LATAM Cargo consolida su liderazgo regional

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Santiago ÁÁlvarez, Director Comercial de Posição LATAM, analiza el liderazgo del grupo tras movilizar 1 moinhoón de toneladas y detalla los planes de expansión em direção Ámsterdam y Bruselas para 2026.

En un entorno altamente competitivo donde las aerolíneas internacionales buscan ganar terreno en Sudamérica, Grupo LATAM Carga reafirma sua posiçãoón como el operador líder dos reisón. após um 2025 de alta intensidad operativa, conversamos con Santiago ÁÁlvarez, Director Comercial de la compañíuma, para desgranar las claves de un modelo de negocio que logró movilizar máde um moinhoón de toneladas el añou passado.

LATAM Cargo lidera en la región

El liderazgo de la firma no es casualidad; se apoya en una infraestructura masiva que combina la capacidad de 20 aviones cargueros dedicados con las bodegas (belly) por más de 300 Aeronaves de passageiros. Esta arquitectura permite que el 60% de la carga se concentre en los aviones cargueros, Enquanto isso ele 40% restante aprovecha la red de pasajeros para llegar a destinos donde la demanda es más fragmentada.

«Somos la aerolíperto de mimás grande por flota, por red y por cantidad de toneladas que movemos en la región», destaca ÁÁlvarez, subrayando que este crecimiento ha sido sostenido tras pasar de 9 uma 20 cargueros en los úúltimo paraños.

Esta capacidad ha permitido a Posição LATAM dominar las rutas entre Sudamérico e Estados Unidos, pero el verdadero desafío reciente ha estado en el AtláAntiguidade. Durante o údurar umño, la empresa aumentó sus frecuencias cargueras hacia Europa en un 25%, estableciendo una base sólida para los planes de expansión que ahora se materializan en 2026.

A operaçãoónúmero da empresañíum éá intrínsecamente ligada a la producción primaria del continente. A diferencia de otros mercados globales enfocados en manufactura, la cartera de LATAM na regiãoón se define por los productos perecederos, lo que exige una gestión cadeia frío extremadamente rigurosa. Desde as 250,000 toneladas de flores que salen de Equador y Colômbia, até as 85,000 toneladas de salmón chileno y las 95,000 toneladas de frutas de Porú y Brasil, o registroística debe ser impecable para preservar la vida útil del producto.

En el sentido inverso, el flujo de importación desde Estados Unidos y Europa se especializa en sectores de alto valor añadido. El e-commerce, la industria farmacéutica y las autopartes dominan los manifiestos de carga, creando un equilibrio operativo que sustenta la rentabilidad de las rutas transatláantiguidades.

Nuevos horizontes: ÁAmsterdã, Bruselas y el rol de Ecuador

Para este 2026, la hoja de ruta está clara. o arínão incorporará nuevos destinos estratégicos en su red europea, destacando la llegada a Ámsterdam y Bruselas. Si bien por ahora no se contemplan vuelos directos hacia Asia o Medio Oriente, a empresañía suple esta demanda mediante acuerdos interlineales que permiten conectar la producción sudamericana con el lejano oriente a través de sus socios globales.

Em relação à operaçãoólocal, Álvarez señala que el enfoque para 2026 no estará en sumar más aeronaves a la filial, sino en la optimización de la eficiencia operativa. Equador se mantiene como una pieza fundamental del engranaje. Con un volumen de exportación de flores que ronda las 115,000 toneladas anuales, el mercado ecuatoriano ha mostrado una resiliencia notable, crescendo um 16% hacia Europa en el último periodo. Santiago Álvarez es enfáTico al señalarme que, aunque no se prevé un aumento inmediato en el número de aeronaves basadas en el país, el enfoque estratégico para 2026 será la eficiencia operativa. El objetivo es maximizar la capacidad de transporte disponible y consolidar a la aerolínea como el socio estratégico indispensable para los floricultores nacionales, especialmente en temporadas críticas de alta demanda.