✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей
Проверенные коды, чтобы сэкономить в следующей поездке.
Международная страховка для путешествий по всему миру.
Международная электронная SIM-карта для путешествий по всему миру.
Несколько дней назад начался шум в СМИ, который наблюдался несколько месяцев назад., начало строительства нового аэропорта было отложено, но почему отложили строительство нового аэропорта Даулар?
Возможно, Помните, несколько месяцев назад я опубликовал мегапост об этой истории., подарок, авиакомпании и проект строительства, который они называют «Аэропорт Даулар Мега«.
В этой публикации и по крайней мере 6 много лет назад, Власти Гуаякиля с большой помпой объявили, что в этом году 2018 началось бы строительство такого знакового проекта: www.nlarenas.com/2017/06/guayaquil-2018-mega-aeropuerto-daular/.
Этот проект будет или будет крупнейшим аэропортом в регионе., думал иметь 3 взлетно-посадочные полосы на завершающей стадии, адаптируемый и модальный терминал, чтобы на первом этапе он мог поддерживать трафик 10 миллионов пассажиров ежегодно и может легко увеличиться до более чем 25 миллионы.
На участке земли 2.020 гектаров возможности практически безграничны. В этом пространстве аэропорт будет иметь завидные возможности роста по всему региону и с одним из своих 3 треки с 4.100 метров в длину, Они позволят продлить прямые рейсы, чтобы связать Эквадор с миром..
Почему отложили строительство нового аэропорта Даулар??
Ответ очень простой: как национальные, так и международные пассажирские перевозки не оправдывают столь крупных инвестиций сегодня.
Статистика говорит сама за себя. В последние годы аэропорт Гуаякиля стал свидетелем того, что число пользователей не растёт с той скоростью, которая необходима для того, чтобы мега-инвестиции были оправданы перед инвесторами и муниципальными властями..
Несмотря на этот рост, который существует, Цифры по-прежнему не позволяют сделать инвестиции, которые могут превысить $900 миллионов долларов за период строительства 6 годы.
Действующий терминал способен обрабатывать 7 полтора миллиона пассажиров в год после последнего расширения и усовершенствования, начатого только в прошлом году 2014, и почти 4 нынешние миллионы все еще делают его свободным терминалом и очень далеким от краха, как это происходит в других аэропортах региона, таких как Лима.
Какие факторы повлияли?
- Кито аэропорт: вот два момента, которые необходимо уточнить.
- Первый, Вначале Табабела действительно влияла на внутренние перевозки во всех аэропортах страны., вызвано исключительно отсутствием подъездных дорог на момент его открытия, но в международном сообщении этот аэропорт продолжает расти. Мы, эквадорцы, не привыкли к такому расстоянию и времени., эта панорама менялась.
- Второй, и самое главное, связано с важным привлечением новых авиакомпаний, частоты и увеличенная мощность, генерируемая благодаря новым объектам, как взлетно-посадочная полоса. Как это повлияет на Гуаякиль?? Ниже будет разъяснено.
- Экономика: Известно, что Эквадор уже несколько лет находится не в лучшем экономическом состоянии., меньший доход или недоверие, люди потребляют меньше, поэтому путешествуйте меньше, тратить меньше, чтобы обеспечить будущее.
- Топливные субсидии: отмена субсидий на авиатопливо в этом году 2015 привело к значительному падению пассажиропотока по всей стране, особенно на маршруте Кито – Гуаякиль, который до этого был вторым по значимости в Латинской Америке по количеству пассажиров и ежедневным частотам рейсов..
- Расстояния: Новые дороги сократили время наземных поездок и являются основной конкуренцией для авиакомпаний и аэропортов..
- Городской фактор: как я сказал в первом пункте, Кито удалось привлечь новые авиакомпании и частоты (здесь я объясняю это), особенно на международном уровне, но это связано с авиационным выражением, которое я люблю: «Авиакомпании летают туда, где бизнес», где есть пассажиры.
