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Mais de 18 mil novos aviões Eles estão atrasados e aguardando para serem entregues em escala global, o que está fazendo com que as companhias aéreas tenham que voar com aviões mais antigos.
O otimismo para a recuperação do tráfego global de passageiros tem um importante freio de mão que foi discutido com profunda preocupação nos corredores da 82ª Assembleia Geral Anual da IATA dentro Rio de Janeiro: a crise global na cadeia de abastecimento e a entrega de novas aeronaves.
Os dados técnicos apresentados pela equipe de sustentabilidade e economia da IATA, revelam um cenário em que a eficiência operacional e os planos de crescimento das companhias aéreas se deparam com um muro industrial difícil de ultrapassar.
A gigantesca “acumulação” retarda os lucros e a sustentabilidade
Las companhias aéreas Querem renovar as suas frotas para incorporar modelos mais eficientes e ecológicos, mas os fabricantes simplesmente não conseguem lidar. O número total de pedidos pendentes (pendências) Globalmente, atingiu um número recorde de 18.102 aeronaves.
Esta saturação histórica nas linhas de produção limita severamente a capacidade da indústria de dar o salto tecnológico necessário para descarbonização, congelamento de avanços em eficiência combustível que são tradicionalmente alcançados com o recebimento de aeronaves de última geração.
Tempos de espera sem precedentes: planejamento cego
Devido a esse gargalo, Os operadores aéreos são obrigados a planear as suas redes com horizontes temporais nunca antes vistos. O período entre o momento em que uma companhia aérea assina um pedido de compra e o dia em que finalmente recebe o avião atingiu níveis críticos:
- Aeronave de corredor único (Jatos de corpo estreito): O tempo médio de espera disparou para aproximadamente 7 anos.
- Aeronave de fuselagem larga (Jatos de corpo largo): Está localizado próximo ao 6 anos.
- Jatos regionais e turboélices: Eles também mostram uma tendência ascendente sustentada, superando o 4 anos de espera.
Comprar um avião hoje significa, na prática, desenhar rotas para a próxima década sem saber com certeza as condições macroeconómicas que prevalecerão no momento da entrega.
Produção global permanece abaixo dos recordes 2018
Embora a procura de viagens esteja nos níveis máximos, fábricas de aeronaves em regiões importantes como a América do Norte, A Europa e a Ásia-Pacífico não conseguiram recuperar a taxa de montagem pré-pandemia.
Enquanto estiver em 2018 um registro histórico foi registrado com 1.816 entregas de aeronaves, a projeção para 2026 é estimado em 1.794 entregas. Os analistas de IATA considerado praticamente "improvável" (improvável) alcançar o objetivo teórico de 2.357 aviões para 2027, devido à persistência de falhas estruturais no fornecimento de componentes-chave.
Uma frota envelhecida e um aumento preocupante do consumo
A consequência direta da lentidão nas entregas é o envelhecimento inevitável da frota comercial ativa em todo o mundo.
Recorde histórico de idade: A idade média das aeronaves excedeu globalmente 15 anos, marcando o nível mais alto registrado na história da aviação comercial.
O freio na eficiência de combustível: Entre 1990 y 2014, consumo de combustível por tonelada-quilômetro disponível (ATQ) apresentou um declínio constante graças à inovação tecnológica. Porém, devido à estagnação nas entregas, esta redução no consumo parou completamente, permanecendo estável e inalterado durante os últimos anos. Aviões mais antigos consomem mais, o que aumenta os custos operacionais e prejudica as metas de sustentabilidade.
Resiliência sob pressão: motores e aviões no chão
Para piorar a perspectiva logística, a indústria enfrenta problemas imprevistos de confiabilidade técnica que reduzem a disponibilidade da frota atual:
- o 15% da frota global está atualmente armazenada ou fora de serviço.
- Da frota mais jovem que está em terra, um alarmante 75% está diretamente ligado aos problemas técnicos dos motores Pratt & Whitney PW1000G.
Como não há aeronaves novas e parte da frota jovem está desativada por crise de manutenção., As companhias aéreas tiveram que espremer os recursos disponíveis: a utilização de aeronaves operacionais atingiu máximo histórico no segundo semestre.
O diagnóstico da cimeira em Rio de Janeiro Está claro. As companhias aéreas estão fazendo a lição de casa, mantendo a utilização ideal e encomendando milhares de aeronaves eficientes. Não obstante, A indústria aérea hoje é refém de uma cadeia de abastecimento aérea quebrada e de atrasos crônicos na fabricação que ameaçam aumentar os custos operacionais e, consequentemente, o preço dos ingressos para o usuário final no médio prazo.
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