Через несколько днейíвот как это началосьó средний шумáпарень, который выглядитíприехать несколько месяцев назад, если ты опоздаешьó начало строительстваóн нового аэропорта, но ¿потому чтоé их вместо этогоó конструкцияón del nuevo Aeropuerto Daular?
Возможно, recuerden que hace unos meses publiqué un mega post sobre la historia, actualidad, аэролíneas y el proyecto de construcción del que llaman “Аэропорт Даулар Мега“.
En esa publicacióп и по крайней мере 6 аñтеатрáс, las autoridades de Guayaquil con bombos y platillos habían anunciado que para este añо 2018 Начинатьía la construccióэмблема n коричневого цветаático proyecto: www.nlarenas.com/2017/06/guayaquil-2018-mega-aeropuerto-daular/.
Este proyecto sería o será el aeropuerto máсамый большой в регионеóн, pensado para tener 3 pistas de aterrizaje en su etapa final, terminal adaptable y modal para que en su primera etapa logre soportar un tráя остаюсь 10 millones de pasajeros anuales y que fácilmente podría aumentar hasta máэто 25 миллионы.
En un terreno 2.020 Гекторáreas las posibilidades son casi ilimitadas. En este espacio el aeropuerto tendría una capacidad de crecimiento envidiable en toda la región y con una de sus 3 pistas con 4.100 метров в длину, позволятьían vuelos directos más largos para conectar a Ecuador con el mundo.
¿Потому чтоé их вместо этогоó конструкцияón del nuevo Aeropuerto Daular?
La respuesta es muy fáцил: трáfico de pasajeros tanto nacionales como internacionales no justifica una inversión tan grande аль дíс сегодняшнего дня.
Las estadísticas hablan por sí solas. El Aeropuerto de Guayaquil en los úпоследним доños ha visto como el número de usuarios no crece al ritmo o velocidad que una mega inversión requiere para ser justificada ante inversionistas y autoridades municipales.
Pese a este crecimiento que existe, затемúmeros siguen sin ser favorables para poder realizar una inversión que podría sobrepasar los $900 миллионы дólares en un plazo de construccióп из 6 аñОперационные системы.
La terminal actual tiene una capacidad para manejar 7 millones y medio de pasajeros al año tras la última ampliación y mejora estrenada reciéн аñо 2014, y los casi 4 millones actuales aún la hacen una terminal holgada y muy lejos de colapsar, сí pasa en otros aeropuertos de la región como es el caso de Лима.
¿Чтоé factores han influenciado?
- Кито аэропорт: здесьí hay dos puntos que hay que aclarar.
- El primero, Tababela en sus inicios sí генералó una afectación en el tráя подарокéstico en todos los aeropuertos del paíс, generado exclusivamente por la falta de vías de acceso en su inauguracióн, pero en el tráfico internacional este aeropuerto sigue creciendo. Los ecuatorianos no estábamos acostumbrados a esa distancia y tiempo, este panorama ha ido cambiando.
- El segundo, и имáЭто важно, se da por la importante atraccióн нового аэролаíотрицает, frecuencias y aumento de capacidad que generó gracias a las nuevas facilidades, como la pista de aterrizaje. ¿En qué afecta esto a Guayaquil? Se aclarará мáвниз.
- Экономíа: es conocido que Ecuador no se encuentra en la mejor condicióн экономикаómica desde varios añОперационные системы, menos ingresos o desconfianza, la gente consume menos, por lo tanto viaja menos, gastando menos para asegurar el futuro.
- Subsidio al combustible: ла устранениеón del subsidio al combustible de avióн в аñо 2015 trajo una importante baja en el tráfico de pasajeros en todo el paíс, sobre todo en la ruta Quito – Гуаякиль, la que hasta ese entonces era la segunda máэто важно для латиноамериканцевérica en pasajeros y frecuencias diarias.
- Distancias: nuevas carreteras han disminuido los tiempos de traslado por tierra y es la principal competencia para las aerolíneas y aeropuertos.
- Factor ciudad: como dije en el primer punto, Quito ha logrado atraer nuevas aerolíneas y frecuencias (здесьí lo explico), sobre todo en lo internacional, pero esto tiene que ver por esta frase aeronáutica que me encanta: “аэрозолиíneas vuelan donde está el negocio, donde hay pasajeros”.