- Гуаякиль — самый густонаселенный город Эквадора., но это не значит, что людей летает больше, чем в Кито. В столице Эквадора стало меньше жителей, но там люди больше летают, как внутри страны, так и за рубежом. Если люди не летают, авиакомпании не прибудут.
- Мы очень маленькая страна, несмотря на то, что и Кито, и Гуаякиль важны с экономической точки зрения и с точки зрения населения., авиакомпании предпочитают выполнять рейсы в один аэропорт, тому, кто заработает наибольшую прибыль и доберется до другого по договоренности с социальными или местными авиакомпаниями. Допустим, авиакомпания X прилетает в Кито и совершает пересадку в местный Гуаякиль Z., Таким образом, вы не тратите деньги на персонал и операции в двух аэропортах, расположенных так близко..
- Фактор приручения: Это ни для кого не секрет, Кризис Tame затронул все аэропорты. Они снизили частоты, Они отменили маршруты и переместили другие. В случае с Гуаякилем, Тейм отменил маршрут к Эсмеральдас., Латакунга – Кока и недавно в Куэнку, одновременно снижая частоты до Loja. на международном уровне, перенес самый востребованный маршрут из Гуаякиля, то есть Нью-Йорка, в Кито. В этом году открылся путь в Богота и продолжай лететь в Форт-Лодердейл, помогите с числами.
- Фактор авиакомпаний: для того же фактора города, Гуаякиль потерял рейсы Iberia, Дельта и Юнайтед, что явно уменьшает их численность и прогнозы. Он выиграл те из Спирит Эйрлайнз у Эйр Европа, но они не заменяют тех, кто уже ушел. Мы надеемся, что они вернутся, и их число будет расти..
- Сборы и налоги: Налоговый фактор обсуждался в этом посте, и я рекомендую вам прочитать его и посмотреть подробно.: www.nlarenas.com/2018/02/entrevista-costos-tasas-aeroportuarias-quito-guayaquil/
- Стоимость билетов: Билеты в Эквадоре дорогие, и вы можете прочитать этот анализ здесь.: www.nlarenas.com/2017/09/por-que-son-tan-caros-los-pasajes-aereos-en-ecuador/. Это влияет на всю местную промышленность, с большей конкуренцией, все актеры выиграют.
- Продвижение туризма: Гуаякиль отказался от земли в туристическом порядке перед Кито, куда инвестиции могут стать воротами Эквадор было превосходно, и результаты очевидны.
Статистика пассажиров в аэропорту Гуаякиль
Муниципальные власти Гуаякиля дали понять, что начнут строительство нового аэропорта., международные пассажирские перевозки должны достичь 3.5 миллионов ежегодно, что сейчас они очень далеко. Что происходит в Хосе Хоакин де Ольмедо, это то, что аэропорт растет, но не такими темпами 2011 о 2014 у 2015, но растет, как показывает статистика:
| 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
| 3.458.854 | 3.716.926 | 3.820.669 | 3.884.068 | |
| Вариация | 7,5% | 2,8% | 1,7% |
Есть тормоз роста, Да, но это не значит, что аэропорт перестал расти, хотя в глобальном масштабе, имеют 1 на миллион пассажиров меньше, чем в аэропорту Кито, и такие мегаинвестиции, как Даулар, в данный момент это лишнее.
