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Quanto as companhias aéreas ganham por passageiro? A resposta é pouco, o equivalente a um pão de queijo e uma água em Rio de Janeiro.
No contexto do 82º Assembleia Geral Anual da IATA no Rio de Janeiro, Os números apresentados sobre a rentabilidade do setor aéreo convidam-nos a uma necessária reflexão sobre as reais margens com que operam as companhias aéreas. Sempre presumimos que a aviação é uma indústria multimilionária, com bilhões em lucros., parcialmente sim, mas a chave está na massificação, já que para um passageiro, você ganha muito pouco.
Depois do impacto histórico 2020 y 2021, onde as perdas atingiram 138.000 milhões de dólares com uma margem de -35,8%, A indústria alcançou uma recuperação progressiva. A projeção de 23.000 milhões de dólares de lucro líquido para 2026, com uma margem de 2,0%, reflete lucratividade modesta contra riscos operacionais.
O pão de queijo do setor aéreo
Ao comparar os benefícios por passageiro de 2018 (6,0 USD) até a projeção de 2026 (4,5 USD), se observa que, apesar do volume de tráfego, o valor líquido gerado por cliente diminuiu, evidenciando a dificuldade de transferir o aumento dos custos operacionais para as tarifas finais. Durante a sessão, O benefício líquido esperado para a indústria foi analisado 2026, projetado em 23.000 milhões de dólares, o que representa uma margem líquida de 2,0%. Embora este número possa parecer significativo em escala global, quando dividido por passageiro, a realidade é muito mais apertada.
Tão bem ilustrado, o lucro líquido por passageiro é apenas $4,5 Dólares. Para colocar isso em perspectiva local, Esse valor equivale ao que custa um pão de queijo acompanhado de uma garrafa de água em qualquer cafeteria do país. Rio de Janeiro.
Estes dados destacam um ponto-chave discutido na cúpula: a fragilidade de um modelo de negócio que, apesar de movimentar milhões de pessoas e ser o motor da economia global, negocia com lucros extremamente escassos.
A este cenário de margens estreitas soma-se a pressão externa de uma crise global de combustíveis., onde o custo do querosene representa entre 30% e ele 40% das despesas operacionais totais das companhias aéreas. Essa volatilidade nos custos, somado a outros fatores, coloca as empresas numa posição altamente vulnerável.
Como destacado nos painéis de IATA: companhias aéreas gerenciam choques globais que não criaram. Num ambiente onde as decisões políticas podem alterar drasticamente a estrutura de custos, a demanda da indústria é clara: É necessário um quadro regulamentar previsível que não penalize ainda mais a rentabilidade de um sector que, depois de superar a profunda crise 2020 y 2021, continua a lutar para consolidar a sua estabilidade financeira a longo prazo.
É uma figura que nos lembra, passageiros e reguladores, que o transporte aéreo é um serviço essencial que funciona numa base económica muito mais precária do que, de relance, pode parecer.
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