- Guayaquil es la ciudad más poblada de Ecuador, pero esto no quiere decir que la gente vuele más que en Quito. La capital de Ecuador tiene menos habitantes, pero su gente vuela máс, такой подарокéstica como internacionalmente. Si la gente no vuela, no llegarán las aerolíотрицает.
- Somos un país muy pequeñо, pese a que tanto Quito y Guayaquil son importantes económica y poblacionalmente, аэрозолиíneas prefieren operar a un solo aeropuerto, al que más ganancia les va a dejar y llegar al otro en acuerdo con aerolíneas sociales o locales. Digamos la aerolínea X llega a Quito y conecta a Guayaquil local Z, какí no gasta en personal y operación en dos aeropuertos tan cercanos.
- Factor Tame: no es secreto para nadie, la crisis de Tame afectó a todos los aeropuertos. Redujeron frecuencias, cancelaron rutas y movieron otras. En el caso de Guayaquil, Tame canceló la ruta a Esmeraldas, Латакунга – Coca y recientemente a Cuenca, mientras que también redujo las frecuencias a Loja. на международном уровне, двигатьсяó la ruta más demandada desde Guayaquil que es Nueva York a Quito. Этоño abrió la ruta a Боготаá y sigue volando a Fort Lauderdale, ayudan a los núнаследство.
- Factor aerolíотрицает: por el mismo Factor ciudad, Guayaquil ha perdido los vuelos de Iberia, Delta y United, lo que claramente merma sus números y proyecciones. Ha ganado los de Спирит Эйрлайнз у Эйр Европа, pero no reemplazan a las que ya se fueron. Esperamos regresen con los números al alza.
- Tasas e Impuestos: el factor impuestos fue tratado en este post y recomiendo que lo lean y vean a detalle: www.nlarenas.com/2018/02/entrevista-costos-tasas-aeroportuarias-quito-guayaquil/
- Costos de los pasajes: los pasajes en Ecuador son caros y ese análisis lo pueden leer aquí: www.nlarenas.com/2017/09/por-que-son-tan-caros-los-pasajes-aereos-en-ecuador/. Esto afecta a toda la industria local, con mayor competencia, todos los actores se verán beneficiados.
- Promocióпо очередиíприкол: Guayaquil ha cedido terrero en manera turística frente a Quito, donde la inversión para ser la puerta de entrada a Эквадор ha sido superior y los resultados son evidentes.
Стадионísticas pasajeros Aeropuerto de Guayaquil
Las autoridades municipales de Guayaquil han indicado que para iniciar la construccióн нового аэропорта, трáfico de pasajeros internacional tiene que alcanzar los 3.5 миллионов ежегодно, que ahora están muy lejos. Lo que está pasando en el José Хоакуíде Ольмедо, es que el aeropuerto está creciendo, pero no al ritmo del 2011 о 2014 у 2015, pero creciendo según muestran las estadíстатический:
| 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
| 3.458.854 | 3.716.926 | 3.820.669 | 3.884.068 | |
| Вариацияóн | 7,5% | 2,8% | 1,7% |
Hay un freno en el crecimiento, сí, pero no por ello el aeropuerto ha dejado de crecer, aunque globalmente, имеют 1 мельницаón de pasajeros menos que el Aeropuerto de Quito y una mega inversión como es Daular, es desmedida en este momento.
