La Авиационная индустрияóн Востокá experimentando un auge en la demanda, pero hay un problema grave y persistente que frena su crecimiento: simplemente no hay suficientes aviones, ¿гóнде этоáн?
Ла Ассоциацияón Международные перевозки Аéрео (ИАТА) acaba de lanzar una perspectiva global que pone de manifiesto la magnitud de esta crisis de la cadena de suministro, y las cifras son, francamente, asombrosas.
Si eres un viajero, un empleado de aerolínea o un entusiasta de la aviacióн, esto te afecta directamente.
¿Дóнде этоán los aviones?
Сказатьúп ИАТА, aunque las entregas de nuevos aviones están repuntando, la demanda está superando con creces la capacidad de produccióн. La normalización de este desequilibrio estructural no se espera antes de 2031-2034.
Но, ¿чтоé что есть, то естьá идущий?
- Entregas faltantes: дéficit de entregas acumulado es de, как минимум, 5,300 самолеты. Este es un agujero enorme en la flota mundial.
- Накапливатьóн рéшнур: La cartera de pedidos (el backlog) ha superado los 17,000 самолеты, lo que equivale a casi el 60% de la flota activa. Хистóбогато, esta proporción rondaba el 30-40%. Это означает, что, con la capacidad de produccióп фактический, la espera para ver esos nuevos modelos volando es de casi 12 аñОперационные системы.
Precio de la demora
Клароá, Востокás enormes y cada vez peores, traen un costo directo a la industria aérea que termina siendo traspasado a los pasajeros, так что не будьá raro que en poco tiempo los boletos aéreos tiendan al alza, por tener flotas más viejas:
- Como resultado directo de esta escasez, аэрозолиíneas se ven obligadas a mantener en servicio aeronaves máстарый с, y esto tiene consecuencias en tu bolsillo.
- Flota envejecida: La edad promedio de la flota ha aumentado a 15.1 аñОперационные системы (12.8 аños antes de la pandemia). Самолеты мás viejos consumen más combustible y requieren un mantenimiento más frecuente.
- Coste directo: Los cuellos de botella en la cadena de suministro costarán a la industria aéплощадь мáэто $11 один миллиард дólares solo en 2025.
Como señala Willie Walsh, Director General de la IATA, аэрозолиíэто грехáн «perdiendo oportunidades de fortalecer sus ingresos, mejorar su desempeño ambiental y servir a los clientes». Аль финал, estos costos se trasladan a ti: версияás billetes de avióнмáЭто дорого.
El problema es más profundo que la falta de aviones
La crisis de la escasez de aeronaves no es un simple problema de una sola fáбрика. Las demoras se están agravando por una compleja mezcla de factores a lo largo de la cadena:
- производитьón reducida: Производствоón de fuselajes a menudo supera la produccióколичество двигателей. Los motores están limitados por problemas en las unidades existentes, lo que resulta en fuselajes nuevos paralizados a la espera de sus propulsores.
- Lenta certificacióн: Los nuevos aviones tardan más en ser aprobados. Los plazos de certificación han pasado de 12-24 meses a cuatro o incluso cinco añОперационные системы.
- Los aranceles sobre metales y electróНика (debido a las tensiones comerciales entre EE. УУ. и Китай) Востокán agravando los cuellos de botella y elevando los costos de mantenimiento.
- Hay una escasez crítica de mano de obra calificada, especialmente en la fabricación de motores y componentes.
El futuro inmediato de la aviacióп этоá atado a la capacidad de la cadena de suministro para ponerse al díа. До тех пор, аэрозолиíнет тендераán que seguir siendo creativas con sus flotas envejecidas, й тú долгás prepararte para un panorama de viajes más costoso y, потенциально, con menos opciones.
¿Чтоé nos espera? решениеón no es inmediata y no es fáцил, ya que la seguridad en procesos de certificación y en los motores es clave, но без всяких сомнений, se vienen años complicados en la aviación hasta que los diferentes actores y fabricantes, logren, si es que algúн дía pasa, ponerse al día en sus obligaciones.
Мы будем продолжать обновлять.
