Самолеты – подвижные части крыла

Analizamos en esta entrega sobre los elementos y partes móviles del ala y que actúan en conjunto, поэтому они были сгруппированы в этом посте

Автор сообщения: Хуан Матеус

Продолжаем наши акции на ¿потому чтоé самолеты летают?, nos seguiremos adentrando en el fascinante mundo técnico del ala y sus diferentes piezas que lo vuelven en parte igual o más importante que los propios motores del avióн.

элероны, закрылки, планки и спойлеры

Закрылки

En español se lo conoce como dispositivo hipersustentador pero todo el mundo se refiere a ellos como flaps. В отличие от других предметов, estos no son fijos y el piloto los ajusta según los requerimientos en distintas etapas del vuelo. Это какún que hayas observado que antes del despegue y antes del aterrizaje, пилот выпускает закрылки. Son piezas que están pensadas para aumentar la cuerda alar, к большей площади крыла, mayor sustentacióн, durante el despegue se necesita la mayor cantidad de sustentacióдоступно. Los flaps pueden ubicarse a distintos ángulos. Обычно между 0 у 45 градусов, с интервалом 5 градусов.

La física detrás de ellos es bastante simple. Los flaps extendidos producen mayor cantidad de sustentacióн в то же время ángulo de ataque. Se incrementa la presión positiva bajo el ala. Pensemos que es una especie de barrera que “captura” мás aire en la parte inferior del ala. Mayor diferencial de presióн, mayor sustentacióн. El aire bajo el ala literalmente empuja el avión hacia arriba. Это особенно необходимо при взлете и посадке, поэтому именно на этих этапах полета летчик их и использует.. При взлете и посадке, la velocidad del avión es mucho menor a la velocidad de vuelo crucero por obvias razones. Y todo avión tiene una velocidad “stall” a la cual pierde sustentacióн. Este fenómeno es extremadamente peligroso y ocurre a ciertas combinaciones por exceder el coeficiente de sustentacióн. я видел одинón comercial no puede empezar su ascenso a un ángulo muy pronunciado porque caeríа. Тем не менее, los flaps estáн дизайнñados para ayudar al vuelo. Tanto es así que un avión comercial difícilmente podría despegar sin flaps pues se acabaría la pista y no conseguiría la velocidad necesaria para elevarse.

No todo es gratis y ese aumento en sustentacióн тамбиén viene acompañado de una mayor resistencia al movimiento. Es por esto que en condiciones de crucero serían perjudiciales y por eso se retraen. Entendemos por qué son necesarios al despegar, ¿pero por qué спагеттиén al aterrizaje? Pues se necesita aterrizar a una velocidad menor para poder frenar el avión en pista. Sin los flaps un avión no estaría en capacidad de efectuar un aterrizaje a una velocidad razonable ni podría hacer un descenso pronunciado como se suele hacer. Esto hace que el piloto requiera diferentes combinaciones de posición de flaps / velocidad según lo que requiera en vuelo. При взлете закрылки обычно выпускают до ¼ de su recorrido pues pasado eso actuarían como un freno en vez de una ayuda. Вместо этого при посадке, скорее всего потребуется 40-45 grados pues se desea reducir la velocidad del avión pero mantenerse en el aire.

Aleróн

El alerón es otro elemento importantísimo del ala. Usualmente se ubica en línea con los flaps, мás hacia el extremo de la misma. Эс, так же, как закрылки, часть, которая не закреплена. Ese elemento es el que le permite “curvar” a un avión y no el timón como se podría pensar. Y una vez máс, tiene una explicación física bastante sencilla.

En el colegio probablemente viste un “diagrama de cuerpo libre” donde se gráfica las fuerzas que actúan sobre un objeto. Здесьí ya hemos hablado de las fuerzas principales que aplican a un avióн в полете. Probablemente recuerdas también que una fuerza se puede descomponer en componentes. Esto es básicamente lo que sucede cuando un avióп этоá в полете. La fuerza de sustentación que mantiene al avión en el aire sufre un “desequilibrio” при работе элеронов. La componente horizontal es responsable del giro mientras la vertical mantiene al avióн в воздухе. Бásicamente si el piloto quiere girar hacia la izquierda, el alerón izquierdo baja y el derecho, Продолжается. Siempre operan juntos para generar ese desbalance que genera una fuerza resultante en la orientación deseada. Pensemos en una regla que está sujeta en un punto fijo en la mitad. Если мы положим вес на одну сторону, другая сторона поднимется. Esto es lo que pasa con el aleróн. Это не поворот, похожий на тот, который вы делаете с автомобилем на повороте..

Спойлеры

Спойлеры очень похожи на элероны и помогают создавать вращение во время полета.. Es una combinación del uso de los spoilers y los alerones la que permite mantener equilibrado el avión a todo momento. Давайте помнить, что avión es un cuerpo libre que tiene varios grados de libertad de movimiento. Автомобиль, например, Востокá pegado al piso y por ende su libertad de movimiento solo ocurre a lo largo de un eje y no en todas las direcciones.

Спойлеры можно отличить по тому, что они расположены в верхней части крыла.. Восток áн дизайнñados para generar una pérdida en la sustentación de una forma controlada. Ayudan a generar el descenso y a su vez actúan como ayuda al freno de la aeronave en pista una vez que aterriza. Probablemente los has visto elevarse a lo que el avión toca tierra.

Во время полета они препятствуют повороту самолета не только в ту или иную сторону, но иén hacia arriba y abajo. El viraje de un avióн не могуía realizarse sin que la cabina se incline pronunciádamente.

El uso de los alerones permite al avión un “banqueo” что делает поворот незаметным и не доставляет дискомфорта пассажиру.

ПЛАНКИ

Предкрылки аналогичны закрылкам, но расположены они на передней кромке крыла, а закрылки — на задней.. Su propósito es el mismo. El uso de ambos ayuda a incrementar el áреа útil del ala y al obtener una mayor superficie puede generar mayor sustentación durante las etapas criticas del vuelo como lo son el despegue y el aterrizaje. Es importante para el piloto monitorear los ángulos de ataque del ala junto con la velocidad y la superficie útil del ala según los requerimientos en vuelo. Como podemos observar el diseño del ala puede ser fijo pero su perfil, forma y rendimiento varíи сегментироватьún se requiere.

Пронто, третья часть спецвыпуска.