Статистика внутренних пассажиров
На внутренних рейсах мы видим рост с 2016, но это еще не лучший год по сравнению с 2015:
| 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
| ОБЩЕЕ | 1,803,274 | 2,184,882 | 2,052,315 | 2,085,389 |
Пассажиры внутренних рейсов
Влияние Tame на маршруты в Латакунгу очевидно., изумруды, Лоха и Куэнка, плюс заметное падение трафика между Кито и Гуаякилем после ликвидации топливная субсидия, хотя он вырос в основном благодаря маршрутам на Галапагосы:
| МАРШРУТЫ | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 |
| КИТО-ГУАЯКИЛЬ | 833.366 | 739.009 | 693.950 | 693.872 |
| ГУАЯКИЛЬ-КИТО | 824.081 | 722.226 | 690.049 | 727.164 |
| ГУАЯКИЛЬ-КУЭНКА | 35.515 | 31.357 | 20.114 | 2.550 |
| КУЭНКА-ГУАЯКИЛЬ | 35.763 | 33.353 | 20.079 | 4129 |
| КИТО-ГУАЯКИЛЬ-БАЛЬТРА | 215.016 | 220.315 | 249608 | |
| БАЛЬТРА-ГУАЯКИЛЬ-КИТО | 219.198 | 214.488 | 232653 | |
| КИТО-ГУАЯКИЛЬ-САН-КРИСТОБАЛЬ | 74.087 | 73.039 | 82295 | |
| САН-КРИСТОБАЛЬ-ГУАЯКИЛЬ-КИТО | 66.908 | 68.469 | 74915 | |
| ГУАЯКИЛЬ-ЛАТАКУНГА | 7.617 | 12.027 | 3.395 | 304 |
| ЛАТАКУНГА-ГУАЯКИЛЬ | 6.209 | 11.139 | 3.382 | 235 |
| ГУАЯКИЛЬ-ЛОХА | 17.730 | 16.973 | 11.410 | 8063 |
| ЛОХА-ГУАЯКИЛЬ | 16.966 | 16.604 | 11.599 | 7584 |
| ГУАЯКИЛЬ-ЭСМЕРАЛЬДАС | 13.843 | 14.259 | 10.943 | 0 |
| ЭСМЕРАЛЬДАС-ГУАЯКИЛЬ | 12.184 | 12.726 | 9.067 | 0 |
| ОБЩЕЕ | 1.803.274 | 2.184.882 | 2.052.315 | 2.085.389 |
Статистика международных пассажиров
Год 2017, Это был лучший год для аэропорта Гуаякиля за последние годы. 4 годы, важный импульс, но очень далеко от 3 полтора миллиона, которые власти ищут для начала строительства:
| 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
| ОБЩЕЕ | 1,655,580 | 1,532,044 | 1,768,354 | 1,798,679 |
Пассажиры международных рейсов
El 2017 Это также был лучший год на международном уровне и намного превосходит 2014. Маршрут в Панаму – это тот, который растет больше всего и по которому перевозится больше всего пассажиров в Гуаякиле., за ним следуют Богота и Майами, хотя последний показывает снижение пассажироперевозок в 2017. Нью-Йорк также сокращает количество пассажиров, еще раз для эффекта приручения:
| МАРШРУТЫ | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 |
| АМСТЕРДАМ | 92.914 | 96.359 | 99.601 | 99.111 |
| АРУБА | Н/Д | Н/Д | 326 | 594 |
| БАРСЕЛОНА (ВЕНЕСУЭЛА) | Н/Д | 5.056 | 40.817 | 43.994 |
| БОГОТА | 204.235 | 201.762 | 199.995 | 237.534 |
| БУЭНОС-АЙРЕС | 54.847 | 13.230 | Н/Д | Н/Д |
| КАЛИ | 30.942 | 32.882 | 32.616 | 41.347 |
| КАРАКАС | 39 | Н/Д | 335 | Н/Д |
| СПАСИТЕЛЬ | 55.529 | 61.032 | 49.547 | 50.657 |
| ДЛЯ ЛОДЕРДЕЙЛА | 3.795 | 25.936 | 41.174 | 51.251 |
| МИР | Н/Д | Н/Д | 3.034 | 4.270 |
| ЛИМА | 179.470 | 154.954 | 182.691 | 192.709 |
| МАДРИД | 108.176 | 107.786 | 118.092 | 166.700 |
| МАЙАМИ | 252.455 | 256.745 | 242.562 | 229.414 |
| НЬЮ-ЙОРК | 261.919 | 156.915 | 267.583 | 185.949 |
| ПАНАМА | 324.383 | 342.874 | 392.997 | 398.240 |
| САНТЬЯГО | 86.876 | 76.513 | 96.984 | 96.909 |
| ОБЩЕЕ | 1,655,580 | 1,532,044 | 1,768,354 | 1,798,679 |
Статистика пассажиров в аэропорту Кито
Для справки и для понимания того, что движение транспорта также пострадало по всему Эквадору., Полезно знать данные главного аэропорта Эквадора на внутреннем и международном уровнях..
