Crisis combustible en Ecuador: restringen despacho de Jet A-1

✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей

Сóпроверенные поговорки, чтобы сэкономить на своем пиареóх-я поездка.

Desde este de 21 марта, de restringe la distribucióавиационное топливоón Jet A1 en todos los Aeropuertos de Ecuador ante problemas de producción y demoras en la importacióн.

Возможность подключения кéплощадь в Эквадор entra en una fase de contingencia críэтика. Tras la emisión del NOTAM A0817/26, se confirma una reducción drástica en la disponibilidad de авиационное топливоóн (Реактивный А-1) в международном аэропорту JOSé Хоакуíде Ольмедо (СМЕСЬ) из Гуаякиль, una medida que se extiende al resto de los terminales estratéлогика страныís como Quito, Manta y Cuenca ante el desabastecimiento generalizado.

Стоит указать, что, только эти 4 aeropuertos en el país cuentan con distribucióп из Джет А1.

Se restringe combustible de aviacióн в Эквадоре

Следующийóн, el detalle de la situacióн тécnica para los principales hubs nacionales:

• Гуаякиль, Кито, Куэнка и Манта  – NOTAM A0817/26: уведомлениеón ha oficializado que el suministro de combustible se limita al 50% de su capacidad habitual debido a la escasez. Это ограничениеóбытьá действителен с 21 de marzo hasta el 30 апреля 2026. Se dará prioridad absoluta a vuelos de ambulancia aéреа (МЕДