✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей
Проверенные коды, чтобы сэкономить в следующей поездке.
Международная страховка для путешествий по всему миру.
Международная электронная SIM-карта для путешествий по всему миру.
В этой публикации мы поговорим о том, как работает система наблюдения за Службы воздушного движения по всему миру и в Эквадоре.
Система, управляемая во время Второй мировой войны, в конце забрал свое гражданское заявление, чтобы обеспечить непрерывное наблюдение за воздушным движением, в дополнение к сообщению о местоположении, которое было проведено по радио в то время.
Эта система, которая год за годом развивается, обеспечивает большую безопасность и эффективность на маршрутах, которые ежедневно выполняют тысячи самолетов по всему миру.
первичный радар
Азимутальная ориентация антенны РЛС обеспечивает курсирование самолета с наземной станции, а время, необходимое импульсу для достижения цели и возврата, обеспечивает меру расстояния цели от наземной станции.. Затем курс и расстояние до цели можно преобразовать в положение на земле для отображения авиадиспетчеру.. Высота цели (высота) обычно не измеряется первичными радарами УВД.
Преимущество первичного радара наблюдения (ПСР) заключается в том, что он действует полностью независимо от самолета-мишени, то есть, никаких действий самолета не требуется для обеспечения радиолокационного возврата.
Недостатки ПСР заключаются в том, что, прежде всего, огромное количество энергии должно быть излучено, чтобы обеспечить отдачу цели. На втором месте, из-за небольшого количества энергии, возвращаемой в приемник, Возврат может быть легко прерван из-за таких факторов, как изменение положения цели или ослабление сигнала из-за сильного дождя.. Это может привести к исчезновению отображаемой цели..
вторичный радар
Описанные выше недостатки PSR привели к использованию еще одного аспекта развития радаров военного времени.. Это была система идентификации "свой-чужой". (МКФ), который был разработан как средство точного опознавания дружественного самолета от вражеского..
Система, которая стала известна в гражданском использовании как Secondary Surveillance Radar. (ССР), или в США. УУ. как система радиолокационных маяков управления воздушным движением, se basa en un equipo a bordo de la aeronave conocido como «transpondedor».
Транспондер представляет собой радиоприемник и передатчик, работающий на частоте радара.. Транспондер целевого самолета отвечает на запрос наземной станции, передавая закодированный ответный сигнал.. Огромные преимущества SSR заключаются в трех: прежде всего, потому что ответный сигнал передается с самолета, он намного сильнее при приеме на наземной станции, предлагая потенциал для гораздо большего диапазона и уменьшения проблем с затуханием сигнала; сходным образом, требуемая мощность передачи наземной станции для данного диапазона очень мала, что обеспечивает значительную экономию; и третий, поскольку сигналы в каждом направлении электронно кодируются, предлагается возможность передачи дополнительной информации между двумя станциями.
Недостатком SSR является то, что он требует, чтобы самолет-цель имел работающий транспондер.. Следовательно, SSR es un sistema de vigilancia «dependiente».
Это текущая система, наиболее широко используемая во всем мире., хотя новые технологии уже применяются на базе спутниковых систем и систем ADS-B.
Что произойдет, если первичный или вторичный радар выйдет из строя?
Ввиду проблем, о которых недавно стало известно на радаре в Гуаякиле., важно подчеркнуть, что авиадиспетчеры Они хорошо обучены, чтобы иметь возможность предоставлять свои услуги без этой операционной системы..
Если вторичный радар выходит из строя или переходит на плановое техническое обслуживание, диспетчеры перейдут к так называемому ручному управлению и стандартизированным процедурам, это означает, что пилоты не будут получать векторы и должны следовать схемам процедур, опубликованным для этого аэропорта..
В этих условиях ниже 7.500 стопы в районе Аэропорт Гуаякиль, пилоты должны сообщать о своем местоположении, скорость и курс постоянно, а диспетчеры выполняют мысленные расчеты и постоянные заметки, чтобы безопасно следовать за каждым полетом.
Когда возникает эта ситуация, воздушные операции не приостановлены, но могут быть задержки в прибытии и отправлении, так как расстояние между самолетами будет увеличиваться для обеспечения безопасности в любое время.
✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей
Ищите здесь отели по всему миру по лучшей цене.
?? Грасиас
у меня есть только 15 годы, хотел сообщить мне.
Буэнас Тардес
Вопрос, в секторе Инга, возле электроподстанции CELEC, есть большая красная вращающаяся антенна, и за пределами антенны VOR.
Они из аэропорта Кито.?
если он вращается, это радар.
Только безответственность DAC может привести к тому, что страна окажется в такой ситуации как на национальном, так и на международном уровне, что еще хуже, поскольку Эквадор является страной третьего мира.
Серьезная безответственность играет с безопасностью полетов, признавая, что срок службы радара закончился в прошлом году.
Один только факт ее высказывания - это признание их неспособности вовремя предвидеть уникальное по их мнению решение нового, потому что в силу возраста текущего нет запчастей и обслуживание его очень дорого, вдобавок к факт отсутствия запчастей на рынке
Хуже и еще серьезнее заявить, что в полном объеме 2019 решение - делать это вручную, на что авиадиспетчеры готовы это делать, то есть вернуться в прошлое 50 или более лет, чтобы готовить с помощью csrbon или дров, которые не были такими серьезными и деликатными, зависеть от часов, умственного расчета, навигационной карты и отчетов, за которыми следует самолет, чтобы знать, где он находится, и безопасно приземлиться
Даже когда ЦАП играет в авиацию
Сегодня новый директор, еще один, который время от времени меняется, будем надеяться, что он со служебным листом, который они представили, работает на благо нашей эквадорской авиации.