Статистика Кито показывает, в отличие от Гуаякиля, уменьшение лет 2015 у 2016, генерируется исключительно внутренними рейсами, поскольку международный рост продолжается каждый год. Просто 2017 снова наблюдался глобальный рост, хотя и обусловленный международным 1.5% у -0.9% во внутреннем:
| 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
| 5.421.106 | 5.574.019 | 5.376.544 | 4.852.530 | 4.875.166 | |
| Вариация | 2.4% | 2.8% | -3.5% | -9.7% | 0.5% |
*Среднее изменение соответствует национальному и международному трафику..
До мая 2018, Аэропорт Кито видел увеличение 4.6% по сравнению с годом 2017, прослужив в 5 месяцев до 2,058,554 пассажир.
** Статистика ДГАК, Муниципалитет Кито и другие.
Прогноз пассажиров в аэропорту Гуаякиль
По текущим данным и на основе роста за последние 4 годы, только на год 2031 Аэропорт Гуаякиля пройдет 3 полтора миллиона пассажиров, с учетом средних значений и проекционной модели:
За тот же год 2031, аэропорт Гуаякиля достигнет 6 миллион сто тысяч пассажиров между внутренними и международными перевозками на основе текущих средних показателей роста. с этим номером, аэропорт все равно будет иметь пропускную способность 1 еще полтора миллиона пассажиров, прежде чем достигнут предел:
Дополнительное упражнение игра с числами., Если бы среднегодовой прирост был 8% (варьируется между 9% у 7 %), цель 3.5 миллионов пассажиров будет выполнено до года 2026:
Что можно сделать?
В аэропорту Гуаякиля уже есть льготы для новых авиакомпаний, они делают все это, Это очень позитивно, вы должны поддерживать его и продвигать. Имидж города как привлекательного и прибыльного направления для этих компаний должен быть улучшен., это не зависит напрямую от аэропорта.
Аэропорт ничего не может сделать с экономикой страны, не соответствует ему и не имеет отношения к его деятельности. Ни один, может конкурировать с наземным транспортом, даже без учета городского фактора, но это может помочь, попросить помощи или поддержки для создания кампаний по привлечению внимания, как общие идеи в рамках туристических ярмарок, авиация как Маршруты и другие.
Гуаякиль как город, должен улучшить свой туристический имидж во всем мире, Это соответствует как муниципалитету, так и правительству Эквадора.. От этого зависит, захотят ли больше иностранцев полететь в Эквадор., поэтому больше авиакомпаний, не упуская из виду, что Гуаякиленьос тоже должен вылететь наружу, и там, Отмена налога Eco Delta была бы очень полезна для снижения стоимости билетов и привлечения большего количества эквадорцев к полетам. (помочь всей стране).
Также необходимо провести исследование рынка потенциальных новых внутренних маршрутов, и это в основном задача авиакомпаний., но мы должны работать вместе и в альянсах для создания этих документов, которые принесут пользу аэропорту., город и страна. Например, прямой маршрут из Гуаякиля в Эль-Коку или Лаго-Агрио может оказаться очень привлекательным., исследования покажут.
Вы должны найти отличительный фактор и использовать его.. Гуаякиль — главный экономический город страны., это должно быть преимуществом и посмотрите, например, для бизнес-пассажиров как источник роста и привлекательности для авиакомпаний, чей бизнес находится в этой нише.
Еще многое предстоит сделать, но в основном на личной основе, Дело в том, как вы это продвигаете, и аэропорт и город. Оба должны работать с одной целью, не думая только о строительстве Даулара, но и, в социально-экономическом развитии города, что в качестве выгоды это достигнет 8 миллионов пассажиров, которые позволяют нам начать или подумать о строительстве Мега-аэропорта.
