Предварительный отчет: CRJ-900 Авария Delta/Endeavour в Торонто

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В ntb of Канада publicó el informe preliminar del accidente aéreo de un CRJ-900 усилия, работающих в Дельта Эйр Лайнз в Торонто. Foto канадская пресса

В этом предварительном отчете подробно описываются факты, известные на сегодняшний день в результате аварии, произошли 17 февраль 2025 в международном аэропорту Торонто/Лестера B. Пирсон. Un avión MHI RJ Aviation Group CL-600-2D24 (CRJ-900LR), Управляется Endeavour Air в качестве Flight EDV4819, sufrió un grave accidente durante el aterrizaje. Этот документ содержит краткое изложение событий, которые привели к аварии, los daños sufridos por la aeronave y los hallazgos iniciales de la investigación llevada a cabo por la Junta de Seguridad del Transporte de Canadá (TSB). La información contenida en este informe es preliminar y está sujeta a cambios a medida que avance la investigación.

Предварительный отчет Delta CRJ-900 в Торонто

El 17 февраль 2025, un avión MHI RJ Aviation Group CL-600-2D24 (CRJ-900LR), Управляется Endeavour Air (DBA Delta Connection) как рейс EDV4819, sufrió un grave accidente durante el aterrizaje en el Aeropuerto Internacional Toronto/Lester B. Пирсон (Cyyz), Онтарио. La aeronave impactó la pista con una fuerza considerable, lo que provocó el desprendimiento del ala derecha y la rápida propagación de un incendio. Самолет, вне контроля, se volcó y se deslizó por la pista en posición invertida, generando una escena caótica y peligrosa. Окончательно, la aeronave se detuvo cerca de la intersección de la pista 23 и трек 15L. Los servicios de rescate y extinción de incendios (Рука) Они сразу же отправились на место аварии и удалось контролировать пожар, además de iniciar las labores de evacuación de los ocupantes.

• Дата и время: 17 февраль 2025, 14:12:43.6 (Hora Estándar del Este)
• Место нахождения: Международный аэропорт Toronto/Lester B. Пирсон (Cyyz), Онтарио, Канада
• Операторы: Endeavour Air (DBA Delta Connection)
• самолет: MHI RJ Aviation Group CL-600-2D24 (CRJ-900LR)
• Números de Serie: 15194
• Постановка на учет: N932XJ
• Номер рейса: EDV4819
• Daños a la Aeronave: El ala derecha se desprendió del fuselaje en el momento del impacto inicial. La aeronave sufrió graves daños estructurales al volcarse y deslizarse por la pista, quedando finalmente en posición invertida. Se produjo un incendio significativo que afectó principalmente al ala derecha y otras áreas de la aeronave.
• Жертвы: Принадлежащий 80 жильцы (2 Летный экипаж, 2 кабинный экипаж, 76 пассажиры), 21 resultaron heridos de diversa consideración. Два раненых получили травмы, которые были классифицированы как серьезные.

Резюме полета

El vuelo EDV4819 inició su trayecto en el Aeropuerto Internacional Minneapolis-Saint Paul/Wold-Chamberlain (KMSP), Миннесота, США, Обратитесь в международный аэропорт Торонто/Лестер B. Пирсон (Cyyz). El despegue se realizó a las 12:47 (Hora Estándar del Este). El vuelo transcurrió sin incidentes de relevancia durante la fase de crucero. La tripulación recibió la autorización para realizar la aproximación del Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ИЛС) на трассу 23 ЦИЙС. Скорость ссылки на посадку (Вреф) para la aproximación era de 139 узлы. Тем не менее, Во время последней фазы посадки, la aeronave experimentó un súbito cambio en las condiciones de vuelo, incluyendo ráfagas de viento, lo que complicó la maniobra.

В 14:12:40 (3,6 секунды до приземления), Когда самолет был на высоте 15,2 М на земле (АГЛ), la velocidad aerodinámica indicada era de 145 узлы и скорость относительно земли, из 112 узлы. La velocidad de descenso había aumentado a 25,4 м/мой. La alerta sonora «cincuenta» del sistema mejorado de alerta de proximidad al terreno (ЭГПВС) sonó para indicar que la aeronave se encontraba a 15,2 М на земле, lo cual es una indicación estándar.

Un segundo después (2,6 секунды до приземления), sonó la alerta «velocidad de descenso» del EGPWS, Указывание высокой скорости спуска. La velocidad aerodinámica indicada de la aeronave era de 136 узлы, его скорость относительно земли, из 111 узлы, y la velocidad de descenso se había mantenido en torno a 25,4 м/мой. El ángulo de alabeo aumentó a 4,7° a la derecha. Тяга двигателя оставалась стабильной, примерно к 43 % N1.

В 14:12:42 (1,6 секунды до приземления), la velocidad aerodinámica indicada de la aeronave era de 136 узлы и его скорость по отношению к земле были 111 узлы. Самолет был немного ниже пути планирования, pero en el segmento visual de la aproximación y siguiendo el eje de la pista. La velocidad de descenso había aumentado a 1072 футов в минуту (FPM) y el ángulo de alabeo era de 5,9° a la derecha.