Стадионísticas pasajeros doméстатический
На воскресных рейсахésticos vemos un crecimiento desde el 2016, pero que aún no llega al mejor año comparado que es el 2015:
| 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
| ОБЩЕЕ | 1,803,274 | 2,184,882 | 2,052,315 | 2,085,389 |
Pasajeros por rutas doméстатический
Es claro el efecto de Tame en las rutas a Latacunga, изумруды, Loja y Cuenca, мás la baja notoria del tráfico entre Quito y Guayaquil tras la eliminacióп из топливная субсидия, aunque ha crecido gracias a las rutas a Galápagos principalmente:
| RUTAS | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 |
| КИТО-ГУАЯКИЛЬ | 833.366 | 739.009 | 693.950 | 693.872 |
| ГУАЯКИЛЬ-КИТО | 824.081 | 722.226 | 690.049 | 727.164 |
| ГУАЯКИЛЬ-КУЭНКА | 35.515 | 31.357 | 20.114 | 2.550 |
| CUENCA-GUAYAQUIL | 35.763 | 33.353 | 20.079 | 4129 |
| QUITO-GUAYAQUIL-BALTRA | 215.016 | 220.315 | 249608 | |
| BALTRA-GUAYAQUIL-QUITO | 219.198 | 214.488 | 232653 | |
| QUITO-GUAYAQUIL-SAN CRISTOBAL | 74.087 | 73.039 | 82295 | |
| SAN CRISTOBAL-GUAYAQUIL-QUITO | 66.908 | 68.469 | 74915 | |
| GUAYAQUIL-LATACUNGA | 7.617 | 12.027 | 3.395 | 304 |
| LATACUNGA-GUAYAQUIL | 6.209 | 11.139 | 3.382 | 235 |
| ГУАЯКИЛЬ-ЛОХА | 17.730 | 16.973 | 11.410 | 8063 |
| ЛОХА-ГУАЯКИЛЬ | 16.966 | 16.604 | 11.599 | 7584 |
| GUAYAQUIL-ESMERALDAS | 13.843 | 14.259 | 10.943 | 0 |
| ESMERALDAS-GUAYAQUIL | 12.184 | 12.726 | 9.067 | 0 |
| ОБЩЕЕ | 1.803.274 | 2.184.882 | 2.052.315 | 2.085.389 |
Стадионísticas pasajeros internacionales
Аñо 2017, fue el mejor año para el Aeropuerto de Guayaquil de los úпоследний 4 аñОперационные системы, un impulso importante, pero muy lejos de los 3 millones y medio que las autoridades buscan para iniciar la construccióн:
| 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
| ОБЩЕЕ | 1,655,580 | 1,532,044 | 1,768,354 | 1,798,679 |
Pasajeros por rutas internacionales
El 2017 fue también el mejor año en lo internacional y supera ampliamente al 2014. La ruta a Panamá это тот, который мás crece y la que más pasajeros mueve en Guayaquil, seguido por Bogotá и Майами, хотя это última muestra un descenso en los pasajeros transportados en el 2017. Nueva York también baja su núпассажирский группер, один раз мás por el efecto Tame:
| RUTAS | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 |
| АМСТЕРДАМ | 92.914 | 96.359 | 99.601 | 99.111 |
| ARUBA | Н/Д | Н/Д | 326 | 594 |
| BARCELONA (VENEZUELA) | Н/Д | 5.056 | 40.817 | 43.994 |
| БОГОТА | 204.235 | 201.762 | 199.995 | 237.534 |
| BUENOS AIERES | 54.847 | 13.230 | Н/Д | Н/Д |
| КАЛИ | 30.942 | 32.882 | 32.616 | 41.347 |
| КАРАКАС | 39 | Н/Д | 335 | Н/Д |
| EL SALVADOR | 55.529 | 61.032 | 49.547 | 50.657 |
| FOR LAUDERDALE | 3.795 | 25.936 | 41.174 | 51.251 |
| МИР | Н/Д | Н/Д | 3.034 | 4.270 |
| ЛИМА | 179.470 | 154.954 | 182.691 | 192.709 |
| МАДРИД | 108.176 | 107.786 | 118.092 | 166.700 |
| МАЙАМИ | 252.455 | 256.745 | 242.562 | 229.414 |
| NEW YORK | 261.919 | 156.915 | 267.583 | 185.949 |
| PANAMÁ | 324.383 | 342.874 | 392.997 | 398.240 |
| САНТЬЯГО | 86.876 | 76.513 | 96.984 | 96.909 |
| ОБЩЕЕ | 1,655,580 | 1,532,044 | 1,768,354 | 1,798,679 |
Стадионísticas pasajeros Aeropuerto de Quito
Como referencia y para entender que el tráfico también se ha visto afectado en todo Ecuador, es bueno conocer los datos del principal aeropuerto ecuatoriano en doméСтатический и международный.