Единственный способ расти, в том, что частоты увеличены, приходят новые авиакомпании, используются направления, по которым в настоящее время не выполняются рейсы, те, которые уехали, возобновят работу, и большим стимулом станут внутренние рейсы., что многое зависит от местной политики, например, от пересмотра налогов, которые делают билеты дороже и замедляют развитие авиарынка., который во всем мире является фундаментальной осью развития и экономики.
Краткосрочный вызов
Основная задача, учитывая бессрочную отсрочку строительства Даулара, Он находится на взлетно-посадочной полосе аэропорта Гуаякиля.. Срок службы последнего обычного асфальта быстро заканчивается, учитывая климатические условия и нормальную эксплуатацию..
Трек 2.790 метро, уже требует нескольких закрытий, где экстренные работы проводятся несколько раз, в течение года, для ремонта асфальтового слоя, который изношен и подвержен воздействию постоянного использования и нормального износа в результате эксплуатации более чем 120 там проводятся ежедневные операции.
Властям теперь придется найти конкретный бюджет для продления срока службы взлетно-посадочной полосы., возможно, потребуется полное вмешательство, с оперативным закрытием на срок от нескольких дней до недель, все зависит от того, как будет выполнена эта работа.
Это общее и полное обслуживание пути рано или поздно придется провести., с вытекающими неудобствами для авиакомпаний и пользователей из-за закрытия, которое придется провести.
В эти годы, вы можете продолжать улучшать текущие операции, обновлять процедуры и системы, чтобы поддерживать аэропорт в актуальном состоянии и на одном уровне с остальными аэропортами региона., что до сегодняшнего дня, есть в подавляющем большинстве.
Когда будет построен Даулар? Точной даты нет, и это будет сейчас., очень трудно узнать точно, пока власти через несколько лет, объяви об этом еще раз.
*** Цель этого поста — показать другое видение происходящего с аэропортом Гуаякиля и предложить некоторые идеи., над которыми наверняка работают или обдумывались раньше.
Что нужно сделать, чтобы ускорить рост этого аэропорта??
✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей
Ищите здесь отели по всему миру по лучшей цене.
Я думаю так же, как командующий Эдвин Суарес.
Здесь им не хватает видения. Пример: Спаситель, Город Сальвадор имеет небольшое туристическое предложение, однако он является центром связей.. Гуаякиль, благодаря своему расположению, мог бы стать отличным хабом, способным составить конкуренцию и стать альтернативой аэропорту Хорхе Чавеса в Лиме или аэропорту Эльдорадо в Боготе, которые работают на полную мощность.. Недальновидно оправдывать, что пассажиропоток 7 миллион это не оправдывает, вам следует думать мысленно отсюда и до 20 лет, и статистический прогноз должен расти в геометрической прогрессии, учитывая потенциальные преимущества хаба..
Важно снизить налоги и топливо, а также позволить устойчивому росту пассажиропотока стать решающим фактором для начала строительства нового аэропорта..
900 миллион ничего не рассчитывается 50 годы.
Ваше здоровье
Фантастический Николас, анализ беспристрастный и очень профессиональный, Я думаю, что ваш тип анализа уникален в стране.. У меня есть две проблемы, и я хотел бы услышать ваши комментарии.… Считаете ли вы, что аэропорт Кито нуждается в расширении?? и второй, Гуаякиль - морской порт, он отнимает место у аэропорта в отличие от Кито , что без порта усиливается в своих авиагрузах ( пример цветов ) ? спасибо за ваши добрые комментарии…
Спасибо, Карлос, за ваш комментарий.. По факту, Аэропорт Кито уже расширяется, Они закончат это во время 2020. Порт, несомненно, является прямым конкурентом GYE..
Многие из нас согласны с тем, что в Эквадоре преобладает фактор регионализма.
Кито является столицей и имеет свои естественные преимущества, которые никто не оспаривает, но это очень верно в отношении давления со стороны властей, чтобы они дополнительно отдавали предпочтение Кито во всех авиационных аспектах новых авиакомпаний, вынужденных летать в Кито, а не в Гуаякиль.
