В этом новом выпуске мы проанализируем éуспех сокращенияón посадочных сборов в Сантьяго-де-де Чили как другой пример для подражания в регионеóн.
La авиацияón продолжает расти в Латинской АмерикеéРика в хорошем темпе, но это не такá без проблем и препятствий, ограничивающих развитие отрасли, и мы можем выделить два важных направления, инфраструктураáэто Налоги и сборы.
Чилийский случай
Благодаря захватывающему новому отчету, созданному АЛЬТА, мы можем знать информациюóп и состояниеíподробная статистика последствий сниженияón посадочных сборов в аэропорту Артуро Мерино БенíЦвет лица Сантьяго, это оставляет нам новый пример для всего регионаóн.
Одна из величайших задачíЧто грозит авиационной отраслиóн и Амéбогатая Латинская и Карибская страны это эксплуатационные расходыón аэрозолейíотрицает, особенно топливо, что представляет собой около 30% операционных расходов, у сборы и налоги, которые увеличивают эксплуатационные расходыóнет и дестимулировать, В некоторой степени, возможность повысить конкурентоспособность дестинации и конвертировать регионóп в тур властиíприкол.
Следует отметить в первую очередь, что плата за посадку в аэропорту Сантьяго контролируется Дирекцией.óн авиацииón Civil de is país, а не частной организацией или концессионером, что помогло принять решение.
Колумбия, другой пример
Как мы рассмотрели в прошлом выпуске, Колумбия восточное времяá предпринять важные шаги для увеличения вашего трáЯéрео и поэтому, стимулировать экономикуíв годís генерирует мáрабочие места и туризм.
Например, аэропорт Картахены сократился в 2015 международный транспортный налог $92 долларов США $38 доллар США. В результате этой меры, в 2015 трáМеждународные пассажиропотоки в Картахене вырослиó 30%. В 2016 я выросó и 21%, в 2017 и 20%, в 2018 и 41% и до сих пор 2019 и 11%. Дубликаты аэропорта Картахеныó его трáмеждународная торговля вíодо де 3 аños и были открыты три новых маршрута, которых ранее не существовало.íдаже с рейсами в Амстердам, Лима и Атланта.
Отрасль,éтерритория стимулирует всю экономикуíа, создание прямых и косвенных рабочих мест, инверсияóп и туризм, Поэтому важность этих мер, где в Колумбии тожеén se анализ реализацииóп дифференцированного НДС на билеты вéзаключенные и топливо.
давайте серьезно билеты не упали вообще авиакомпании соврали когда сказали что это снизит билеты билеты те же только теперь авиакомпании платят меньше комиссионных и меньше денег за статус мошенничество
Авиакомпании не платят за посадку, что пошло не так, и это то, что платит пассажир, не авиакомпания. Если билеты не пропали, Почему увеличился пассажиропоток??
Очень хорошо для Чили, две недели назад я прогуливался по Сантьяго во время поездки в Аргентину, и новый терминал был прекрасен, и они спускались к 26 Аэропортовый сбор и дальше будет расти как на международных, так и на внутренних рейсах.
В отличие от Эквадора и Аргентины с более дорогими тарифами. 116 U$ международный 18u$ национальный Кито и Буэнос-Айрес 70 международный доллар США, но 2$ национальный .
Вот почему национальный трафик в Аргентине полностью растет, но международный трафик также падает, очевидно, из-за экономического кризиса в Аргентине, но это также возможность для стран Южной Америки носить его, поскольку он очень дешевый, но для этого они должны взимать тарифы, более соответствующие латиноамериканской реальности..
Международный курс Кито составляет $53.
Но если добавить все тарифы экодельты на 50 у.е. и 10 миграция и другие 10 Стоимость прибытия в страну на самолете в Эквадоре составляет всего 124 доллара США..
Очевидно, что те, кто покупает из-за границы, не платят экодельту.
Вы путаете сборы с налогами, и это неправильно..
Ради бога, если наши власти этого не понимают, нет способа сделать это, Эквадор сам по себе дорог из-за долларизации региона, не говоря уже о наших тарифах. Благодарим вас за то, что вы следите за делами в аэропорту., Я внимательно слежу за ними.
Спасибо Фернандо за комментарий..