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El porta OAG.com presenta su primer reporte y análisis del mercado aerocomercial del primer trimestre aéreo de Latinoamérica 2018, donde se destaca el crecimiento (Аль Фин) из Бразилии, el Grupo Viva Air, el tráfico que China genera y los aeropuertos más puntuales de la región.
Brasil se recupera pero el Caribe sigue en descenso
напоследок 12 meses las aerolíneas operaron 418.8m de asientos en Latinoamérica, 12.6m más que los 12 предыдущие месяцы. Esto se traduce en un crecimiento del 3.1%.
El sur de Sudamérica experimentó su mayor crecimiento de los últimos años, с 10% más de capacidad este abril que el anterior. La región está estimulada por la recuperación de Brasil, donde las aerolíneas añadieron 670.000 asientos en abril, y también por Argentina y Chile, с ростом 17% у 22% соответственно.
El declive de capacidad en el Caribe se ha lentificado con el comienzo de la temporada estival, pero con un 7% menos este abril comparado al año pasado debido a la continua reducción de capacidad en Cuba, la cual ya redujo 115.500 de asientos, y la recuperación aún en curso de zonas del Caribe azotadas por los devastadores huracanes del año pasado (los lugares con más repercusión son Puerto Rico, Islas Vírgenes e Isla de San Martín).
El Grupo Viva cada vez más fuerte en Perú
Con la gran ambición de brindar transporte de bajo costo en Latinoamérica, el Grupo Viva (fundado por Irelandia Aviation, quien también estableció Ryanair y otras marcas LLC globales exitosas) se adentró en Colombia y Perú en el pasado año.
En Perú, группа (a través de Viva Perú y Viva Colombia, de su propiedad) se las ha arreglado para asegurar un 8% de capacidad desde su lanzamiento a principios de 2017. На данный момент, el Grupo opera en el mercado doméstico peruano, atendiendo 5 de las rutas principales de Perú desde Lima a Cuzco, Арекипа, пиура, Tarapoto e Iquitos.
Todas estas rutas ya están atendidas por otras aerolíneas pero es interesante ver que el nuevo participante no parece preocupado por la competición.
De acuerdo con CAPA, el Grupo Viva tiene actualmente 13 aeronaves A320 en su flota, con un pedido de otras 50, lo que quiere decir que tiene grandes planes para Latinoamérica.
Lo que implica China para Sudamérica
Muchas partes del mundo están sintiendo el impacto de la oleada de turismo saliente chino; Тем не менее, ¿qué efecto está teniendo en el transporte aéreo sudamericano, zona ubicada tan lejos de China?
En el último trimestre de 2017 был 118.000 reservas entre China y Sudamérica, увеличение 66% по сравнению с предыдущим годом.
Бразилия, Аргентина, Чили, Perú y Venezuela son los 5 países sudamericanos principales de origen y destino, y justifican el 83% de todo el tráfico hacia y desde China, siendo Brasil – China el mercado más grande y creando por sí solo el 37% трафика.
Las reservas en Brasil-China crecieron en un 13% entre el último trimestre de 2016 и один из 2017. La ruta Argentina-China creció un 10% y para Chile – China el aumento ha sido de un 11%.
Ya que es casi imposible tener un servicio sin escala debido a la gran distancia, casi todos los pasajeros hacen conexiones. Ámsterdam y Paris son los puntos favoritos de conexión, seguidos de Dubái, Dallas/Ft.Worth y Doha.
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El promedio de desempeño en puntualidad para los 10 aeropuertos principales de Latinoamérica fue del 82.8% в марте 2018, ligeramente por debajo del promedio de marzo de 2017, el cual fue de 83.5%.
La Ciudad de Panamá (ПТИ) tiene el OTP más alto, с 94% de vuelos que operan puntuales. La Ciudad de México (Мекс) tiene el segundo OTP más alto con un 90%, y experimentó una mejora considerable en marzo pasado, где он 82% de los vuelos operó de forma puntual.
Más de la mitad de los 10 aeropuertos principales registraron un OTP por encima del promedio, lo cual es admirable considerando que algunos de estos aeropuertos están experimentando un fuerte crecimiento; por ejemplo Cancún, с 12% más de vuelos este marzo comparado con el año pasado se las arregló para mejorar su OTP de 82% а 85%, и Сантьяго (СКЛ) против 20% más de vuelos experimentó una caída del 86% все 83%.
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