Кто-то спросил о маршруте Авианка Гуаякиль Буэнос-Айрес, и никто не ответил. Ответ таков: до «открытого неба» этот маршрут был ручным, и они никогда не ослабляли его, хотя никогда не могли его эксплуатировать, а потом забыли и сделали. это из Кито
Лучше не просить убрать пепел, потому что правда может стоить дорого.
Настало время, чтобы принцип, объявленный Николя, вступил в силу.
Авиакомпании летают туда, где находятся пассажиры, и это верно до тех пор, пока они не создают препятствий, давления или инсинуаций, например, хотят, чтобы они летали, в частности, в Салинас-Санта-Роза, и бесполезно тратят миллионы там, где нет пассажиров.
У вас есть основания утверждать, что Кито предпочтительнее Гуаякиля или что маршруты «надуманы».? Маршрут Tame в Буэнос-Айрес всегда проходил из Кито, а Avianca Ecuador намеревалась проследовать по нему через Кито. – Гуаякиль – Буэнос айрес, всегда начинается с Кито и открытое небо тут ни при чем.
Николай, Ваше здоровье. Я рад узнать, насколько хорошо вы осведомлены о представленных вами цифрах.. Простой смертный не знает их из-за их разной деятельности.. Я вижу это нормально.
Проблема регионализма и централизма является большой.. Вы не можете с этим конкурировать., и не ваша роль анализировать это на этом форуме. В любой точке мира столица страны, У этого есть свои преимущества, которые увеличиваются благодаря тому, как ведутся политические дела в этом Эквадоре..
Спасибо, Игнатий., Ваше здоровье!
Еще одним важным фактором является то, что в нынешнем аэропорту люди, прибывающие из провинции на автобусах, находятся на наземном терминале и находятся недалеко от аэропорта., С другой стороны, в Дауларе гонка обойдется очень дорого.
Это также может быть дополнительным фактором.
Привет:
Я так понял, что Авианка рассматривала маршрут Гуаякиля. – Буэнос айрес, кто знает тему ??
Ваше здоровье
ДЖИММИ
Это был последний известный: http://www.nlarenas.com/2017/08/avianca-ecuador-pide-volar-buenos-aires/
Оцененный:
Недавно я прочитал вашу колонку, которая мне кажется очень хорошей., Я хочу выразить свой комментарий .
К сожалению, в этом вопросе преобладает регионализм.. Многое сделано для того, чтобы раздражать и раздражать работу этого аэропорта.
Ранее Тейм летал по маршруту Гуаякиль. – Нью-Йорк, который он переехал в Кито. Я понимаю, что маршрут Гуаякиля – Нью-Йорк очень прибыльен и имеет очень высокую заполняемость, поэтому перенос операций в Кито непонятен, если только речь не идет о преимуществе одного аэропорта перед другим..
Отмечается, что город не получил должного продвижения., Это также вопрос регионализма.. У меня была возможность поехать за границу, и государственные учреждения в первую очередь рекламируют Кито., восток и Галапагосские острова; Гуаякиль для них не существует; Я помню комментарий, если я правильно помню, от чиновника из администрации аэропорта Гуаякиля, который указал это на рейс, направлявшийся в Кито. (Прирученный полет) Пассажир узнал, что Гуаякиль «существует», и когда он проконсультировался с персоналом самолета, ему сказали: «Ничего хорошего не потеряно».
Указывается, что в Гуаякиле нет пассажирского спроса., Я не знаю цифр, но тот факт, что в Кито больше рейсов, объясняется тем, что посольства находятся в Кито., государственные учреждения, так далее. и это, очевидно, создает спрос. В Гуаякиле есть спрос, но доступных рейсов, кроме как с пересадкой, нет. .
Хола Джимми, Большое спасибо за ваш комментарий. В мои обязанности не входит анализ регионализма., больше, чем авиационное и даже, турист. Вопрос о переводах госструктур, посольства, так далее. Да, предпочитает Кито, но там Гуаякилю следует искать способ дифференцироваться и продвигать себя по-другому, с самоуправлением.
Регионализм ??????!!!!!!!!!!!
Не трогай эту тему
Отличный анализ проблем, с которыми сталкивается рост пассажиропотока., Однако фундаментальной проблемы, которую следовало бы проанализировать, обнаружено не было., предложение нового аэропорта.