Las estadísticas de Quito muestran, a diferencia de Guayaquil, un decrecimiento los añОперационные системы 2015 у 2016, generado exclusivamente por los vuelos doméстатический, ya que internacionales se mantiene un crecimiento todos los añОперационные системы. Сказатьéп 2017 он повернулсяó a tener un crecimiento global aunque impulsado por lo internacional con 1.5% у -0.9% en lo doméприкол:
| 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
| 5.421.106 | 5.574.019 | 5.376.544 | 4.852.530 | 4.875.166 | |
| Вариацияóн | 2.4% | 2.8% | -3.5% | -9.7% | 0.5% |
*Вариацияón promedio corresponde a tráfico nacional e internacional.
Hasta mayo de 2018, el Aeropuerto de Quito ha visto un incremento del 4.6% в сравненииóп с аñо 2017, habiendo servido en 5 месяцев до 2,058,554 пассажир.
** Стадионísticas DGAC, Municipio de Quito y otros.
Proyecciones de pasajeros Aeropuerto de Guayaquil
Con datos actuales y en base al crecimiento de los úпоследний 4 аñОперационные системы, сказатьéп для аñо 2031 el Aeropuerto de Guayaquil pasaríк 3 полтора миллиона пассажиров, tomando en cuenta los promedios y un modelo de proyeccióн:
Para ese mismo añо 2031, el Aeropuerto de Guayaquil llegaría a los 6 millones cien mil pasajeros entre doméstico e internacional en base a los promedios de crecimiento actuales. Con este núмеро, el aeropuerto tendríа аún capacidad para 1 мельницаón y medio más de pasajeros antes de llegar a su tope:
Un ejercicio adicional jugando con los núнаследство, si el promedio de crecimiento anual fuera del 8% (variando entre el 9% у 7 %), el objetivo de los 3.5 millones de pasajeros se cumpliría antes del añо 2026:
¿Чтоé se puede hacer?
El Aeropuerto de Guayaquil cuenta ya con incentivos para nuevas aerolíотрицает, todo eso lo están realizando, es muy positivo, hay que mantenerlo e impulsarlo. Se debe mejorar la imagen de ciudad como un destino atractivo y rentable para estas empresas, que no depende del aeropuerto directamente.
El Aeropuerto no puede hacer nada sobre la economíв годíс, no le corresponde y es ajeno a sus actividades. Tampoco, puede competir con el transporte terrestre, ni con el Factor ciudad, но даí puede ayudar, pedir ayuda o apoyar para la generación de campañas de atraccióн, como ideas generales siendo parte de ferias de turismo, авиацияóмне нравится Маршруты и другие.
Guayaquil como ciudad, debe mejorar su imagen turística a nivel mundial, esto corresponde tanto a Municipio como al Gobierno ecuatoriano. De esto depende que más extranjeros quieran volar a Ecuador, por lo tanto máс аэролíотрицает, sin dejar de lado que los guayaquileños deben también volar afuera, и охí, ла устранениеón del Impuesto Eco Delta sería muy bueno para reducir el costo de los pasajes y que más ecuatorianos vuelen (ayuda a todo el paíс).
Realizar estudios de mercado para potenciales nuevas rutas domésticas también es necesario y eso es principalmente trabajo de las aerolíотрицает, pero se debe trabajar en conjunto y en alianzas para generar estos documentos que generarán beneficios para el aeropuerto, ciudad y paíс. Por ejemplo una ruta directo desde Guayaquil hacia El Coca o Lago Agrio podría ser muy atractiva, los estudios lo diráн.
Se debe buscar un factor diferenciador y explotarlo. Guayaquil es la principal ciudad econóкусок хлебаíс, esto debería ser una ventaja y buscar por ejemplo, al pasajero de negocios como fuente de crecimiento y de atraccióн аэролаíneas cuyo negocio está en ese nicho.
Hay mucho más que hacer, pero principalmente a modo personal, Востокá en cómo se promocione, tanto aeropuerto como ciudad. Ambas deben trabajar con un solo fin, no pensando solo en la construcción del Daular, но иéн, en el desarrollo socio-económica de la ciudad, que como beneficio tendrá llegar a los 8 millones de pasajeros que permitan iniciar o pensar en la construcción del Mega Aeropuerto.
