LATAM Cargo consolida sua liderança regional

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Santiago Álvarez, Diretor Comercial de Posição LATAM, analisa a liderança do grupo após mobilização 1 milhões de toneladas e detalha os planos de expansão para Amsterdã e Bruxelas para 2026.

Em um ambiente altamente competitivo onde as companhias aéreas internacionais buscam ganhar espaço na América do Sul, Grupo LATAM Carga reafirma sua posição como operadora líder na região. após um 2025 alta intensidade operacional, Conversamos com Santiago Álvarez, Diretor Comercial da empresa, explicar os segredos de um modelo de negócio que conseguiu movimentar mais de um milhão de toneladas no ano passado.

LATAM Cargo lidera na região

A liderança da empresa não é coincidência; depende de uma infra-estrutura massiva que combina a capacidade de 20 aviões de carga dedicados com porões (barriga) de mais de 300 Aeronaves de passageiros. Esta arquitetura permite que 60% da carga está concentrada em aviões cargueiros, Enquanto isso ele 40% restante aproveita a rede de passageiros para chegar a destinos onde a demanda é mais fragmentada.

«Somos a maior companhia aérea em frota, por rede e por quantidade de toneladas que movimentamos na região», Destaques de Álvarez, salientando que este crescimento tem sido sustentado depois de passar de 9 uma 20 cargueiros nos últimos anos.

Essa habilidade permitiu Posição LATAM dominar as rotas entre a América do Sul e Estados Unidos, mas o verdadeiro desafio recente tem estado no Atlântico. Durante o último ano, A empresa aumentou as suas frequências de carga para a Europa em 25%, estabelecendo uma base sólida para os planos de expansão que agora se materializam em 2026.

A operação da empresa está intrinsecamente ligada à produção primária do continente. Ao contrário de outros mercados globais focados na produção, o portfólio de LATAM na região é definido por produtos perecíveis, que exige uma gestão extremamente rigorosa da cadeia de frio. Desde as 250,000 toneladas de flores saindo Equador y Colômbia, até as 85,000 toneladas de salmão chileno e 95,000 toneladas de frutas Peru y Brasil, A logística deve ser impecável para preservar a vida útil do produto.

Na direção oposta, o fluxo de importação de Estados Unidos y Europa é especializada em setores de alto valor agregado. Comércio eletrônico, a indústria farmacêutica e de autopeças dominam os manifestos de carga, criar um equilíbrio operacional que apoie a rentabilidade das rotas transatlânticas.

Novos horizontes: amesterdão, Bruxelas e o papel do Equador

Para este 2026, o roteiro é claro. A companhia aérea irá incorporar novos destinos estratégicos na sua rede europeia, destacando a chegada a Amsterdã e Bruxelas. Embora por enquanto não estejam previstos voos diretos para a Ásia ou o Médio Oriente, A empresa atende essa demanda por meio de acordos interline que permitem conectar a produção sul-americana com o Extremo Oriente por meio de seus parceiros globais..

Em relação à operação local, Álvarez destaca que a abordagem 2026 Não se tratará de adicionar mais aeronaves à subsidiária, mas na otimização da eficiência operacional. Equador continua sendo uma peça fundamental do equipamento. Com um volume de exportação de flores que gira em torno 115,000 toneladas por ano, O mercado equatoriano demonstrou notável resiliência, crescendo um 16% em direcção à Europa no último período. Santiago Álvarez é enfático ao salientar que, embora não seja esperado um aumento imediato no número de aeronaves baseadas no país, a abordagem estratégica para 2026 será a eficiência operacional. O objetivo é maximizar a capacidade de transporte disponível e consolidar a companhia aérea como parceiro estratégico indispensável para os floricultores nacionais., especialmente em épocas críticas de alta demanda.

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