Меньше, чем 1 во -вторых, перед посадкой, la velocidad aerodinámica indicada de la aeronave era de 134 узлы и его скорость по отношению к земле были 111 узлы. El ángulo de alabeo era de 7,1° a la derecha y la actitud de cabeceo era de 1° con el morro arriba. Зарегистрированная скорость спуска была 1110 футов в минуту (FPM).

В 14:12:43,6, Основной посадочный поезд (Mlg) derecho tocó la pista. La aeronave se encontraba en una inclinación de 7,5° hacia la derecha con 1° de inclinación del morro hacia arriba y una aceleración vertical de 3 грамм, со скоростью спуска примерно 1098 футов в минуту (18,3 Ноги в секунду).

При посадке, ocurrió lo siguiente: el estay lateral unido a la MLG derecha se fracturó, el tren de aterrizaje se plegó, la raíz del ala se fracturó entre el fuselaje y el tren de aterrizaje, y el ala se desprendió del fuselaje, liberando una nube de combustible que se incendió. La secuencia exacta de estos eventos aún se determinará mediante un examen más detallado de las superficies de fractura.

La aeronave comenzó entonces a deslizarse por la pista. El fuselaje se deslizó por la pista 23, Поворачивая направо, пока они не будут инвестированы. Большая часть хвоста, включая большую часть вертикального стабилизатора и все горизонтальное стабилизатор, se desprendió durante el giro.

Hallazgos preliminares de la investigación

La investigación preliminar del accidente de Delta en Toronto ha revelado los siguientes hallazgos clave:

• Impacto con alto régimen de descenso: La aeronave impactó la pista con un régimen de descenso de aproximadamente 1098 футов в минуту (18.3 Ноги в секунду), lo que excede los límites de diseño del tren de aterrizaje.
• Переломы шасси: Правое основное шасси (Mlg) sufrió una fractura en el momento del impacto inicial, específicamente en la conexión del soporte lateral al puntal del tren de aterrizaje.
• Отряд крыла: El ala derecha se separó del fuselaje como consecuencia del impacto y la fractura del tren de aterrizaje. El desprendimiento del ala provocó la liberación de combustible, lo que contribuyó a la propagación del incendio.
• Огонь: Se produjo un incendio significativo tras el desprendimiento del ala y la liberación de combustible. El fuego causó daños considerables a la aeronave, especialmente en el área del ala derecha.
• Перевернутые самолеты: После удара и краха посадочного поезда, la aeronave se deslizó por la pista y terminó volcándose, quedando en posición invertida.
• No activación del ELT: Несмотря на вооружение, el transmisor de localización de emergencia (ЭЛТ) no se activó durante la secuencia del accidente. Este hecho está siendo objeto de una investigación más profunda.
• Condiciones meteorológicas: Las condiciones meteorológicas en el momento del accidente incluían vientos fuertes con ráfagas y presencia de nieve, Что могло способствовать сложности маневрирования посадки.

Áreas de investigación en curso

La investigación del accidente continúa en curso y se están examinando en profundidad diversas áreas para determinar las causas exactas y los factores contribuyentes. Algunas de las áreas de investigación en curso incluyen:

• Examen metalúrgico detallado de la estructura del ala y los componentes del tren de aterrizaje para determinar los modos de falla y la integridad de los materiales.
  Revisión de los procesos de certificación y mantenimiento de la aeronave, в том числе посадочный поезда и структура крыла.
  Análisis de los procedimientos de evacuación y salida de emergencia, incluyendo la efectividad de las salidas de emergencia y los desafíos enfrentados por los ocupantes durante la evacuación.
• Evaluación de la estructura y el diseño de la puerta de la cabina de vuelo, así como la ruta de salida secundaria de la cabina de vuelo.
• Análisis de las técnicas de aterrizaje, los aterrizajes duros y la formación de los pilotos, incluyendo la respuesta de la tripulación a las condiciones de viento y la gestión de la velocidad de descenso.
• Investigación de las obstrucciones e impedimentos que pudieron haber dificultado la evacuación de la cabina una vez que la aeronave quedó invertida.
• Evaluación de los factores organizativos y de gestión que pudieron haber influido en el accidente.
• Revisión de la formación de los auxiliares de vuelo y su desempeño durante la emergencia.
• Análisis de la coordinación en emergencias entre la tripulación, los controladores de tráfico aéreo y los servicios de emergencia en tierra.
• Evaluación de las acciones del ARFF y del personal técnico de emergencias médicas (Эмт) После аварии, incluyendo la efectividad de la respuesta y la gestión de la emergencia.

La Junta de Seguridad del Transporte de Canadá (TSB) está liderando la investigación con la colaboración de otras organizaciones y agencias relevantes, в том числе канадский транспорт, Национальный совет по транспортной безопасности Соединенных Штатов (НТСБ), Федеральное управление гражданской авиации (Федеральное управление гражданской авиации), Дельта Эйр Лайнз, Endeavour Air, MHI RJ Aviation Group, GE Aerospace, la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas, Collins Aerospace y la Asociación de Auxiliares de Vuelo-CWA. El objetivo principal de la investigación es determinar las causas del accidente y formular recomendaciones de seguridad para prevenir futuros incidentes similares y mejorar la seguridad del transporte aéreo.

Вы можете прочитать предварительный отчет по этой ссылке: https://www.tsb.gc.ca/eng/rapports-reports/aviation/2025/a25o0021/a25o0021-preliminary.html

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