La única forma de crecer, es que se aumenten frecuencias, lleguen nuevas aerolíотрицает, se exploten destinos que no se vuelan actualmente, se reanuden las que se han ido y un gran impulso seráна солнечных рейсахéстатический, que mucho depende de las políticas locales como son la revisión de impuestos que encarecen los pasajes y frenan el mercado aéрео, que en todo el mundo es eje fundamental del desarrollo y economíа.
Десафío a corto plazo
El principal desafíо, dado el aplazamiento indefinido de la construcción de Daular, Востокá en la pista del Aeropuerto de Guayaquil. La vida útil del último asfaltado general se agota rápidamente dadas las condiciones climáticas y de uso normal de las operaciones.
Трек 2.790 метро, requiere ya de varios cierres donde se realizan trabajos emergentes varias veces, durante el añо, para bacheo de la carpeta asfáltica que se encuentra gastada y afectada por el continuo uso y desgaste normal de la operación de las máэто 120 operaciones diarias que ahí se realizan.
Las autoridades ahora tendrán que ubicar un presupuesto específico para alargar la vida útil de la pista, lo que posiblemente requiera de una intervencióзавершить н, con sus cierres operacionales por varios días hasta semanas, todo dependiendo de cómo se haga este trabajo.
Este mantenimiento general y completo de la pista se tendrá que realizar tarde o temprano, con las consiguientes molestias para aerolíneas y usuarios por los cierres que se tendrán que realizar.
En estos añОперационные системы, se puede buscar seguir mejorando las operaciones actuales, actualizar procedimientos y sistemas para mantener al aeropuerto vigente y a la par del resto de los aeropuertos de la regióн, que hasta hoy, Востокá sobre la gran mayoríа.
¿Cuándo se construirá Империя? No hay fecha exacta y será ahora sí, muy difícil saberlo con exactitud hasta que las autoridades en algunos añОперационные системы, lo vuelvan a anunciar.
*** El motivo de este post es mostrar una visión diferente de lo que pasa con el Aeropuerto de Guayaquil y de proponer algunas ideas, que seguramente se están trabajando o se han pensado antes.
¿Чтоé должно бытьía hacer para impulsar el crecimiento de este aeropuerto?
Pienso igual que el Cmdte Edwin Suarez
Acá les hace falta de visión. Пример: Спаситель, La ciudad del Salvador tiene una oferta turística pequeña sin embargo es un hub de conexiones. Guayaquil por su ubicación podría ser un excelente hub que puede competir y ser una alternativa al aeropuerto Jorge Chávez de Lima O el Dorado de Bogotá que están con sus capacidades llenas. Es una falta de visión justificar q el trafico de pasajeros de 7 millones no lo justifique, se debería pensar con mentalidad de acá a 20 años y la proyección estadística debe ser exponencial creciente considerando los beneficios potenciales de un hub.
Es importante bajar impuestos y combustible y permitir que el crecimiento sostenido del flujo de pasajeros sea el elemento decisivo para iniciar la construcción del nuevo aeropuerto.
900 millones es nada calculado a 50 годы.
Ваше здоровье
Fantástico Nicolas, análisis sin sesgo y muy profesional, creo que tu tipo de análisis es único en el país. Tengo dos inquietudes y quisiera saber tus comentarios… consideras que el aeropuerto de Quito necesita una ampliación? и второй, al ser Guayaquil un puerto marítimo, le quita espacio al aeropuerto al contrario de Quito , que sin puerto se fortalece en su carga aérea ( ejemplo las flores ) ? gracias por tus amables comentarios…
Спасибо, Карлос, за ваш комментарий.. По факту, el Aeropuerto de Quito ya está ampliándose, lo terminarán durante el 2020. El Puerto sin duda es una competencia directa para GYE.
