para proteger vidas. Embora possa parecer alarmante, Ciência e regulamentaçãoón Garanta que seu impacto seja MíVOCÊ, E é apenas um opción paraón da frota paraérea global.
¿O queé É o despejo de combustível ou descarga de combustível?
o «Descarga de combustível», espagueteén conhecido como «Jettisoning de combustível» o «dumping de combustível», É um procedimento de emergência intencional e controlado, através do qual uma aeronave libera combustível em vôo completo. O fechamentoóprincipal localizado desta operaçãoón é reduzir o peso do Avión para garantir um pouso seguro. Este procedimento é ativado em situações de CRíticas, como falha do motor pouco depoisés de decolagem, A necessidade de pouso de emergência inesperado devido a um desvioónúmero da rota, o um problema médico a bordo que exige um ráPeça o aeroporto.
¿O queé Isso acontece com o combustível liberado para o caixa eletrônicoóbola?
Mas, ¿queé Isso acontece com esse combustível? Ao contrário da crença popular de que cai como uma chuva nas cidades, A realidade é muito máS complexo e regulado. Agências como administraçãoón Aviação Federalón (FAA) Nos Estados Unidos e a Agência de Segurança paraéÁrea universitáriaón Europeu (EASA) Eles estabelecem diretrizes estritas para essas operações. O combustível é liberado em grandes altitudes, geralmente acima 5,000 uma 10,000 tortas (aproximadamente 1,500 uma 3,000 metros) E em velocidades de cruzeiro. Neste ponto, O combustível é atomizado em pequenoñComo diminui isso, Devido ao Fricción e alta velocidade, Eles evaporam em grande parte antes de chegar ao solo. O que chega à superfície é uma quantidade íFinanciamento e altamente disperso, considerado de impacto ambiental insignificante. A Organizaçãoón de Aviaçãoón Civil Internacional (ICAO), uma viageméS de Sus éáelesáCTICs recomendados, espagueteén aborda este procedimento, abordagemáestar em segurança operacional e minimizaçãoón de impactos.
Porém, Os evaporam -nosón nem sempre está completo. Se o download ocorrer em baixas altitudes, Especialmente pouco depoisés de decolagem (abaixo 2,000 tortas agl, eles mesmosúno FAA) , ou em condições ambientais desfavoráveis, como baixas temperaturas ou alta umidade, É possível que uma fraçãoón do combustível permanece no estado líQuido ao chegar ao chão. Está «chuva» feito de combustível, embora geralmente na forma de parteíCuleas muito finas, Pode causarños localizados a cultivos, vegetaçãoón e, potencialmente, corpos poluentes de água e solo. A complexidade do dispersión de combustível e o risco de poluiçãoón não deve ser subestimado, já que não é uma evaporação simplesón garantido.
¿Todos eles podem fazer o despejo?
A capacidade de descarga de combustível não é universal em todas as aeronaves comerciais. Sua presença depende em grande parteño, O escopo e o relacionamentoón entre peso máXimo de decolagem e peso máAvi Landing Ximoón.
A evoluçãoón do designño aeronáA UTICO procurou otimizar o gerenciamentoón do combustível. Históriaóricamente, a FAA estabelecimentoía uma «Regra de 105%» o que forçou a instalar sistemas de download se o relacionamentoón entre o MTOW e o MLW excedeu um certo limite. Com as melhorias na eficiência dos motores e avanços nos materiais estruturais, Eu os projeteiños de aeronaves máRecente s, como ele 787, Eles conseguiram reduzir a diferença entre esses pesos, fazendo o OPCIón de «queimar» Combustível em vôo é máS viável e común para reduçãoóN Peso. Porém, a persistência de um sistema de descarga sofisticado em aeronaves de longa faixa, como o 787, Apesar dessa tendência, confirma que a capacidade de reduzir ráO peso de pena em uma emergência grave continua sendo um personagemíSTica de segurança indispensável.
TODO fríamente calculado
na aviaçãoón, Nada é improvisado, por ele, Tudo tem uma regra a ser cumprida e, neste caso, Não é a exceçãoón.
Sempre que possível, É direcionadoán aeronave para ááreas de descarga de combustível designadas, que geralmente estão em grandes corpos de água (océanos, lagos) ou quase áreas povoadas, o que éán publicado em publicações de informaçãoón Bagasáutica (AIP) de vez em quandoís. A altitude recomendada para download é 5,000 uma 6,000 tortas agl , Como esta altura permite máxima evaporacióe os discípulos.ón do combustível antes de chegar ao solo. Embora não haja restriçãoón absoluto para altitudes máEstá baixo em um CR de emergênciaítica, Alta altitude é sempre a opción preferia minimizar o impacto ambiental.
O ATC é responsável por manter uma separaçãoón Estreito de outras aeronaves para impedir que o combustível seja descarregado ou seus vapores para afetar outros voos. A MíNIMAS DE SEPARAÇÃOón especificado pela ICAO em seu documento 4444 Pans-ATM inclui pelo menos 10 milhas fáUticas (NM) horizontalmente (e nunca diretamenteás do avión que download) e uma separaçãoón vertical de pelo menos 1,000 tortas se forá acima do Avión que download, o 3,000 tortas se forá por baixo, Dentro de um raio de 50 Nm o 15 Minutos do tempo de vôo. O ATC tambémén informa o TR inteiroáFeche o FICO sobre a operaçãoóBaixe n por uma chamada geral.
