Предварительный отчет: CRJ-900 Авария Delta/Endeavour в Торонто

✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей

Проверенные коды, чтобы сэкономить в следующей поездке.

В ntb of Канада опубликовал предварительный отчет о крушении самолета CRJ-900 усилия, работающих в Дельта Эйр Лайнз в Торонто. Foto канадская пресса

В этом предварительном отчете подробно описываются факты, известные на сегодняшний день в результате аварии, произошли 17 февраль 2025 в международном аэропорту Торонто/Лестера B. Пирсон. Самолет MHI RJ Aviation Group CL-600-2D24 (CRJ-900LR), Управляется Endeavour Air в качестве Flight EDV4819, попал в серьезную аварию при приземлении. Этот документ содержит краткое изложение событий, которые привели к аварии, ущерб, нанесенный самолету, и первоначальные результаты расследования, проведенного Советом по безопасности на транспорте Канады. (TSB). Информация, содержащаяся в настоящем отчете, является предварительной и может быть изменена по ходу расследования..

Предварительный отчет Delta CRJ-900 в Торонто

El 17 февраль 2025, самолет MHI RJ Aviation Group CL-600-2D24 (CRJ-900LR), Управляется Endeavour Air (DBA Delta Connection) как рейс EDV4819, попал в серьезную аварию при посадке в международном аэропорту Торонто/Лестер Б.. Пирсон (Cyyz), Онтарио. Самолет со значительной силой врезался в взлетно-посадочную полосу., что вызвало отрыв правого крыла и быстрое распространение огня. Самолет, вне контроля, перевернулся и скатился по рельсам в перевернутом положении, создание хаотичной и опасной сцены. Окончательно, Самолет остановился возле пересечения взлетно-посадочной полосы 23 и трек 15L. Спасательные и пожарные службы (Рука) Они сразу же отправились на место аварии и удалось контролировать пожар, помимо начала работ по эвакуации оккупантов.

• Дата и время: 17 февраль 2025, 14:12:43.6 (Восточное поясное время)
• Место нахождения: Международный аэропорт Toronto/Lester B. Пирсон (Cyyz), Онтарио, Канада
• Операторы: Endeavour Air (DBA Delta Connection)
• самолет: MHI RJ Aviation Group CL-600-2D24 (CRJ-900LR)
• Серийные номера: 15194
• Постановка на учет: N932XJ
• Номер рейса: EDV4819
• Повреждение самолета: Правое крыло оторвалось от фюзеляжа при первом ударе.. Самолет получил серьезные структурные повреждения, когда перевернулся и скатился по взлетно-посадочной полосе., наконец оставаясь в перевернутом положении. Произошёл сильный пожар, в первую очередь затронувший правое крыло и другие участки самолёта..
• Жертвы: Принадлежащий 80 жильцы (2 Летный экипаж, 2 кабинный экипаж, 76 пассажиры), 21 были ранены различной степени. Два раненых получили травмы, которые были классифицированы как серьезные.

Резюме полета

Рейс EDV4819 начал свое путешествие из международного аэропорта Миннеаполис-Сент-Пол/Волд-Чемберлен. (KMSP), Миннесота, США, Обратитесь в международный аэропорт Торонто/Лестер B. Пирсон (Cyyz). Взлет состоялся в 12:47 (Восточное поясное время). На крейсерском этапе полет прошел без каких-либо серьезных происшествий.. Экипаж получил разрешение на выполнение захода на посадку по приборам. (ИЛС) на трассу 23 ЦИЙС. Скорость ссылки на посадку (Вреф) для приближения это было 139 узлы. Тем не менее, Во время последней фазы посадки, самолет испытал внезапное изменение условий полета, включая порывы ветра, что усложняло маневр.

В 14:12:40 (3,6 секунды до приземления), Когда самолет был на высоте 15,2 М на земле (АГЛ), Указанная скорость полета была 145 узлы и скорость относительно земли, из 112 узлы. Скорость снижения увеличилась до 25,4 м/мой. Звуковое оповещение «пятидесятки» усиленной системы предупреждения о сближении с землей (ЭГПВС) прозвучал, указывая на то, что самолет находился на 15,2 М на земле, это стандартное показание.

секунду спустя (2,6 секунды до приземления), Прозвучало предупреждение EGPWS о скорости снижения, Указывание высокой скорости спуска. Приборная скорость самолета составила 136 узлы, его скорость относительно земли, из 111 узлы, и скорость снижения осталась около 25,4 м/мой. Угол крена увеличен до 4,7° вправо.. Тяга двигателя оставалась стабильной, примерно к 43 % N1.

В 14:12:42 (1,6 секунды до приземления), Приборная скорость самолета составила 136 узлы и его скорость по отношению к земле были 111 узлы. Самолет был немного ниже пути планирования, но на визуальном участке захода на посадку и следуя оси ВПП. Скорость снижения увеличилась до 1072 футов в минуту (FPM) а угол крена составил 5,9° вправо..

