Compartimos un sentido homenaje de despedida al legendario Боинг 727 HK-5216, el cual posiblemente haya sido el úпоследний 727 колумбийский.
El ser humano es sociable por naturaleza y desarrolla apegos hacia lo tangible y lo intangible: una mascota, sus hijos, un amor platóНико о, в крайних случаях, a su cónyuge o ex-pareja.
сообщение, написанное: Уильям Казалинс
Аэронный инженерáполезный
Фундаментóн СЫН
Cuando recibes una programacióномер рейса, todo fluye de forma natural: alistas tus cosas, revisas brevemente la ruta y los documentos, y llegas a la oficina de despacho. Luego te diriges a la plataforma y allí Востокá. Lo ves y sonríэс. La silueta del avión es hermosa; su fuselaje esbelto y su cola en «Т» lo hacen ver estilizado. No hay motores en las alas, lo cual le otorga una estética limpia.
A medida que te acercas, comienzas la inspección de seguridad exterior. Verificas que no haya bancos de mantenimiento cerca al probar las superficies de control y aseguras que las cuñкак естьén puestas para evitar que el avión se desplace en una pendiente al probar los anti-skid. Dejas las maletas al pie de la escalera y vas directo al anidamiento del tren izquierdo; всеí verificas que la botella de incendio de la APU tenga la presióн правильно (о 365 фунтов на квадратный дюйм) y que el testigo indique que no ha sido disparada.
Subes a la cabina y realizas la preparación preliminar para energizar el avióн, aunque casi siempre mantenimiento ya lo tiene listo. Revisas el libro de reportes, los niveles de combustible y el aceite de los motores. Activas una bomba hidráулица (Sistema B) y bajas de nuevo para completar la inspeccióвнешний вид. Al regresar a «tu oficina», te sientas y acomodas la silla a tu medida. Le informas al Comandante sobre los reportes y el estatus del avióн; es entonces cuando comienza el verdadero trabajo mental.
Calculas las velocidades y potencias de acuerdo con el peso, el clima y las condiciones de la pista. Miras de nuevo el panel de instrumentos y te invade una sensación de saudade: una nostalgia infinita al saber que pronto, тú y tu avióн, se van a jubilar.
La cabina es amplia comparada con los aviones actuales de su mismo tamañо. Al ser diseñado especialmente para pistas cortas y aeropuertos difíСила, posee un impresionante despliegue de superficies hipersustentadoras. Si nosotros fuéramos el viento relativo, rodearlo sería un gran reto; Тем не менее, una vez que el avión queda «очищенный», sale disparado como una bala alcanzando velocidades de crucero altas, cercanas a Mach 0.82.
El despegue es dramáтико. No importa qué tan liviano esté дедушкаóн, siempre vemos las ruedas principales pegadas al concreto mientras la nariz se eleva a varios metros del suelo con un ángulo pronunciado de unos 15 градусов. El piloto lo rota con extrema suavidad para evitar que el tail skid y el reverso del motor central rocen la pista. В качестве любопытства, gracias a su gran eficiencia de frenado (que incluye las ruedas de nariz), скорость принятия решенияóн ($V_1$) suele coincidir con la de rotacióн ($V_R$). Esto permite excelentes maniobras de Improved Climb para mejorar el rendimiento en caso de pérdida de motor en despegues desde aeropuertos críтикос.
Debes rotarlo con delicadeza; si golpeas el tail skid, дедушкаón te lo cobrará. Sus numerosos generadores de vórtices en el estabilizador vertical y sus enormes timones de dirección con anti-balance tab (que parecen flaps) le dan una gran efectividad a su gruesa cola. En su éмаленький, десятьía fama de «rompedor de pistas» из-за конфигурацииón de su tren principal y su peso, en infraestructuras diseñadas para aeronaves más ligeras.
Боинг ИСПОЛЬЗОВАТЬó el mismo fuselaje estrecho para los modelos B707, B720, B727 y B737. Sus cabinas eran casi idénticas para un profano; Тем не менее, entre las series 100 у 200, la diferencia visual radicaba en la forma ovalada o redonda de la toma de aire del motor central. El estabilizador horizontal tenía un diedro negativo de -3 градусов, вырезатьñado así para reducir el bataneo del elevador. Su escalera ventral, Адемás de aportarle elegancia, lo hacía autosuficiente para el embarque y desembarque. По факту, un pasajero famoso (D.B. Cooper) escapó por allí tras un robo a bordo, копьеándose en paracaídas para nunca ser encontrado. Tras aquel incidente, был установленó un dispositivo de seguridad llamado «Cooper vane» para impedir su apertura en vuelo.
Он дедушкаón con muchos amantes debido a su belleza, и на земле и в воздухе. Сегодня в Дíа, su estruendoso sonido lo hace inconfundible en los pocos aeropuertos donde aúн опера.
Lo volé для многихños como ingeniero de vuelo. Много пилоты, copilotos, Мекánicos y despachadores nos acompañaron en incontables trayectos. Uno llega a desarrollar empatía con la máкоторый из. Вот почему, cuando lo vi en televisión arrastrando un ala por el piso, de noche, bajo el control de una tripulación heroica a pesar del colapso del tren izquierdo, no pude contener las lágrimas. Una profunda tristeza me invadió. Era el último de su especie en la compañía donde serví; esperaba que volara al menos un añо мás y que se retirara como un soldado que cumple su deber con honores.
Tristemente no fue así, aunque en sus últimos minutos de vuelo cuidó de su dedicada y bien entrenada tripulacióн. Dios bendiga a los capitanes Julio y Españол, al ingeniero Ramírez y al técnico Buitrago, quienes sortearon la emergencia con un profesionalismo impecable, sabiendo que un aterrizaje con tren principal retraíделать (partial gear up landing) rara vez termina bien.
Nos jubilamos juntos, mi querida y bella máкоторый из. Al verte herida, con el ala rota y una «pata» quebrada, паркías pedir ayuda. Потом, al verte salir de la pista remolcada por un tractor, dolorida pero sin quejarte, no pude más y me derrumbé. Bajé la cabeza y lloré. Tu tripulación hizo un trabajo impecable; gracias a ellos, tu dolor no fue mayor.
