Обзорная радиолокационная система Службы воздушного движения

En esta publicación hablaremos sobre cóкак это работает sistema de vigilancia de los Servicios de Tráнсито Аéрео по всему миру и в Эквадоре.

Система, управляемая во время Второй мировой войны, Томó su aplicación civil al final de la misma para proporcionar una vigilancia continua de la disposicióп трáЯéрео, adicional al informe de posición que se realizaba por radio en ese entonces.

Este sistema que añо а аño evoluciona, обеспечивает большую безопасность и эффективность на маршрутах, которые ежедневно выполняют тысячи самолетов по всему миру.

первичный радар

La orientación azimut de la antena del radar proporciona el rumbo de la aeronave desde la estacióназемный, y el tiempo que toma el pulso para alcanzar el objetivo y el retorno proporciona una medida de la distancia del objetivo desde la estacióназемный. El rumbo y la distancia del objetivo se pueden convertir luego en una posición del terreno para mostrar al controlador de tráЯéрео. La elevación del objetivo (высота) обычно не измеряется первичными радарами УВД.

Преимущество первичного радара наблюдения (ПСР) es que opera de manera totalmente independiente del avión objetivo, то есть, no se requiere ninguna acción de la aeronave para proporcionar un retorno de radar.

Недостатки ПСР заключаются в том, что, прежде всего, deben irradiarse enormes cantidades de energía para garantizar los retornos del objetivo. На втором месте, debido a la pequeña cantidad de energía devuelta en el receptor, los retornos pueden interrumpirse fácilmente debido a factores tales como los cambios en la actitud del objetivo o la atenuacióиз нихñal debido a la lluvia intensa. Это может привести к исчезновению отображаемой цели..

вторичный радар

Описанные выше недостатки PSR привели к использованию еще одного аспекта развития радаров военного времени.. Este fue el sistema de Identificación de Amigo o Enemigo (МКФ), que se había desarrollado como un medio para identificar positivamente a los aviones amigos del enemigo.

Система, которая стала известна в гражданском использовании как Secondary Surveillance Radar. (ССР), или в США. УУ. como Sistema de Baliza de Radar de Control de TráЯéрео, полагается на оборудование на борту самолета, известное как “транспондер”.

Транспондер представляет собой радиоприемник и передатчик, работающий на частоте радара.. El transpondedor del avión objetivo responde a la interrogación de la estación terrestre transmitiendo una señal de respuesta codificada. Огромные преимущества SSR заключаются в трех: прежде всего, debido a que la señal de respuesta se transmite desde el avióн, es mucho más fuerte cuando se recibe en la estacióназемный, lo que ofrece la posibilidad de un alcance mucho mayor y reduce los problemas de atenuacióиз нихñвсе; сходным образом, la potencia de transmisión requerida de la estación terrestre para un rango dado es muy reducida, lo que proporciona una economía considerable; и третий, dado que las señales en cada direccióп этоán codificadas electróтолько, se ofrece la posibilidad de transmitir información adicional entre las dos estaciones.

La desventaja de SSR es que requiere que un avión objetivo lleve un transpondedor en funcionamiento. Следовательно, SSR - это система наблюдения “зависимый”.

Este es el sistema actual más utilizado a nivel mundial, aunque nuevas tecnologías se están ya aplicando en base a sistemas satelitales y sistemas ADS-B.

¿Чтоé pasa sí el radar primario o secundario fallan?

En vista de los problemas que recientemente se han hecho públicos en el radar de Guayaquil, важно подчеркнуть, что тр контроллерыáнсито аéрео Востокán altamente capacitados para poder brindar sus servicio sin este sistema operativo.

Если вторичный радар выходит из строя или переходит на плановое техническое обслуживание, los controladores pasarán a lo que se conoce como control manual y por procedimientos estándarizados, lo que quiere decir que los pilotos no recibirán vectores y deberán seguir las cartas de procedimientos publicados para ese aeropuerto.

В этих условиях ниже 7.500 стопы в районе Аэропорт Гуаякиль, los pilotos deberán reportar su posicióн, velocidad y rumbo permanentemente y los controladores realizar cálculos mentales y apuntes constantes para hacer seguimiento seguro de cada vuelo.

Cuando esta situación se da, las operaciones aéreas no se suspenden, но даí это будет возможноían presentar demoras en llegadas y salidas, ya que los espacios entre aeronaves aumentarán para mantener la seguridad en todo momento.