Крупные аэропорты с большим потоком пассажиров, такие как Богота и Лима., У них остается все меньше и меньше места для обслуживания рейсов., и это не значит, что все пассажиры посещают Колумбию или Перу, Это просто аэропорты перелета, для соединений; Еще одним примером, который можно привести, является аэропорт Сан-Сальвадора, который 90% пассажиров используют его для пересадок. То есть, если бы власти приняли решение о немедленном строительстве аэропорта Гуаякиля., Гораздо проще предложить его в качестве нового холдинга таким компаниям, как AVIANCA или LATAM, у которых есть потенциал для роста, но не хватает места.; По этой причине я осмелюсь сказать, что туристическая привлекательность или экономика города или страны не являются обязательными для того, чтобы иметь мега-аэропорт и чтобы он работал прибыльно., но предложение и конкурентоспособность, которые он может предложить рынку, чтобы он был привлекательным для инвестиций и ставок на, называйте это налогами или бюрократическими препонами; и от руки этой работы, воспользоваться источником работы и дохода, который будет представлять не только город, но и страну, увеличить предложение внутреннего туризма, привлечение новых посетителей.
Особенность HUB в том, что Лима и Богота являются сильными сторонами обеих авиакомпаний, и они не будут жертвовать тем, чего они там достигли, чтобы отдать им это и начать с нуля в новом.. Хотя интересна идея, что в условиях краха, например, Лимы, некоторые рейсы переезжают в Гуаякиль, Это непривлекательно, поскольку пассажирам также приходится садиться в самолет в Гуаякиле, и не только для пересадок., Это проблема.
Отличное объяснение, Николай., особенно с числовыми данными, отражающими реальность воздушного движения в Эквадоре.
Властям следует продолжить работу по снижению стоимости билетов, сборы аэропорта…. Внезапно, Местные авиакомпании создают дочерние компании, чтобы предлагать коммерческие и грузовые перевозки в небольшие аэропорты и обратно с помощью самолетов, которые адаптируются к потребностям и, таким образом, обеспечивают больше возможностей сообщения, как это делает TAME Amazonia.. Есть недостаточно загруженные аэропорты, где грузовые перевозки могут быть вариантом привлечения инвестиций..
Есть много дел, ты просто должен это сделать и захотеть это сделать.
Это реальность, но я спрашиваю, Сообщается, что AAG увеличила интенсивность использования аэропорта, и говорят, что она выше, чем в Кито.. Это правда??
Что делают городские власти, чтобы убедить Гаякиленьоса воспользоваться нашим аэропортом?, При этом компании будут вынуждены делиться частотами с Кито, а не заставлять нас использовать ту, которая находится там..
Гуаякиль был портом отправления путешественников из Куэнки., Мачала, Манаби, реки, кроме Гуаякиля, но например, в тот момент, когда Тейм устранит маршрут из Куэнки в Гуаякиль, Куэнканс будет иметь сообщение с Кито, потеряем это логическое место для нашего аэропорта.
Турагентства нашего города должны работать с нашим аэропортом. , Для этого им нужны преимущества, которые должна дать авиационная политика..
Худший сценарий произойдет, когда нам, гуайкиленьо, придется поехать в Кито, чтобы воспользоваться международным сообщением., с вытекающими из этого неудобствами и огромной потерей времени, возникающей при подключении в табабеле. Очевидно, что оператор аэропорта Табабела заинтересован в привлечении большего количества пользователей., По той же причине наша власть должна бороться.
Извините, что задаю вам эти вопросы., Я делаю это как житель Гуаякиля, обеспокоенный состоянием нашего города и нашими правами.. Я делаю это не с целью критики., просто чтобы лучше знать предмет и знать причины и трудности, которые нам приходится преодолевать ради нашего благополучия.
Ваше здоровье
Рекомендую этот пост о тарифах Гуаякиля и Кито.: http://www.nlarenas.com/2018/02/entrevista-costos-tasas-aeroportuarias-quito-guayaquil/