Coincidimos muchos que el factor regionalismo es el que impera en Ecuador
Quito es la capital y tiene sus ventajas naturales que nadie discute pero es muy cierto de la presión de las autoridades para favorecer adicionalmente a quito en todos los aspectos aeronáuticos de nuevas aereolineas inducidas a volar a quito y no a Guayaquil
Alguien preguntó sobre ruta Avianca Guayaquil Buenos Aires y nadie contestó la respuesta es que antes de los “cielos abiertos “ esa ruta era de tame y no la aflojo nunca pese a qye no la pudo operar nunca luego ya se olvidaron y la hicieron desde quito
Mejor no pidan remover cenizas que la verdad puede salir cara
Es hora de dejar que el principio anunciado po Nicolas surta efecto
Las aereolineas vuelan donde están los pasajeros lo cual es verdad siempre y cuando no le pongan obstáculos ni presiones o insinuaciones cómo querer que vuelen a Salinas Santa Rosa entre otros y gastar millones inútilmente donde no hay pasajeros
Tienes pruebas para decir que se favorece a Quito sobre Guayaquil o que son “inducidas” маршруты? La ruta a Buenos Aires de Tame siempre operó desde Quito y Avianca Ecuador la pretendía operar haciendo Quito – Guayaqil – Буэнос айрес, siempre iniciando en Quito y los cielos abiertos en esto nada tienen que ver.
Николай, Ваше здоровье. Me alegra saber lo bien enterado que estas con las cifras que presentas. El común mortal no las conoce por sus diferentes actividades. Lo veo normal.
El tema del regionalismo y centralismo es grande. Contra eso no se puede competir, ni es tu papel analizarlo en este foro. En cualquier parte del mundo la capital de un país, lleva sus ventajas que se aumentan por la manera de hacer política en este Ecuador.
Спасибо, Игнатий., Ваше здоровье!
Otro factor importante es que en el aeropuerto actual la gente que llega de provincia por bus esta al terminal terrestre esta cerca al aeropuerto, en cambio en Daular una carrera saldría muy costoso
También podría ser un factor adicional.
Привет:
Tenia entendido que Avianca consideraba la ruta Guayaquil – Буэнос айрес, que conoce del tema ??
Ваше здоровье
ДЖИММИ
Это был последний известный: http://www.nlarenas.com/2017/08/avianca-ecuador-pide-volar-buenos-aires/
Оцененный:
Ultimamente leo su columna que me parece muy buena, quiero expresar mi comentario .
Lamentablemente en este tema prima el regionalismo. Mucho se ha hecho por fastidiar y molestar a la operación de este aeropuerto
Tame anteriormente volaba la ruta Guayaquil – New York la cual se la trasladó a Quito. Tengo entendido que la ruta Guayaquil – New York es muy rentable y tenía una muy alta ocupación de ahí que no se entiende el traslado de la operación a Quito a no ser que se trate de favorecer a un aeropuerto en detrimento de otro.
Se indica que la ciudad no ha sido promocionada adecuadamente, esto también es un asunto regionalista. He tenido oportunidad de viajar al exterior y los entes gubernamentales promocionan Quito en primer lugar, el oriente y las islas Galapagos; Guayaquil no existe para ellos; recuerdo un comentario si mal no recuerdo de un funcionario de la Autoridad Aeroportuaria de Guayaquil quien indicaba que en un vuelo que tenía destino Quito (Vuelo de Tame) un pasajero se enteraba que “existía” Guayaquil y al consultar a personal de la aeronave le indicaron sueltos de huesos “No se pierde de nada bueno”
Se indica que en Guayaquil no hay demanda de pasajeros, no conozco cifras pero el hecho de que Quito tenga mas vuelos tiene su explicación en que en Quito estan las embajadas, dependencias gubernamentales, так далее. y esto obviamente crea una demanda. En Guayaquil hay demanda lo que no hay son vuelos accesibles a no ser con escalas .
Хола Джимми, Большое спасибо за ваш комментарий. Sobre regionalismo no me compete analizarlo, más que lo aeronáutico y hasta, turístico. El tema de traslados de entidades gubernamentales, посольства, так далее. Да, favorece a Quito, pero ahí Guayaquil debería buscar una forma de diferenciarse y promocionarse de otra manera, con autogestión.
Regionalismo ??????!!!!!!!!!!!
No toque ese tema
Excelente análisis el que se realizó de la problemática que enfrenta el crecimiento de pasajeros, sin embargo no se topó un tema fundamental que debería ser analizado, la oferta de un nuevo aeropuerto.
Los aeropuertos grandes y con gran flujo de pasajeros como Bogotá y Lima, cada vez están con menos espacio para el manejo de vuelos, y ésto no significa que todos los pasajeros visiten Colombia o Perú, es simplemente aeropuertos de paso, para conexiones; otro ejemplo que se puede citar es el aeropuerto de San Salvador el cual el 90% de pasajeros lo utilizan para conexiones. Es decir que si las autoridades se decidieran por la construcción inmediata del aeropuerto de Guayaquil, es mucho más sencillo ofertarlo como un nuevo Holding para compañías como AVIANCA o LATAM quienes tienen la capacidad de crecimiento pero les falta espacio; por ésto me atrevo a decir que no es necesaria la atracción turística o la economía de una ciudad o país para que tenga un mega aeropuerto y éste opere en ganancia, sino la oferta y competitividad que el mismo pueda ofrecer al mercado para que sea atractivo invertir y apostar por el, llámese impuestos o trabas burocráticas; y de la mano de esta obra, aprovechar la fuente de trabajo e ingresos que representaría no sólo a la ciudad sino al país, para incrementar la oferta turística interna, atrayendo a nuevos visitantes.
El tema de un HUB es que Lima y Bogotá son los fuertes de ambas aerolíneas y no sacrificarán lo que han logrado ahí para dárselo y empezar desde cero en uno nuevo. Si bien es una interesante idea que ante el colapso de por ejemplo Lima, algunos vuelos se muevan a Guayaquil, no resulta atractivo por que también en Guayaquil deben subirse pasajeros al avión y no solo en conexión, Это проблема.
Excelente explicación Nicolás, sobretodo con datos numéricos que reflejan la realidad del tráfico aéreo en Ecuador.
Las autoridades deberían seguir trabajando para que los costos de los pasajes bajen, las tasas aeropuertuarias…. De pronto, aerolíneas locales formen subsidiarias para ofrecer servicios comerciales y carga desde y hacia aeropuertos pequeños con aeronaves que se adapten a las necesidades y así brindar más conectividad como lo hace TAME Amazonía. Hay aeropuertos subutilizados donde el transporte de carga podría ser una opción para atraer inversiones.
Hay mucho por hacerlo, solo hay que hacer y querer hacerlo.
Es la realidad loq ir comenta, pero pregunto yo, la AAG se comenta que incrementó las tasas de uso del aeropuerto y se dice que están más alta que la de quito. Es esto verdad?
Que hace las autoridades de la ciudad para que los guyaquileños nos convenzamos de usar nuestro aeropuerto, con eso las empresas se verían obligadas a compartir frecuencias con quito y no obligarnos a usar el de allá.
Guayaquil era el puerto de salida de viajeros de cuenca, machala, Manabi, los ríos, aparte de Guayaquil, но например, en el momento que Tame elimina la ruta cuenca a Guayaquil, los cuencanos tendrán la conexión a Quito, perdiendo esa plaza lógica para nuestro aeropuerto.
Las agencias de viaje de nuestra ciudad deben trabajar con nuestro aeropuerto , para aquello necesitan ventajas que deben darla las políticas aeronáuticas.
Leo peor escenario se dará cuando a los guayquileños nos tocara viajar a Quito para tomar conexión internacional, con la molestia que eso implica y la tremenda pérdida de tiempo que acontece cuando se toma una conexión en tababela. Evidentemente que a la operadora del aeropuerto de tababela le interesa ganar más usuarios, por la misma razón debe luchar nuestra autoridad.
Disculpe que les haga estas consultas, lo hago como guayaquileño preocupado por nuestra ciudad y por nuestros derechos. No lo hago con fin de crítica, solo para conocer mejor el tema y saber la razones y luchas que tenemos que asumir nosotros para nuestro bienestar.
Ваше здоровье
Te recomiendo este post sobre las tasas de Guayaquil y Quito: http://www.nlarenas.com/2018/02/entrevista-costos-tasas-aeroportuarias-quito-guayaquil/