А как насчет авиакомпаний в Колумбии??

✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей

Проверенные коды, чтобы сэкономить в следующей поездке.

Сегодня мы анализируем, что происходит с авиакомпаниями Колумбия что в течение одного года, три из них прекратили свою деятельность.

ППТ – Великая Колумбия авиации была первой первой четвертью 2022, он последовал живой эфир в феврале этого года и, наконец, Ультра Эйр стала последней колумбийской авиакомпанией, которая рухнула и приостановила свою деятельность..

Но, ¿qué está pasando con las aerolíneas de Колумбия? Это отличный вопрос, который задавали в социальных сетях, и возникло множество мнений о причинах, которые привели к закрытию.. От политических факторов до нестабильности, вызванной некоторыми авиакомпаниями, являются одними из наиболее частых причин, ¿qué pasa realmente?

¿Por qué cierran las aerolíneas en Colombia?

Хотя единого правильного ответа нет, Сегодня я поделюсь своим личным мнением, основанным на предыдущем опыте освещения мировой авиаиндустрии для 16 годы. Это то, что я думаю, происходит:

1. Компетенция: Авиакомпания отличается высокой конкуренцией, и авиакомпании, которые не могут конкурировать с низкими ценами и привлекательными предложениями услуг, рискуют потерять клиентов и, возможно, должны закрыть.
2. Высокие эксплуатационные расходы: Авиакомпании имеют высокие эксплуатационные расходы, которые включают топливо, Техническое обслуживание самолетов, зарплата сотрудников, аэропортовые сборы и сборы. Если эти расходы превышают доходы, которые получает авиакомпания., может обанкротиться.
3. отсутствие спроса: Если авиакомпания не может привлечь достаточно пассажиров, чтобы заполнить свои самолеты, Вам будет сложно получать доход и покрывать свои операционные расходы..
4. Финансовые проблемы: Авиакомпании могут столкнуться с финансовыми трудностями из-за внешних факторов, например, экономический спад или пандемия, или из-за внутреннего финансового неумелого управления, таких как накопление чрезмерных долгов или инвестирование в дорогие, но убыточные проекты.
5. Повышение цен на топливо: Бюджетные авиакомпании часто полагаются на ископаемое топливо, такое как нефть, для выполнения своих рейсов.. Когда цены на нефть растут, Эксплуатационные расходы авиакомпаний также растут. Если авиакомпании не могут увеличить свои тарифы настолько, чтобы покрыть увеличение расходов, могут понести финансовые потери.
6. макроэкономические проблемы: Авиакомпании также могут быть затронуты экономическими проблемами на национальном или глобальном уровне.. Например, во время экономического спада, путешественники могут сократить свои расходы на поездки и отдых, что снижает спрос на бюджетные рейсы. Авиакомпании также могут быть затронуты такими проблемами, как изменения обменных курсов и повышение налогов..
7. эксплуатационные проблемы: Бюджетные авиакомпании обычно работают с ограниченным парком самолетов и персоналом., делает их уязвимыми для операционных проблем, таких как задержки и отмены рейсов. Если проблемы с работой становятся частыми, может негативно сказаться на репутации авиакомпании и ее способности привлекать и удерживать клиентов.
8. В целом, отрасль авиаперевозок очень нестабильна, и авиакомпании подвержены многим рискам, как внутренние, так и внешние. Те, кто не может быстро адаптироваться к изменениям на рынке или не имеет возможности получать достаточный доход для покрытия своих расходов, рискуют обанкротиться и не полететь.

ВЫСОКИЙ произносится

Латиноамериканская и карибская ассоциация воздушного транспорта – АЛЬТА выразил обеспокоенность происходящим в Колумбия, где выделены следующие проблемы для национальных авиакомпаний, во многом совпадает с тем, что было сказано в предыдущих пунктах:

• Растущие расходы на топливо, который представляет 50% операционных расходов.
• Увеличение внутренних расходов в связи с инфляцией 13,28% по февраль 2023.
• Сильная девальвация, затрагивающая примерно 65% эксплуатационных расходов авиакомпаний.
• Различные ставки и взносы, которые обновляются с учетом инфляции, Каков аэропортовый сбор? (платеж, производимый пассажирами в аэропорту за использование пассажиром аэровокзалов, взимаемый авиакомпаниями), Гербовый сбор, аэронавигационное обслуживание, среди прочего.
• увеличение почти 4 раз налог с продаж (ИВА), который в 19% стоимости билета после временного снижения во время пандемии, понизившего ее до 5%.

Что вы думаете? Я также делюсь другим текстом, где я расширяю эту информацию:

Почему банкротится авиакомпания??

✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей

Ищите здесь отели по всему миру по лучшей цене.