Меньше, чем 1 во -вторых, перед посадкой, Приборная скорость самолета составила 134 узлы и его скорость по отношению к земле были 111 узлы. Угол крена составлял 7,1° вправо, а тангаж — 1° носом вверх.. Зарегистрированная скорость спуска была 1110 футов в минуту (FPM).

В 14:12:43,6, Основной посадочный поезд (Mlg) прямо в путь. Самолет находился под тангажем 7,5° вправо с тангажем 1° и вертикальным ускорением 3 грамм, со скоростью спуска примерно 1098 футов в минуту (18,3 Ноги в секунду).

При посадке, произошло следующее: сломан боковой форштаг, прикрепленный к правому MLG, шасси сложено, Корень крыла сломан между фюзеляжем и шасси, и крыло оторвалось от фюзеляжа, выпустив облако топлива, которое загорелось. Точная последовательность этих событий еще будет определена путем более тщательного изучения поверхностей трещин..

Затем самолет начал скользить по взлетно-посадочной полосе.. Фюзеляж скатился по взлетно-посадочной полосе 23, Поворачивая направо, пока они не будут инвестированы. Большая часть хвоста, включая большую часть вертикального стабилизатора и все горизонтальное стабилизатор, оторвался во время поворота.

Предварительные результаты исследования

Предварительное расследование крушения самолета Delta в Торонто выявило следующие ключевые выводы.:

• Удар с высокой скоростью снижения: Самолет врезался в взлетно-посадочную полосу со скоростью снижения примерно 1098 футов в минуту (18.3 Ноги в секунду), что превышает расчетные пределы шасси.
• Переломы шасси: Правое основное шасси (Mlg) получил перелом в момент первого удара, конкретно в соединении боковой опоры со стойкой шасси.
• Отряд крыла: В результате удара правое крыло оторвалось от фюзеляжа, а шасси сломалось.. Отслоение крыла привело к выбросу топлива, что способствовало распространению огня.
• Огонь: В результате отрыва крыла и выброса топлива возник сильный пожар.. Пожар нанес значительный ущерб самолету, особенно в районе правого крыла.
• Перевернутые самолеты: После удара и краха посадочного поезда, Самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и в итоге перевернулся, оставаясь в перевернутом положении.
• Неактивация ELT: Несмотря на вооружение, аварийный передатчик-локатор (ЭЛТ) не активировался во время аварии. Этот факт расследуется дополнительно..
• Метеорологические условия: Погодные условия во время аварии включали сильный порывистый ветер и снег., Что могло способствовать сложности маневрирования посадки.

Текущие области исследований

Расследование происшествия продолжается, и несколько участков тщательно изучаются для определения точных причин и способствующих факторов.. Некоторые из текущих направлений исследований включают в себя:

• Детальное металлургическое исследование конструкции крыла и элементов шасси для определения видов отказов и целостности материалов..
  Обзор процессов сертификации и технического обслуживания воздушных судов, в том числе посадочный поезда и структура крыла.
  Анализ процедур эвакуации и аварийного выхода, включая эффективность аварийных выходов и проблемы, с которыми сталкиваются жильцы во время эвакуации.
• Оценка конструкции и дизайна дверей кабины экипажа, а также запасной путь выхода из кабины экипажа.
• Анализ техники посадки, жесткая посадка и подготовка пилотов, включая реакцию экипажа на ветровые условия и управление скоростью снижения.
• Исследование препятствий и препятствий, которые могли затруднить эвакуацию из кабины после перевернутого самолета..
• Оценка организационных и управленческих факторов, которые могли повлиять на аварию.
• Обзор подготовки бортпроводников и их работы во время чрезвычайной ситуации.
• Анализ координации действий в аварийных ситуациях между экипажем, авиадиспетчеры и наземные аварийно-спасательные службы.
• Оценка действий АРФФ и технического персонала скорой медицинской помощи (Эмт) После аварии, включая эффективность реагирования и управления чрезвычайными ситуациями.

Совет по безопасности на транспорте Канады (TSB) возглавляет расследование в сотрудничестве с другими соответствующими организациями и агентствами, в том числе канадский транспорт, Национальный совет по транспортной безопасности Соединенных Штатов (НТСБ), Федеральное управление гражданской авиации (Федеральное управление гражданской авиации), Дельта Эйр Лайнз, Endeavour Air, MHI RJ Aviation Group, GE Aerospace, Ассоциация пилотов авиакомпаний, Collins Aerospace и Ассоциация бортпроводников-CWA. Основная цель расследования – установить причины происшествия и сформулировать рекомендации по безопасности для предотвращения подобных инцидентов в будущем и повышения безопасности воздушного транспорта..

Вы можете прочитать предварительный отчет по этой ссылке: https://www.tsb.gc.ca/eng/rapports-reports/aviation/2025/a25o0021/a25o0021-preliminary.html

✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей

Ищите здесь отели по всему миру по лучшей цене.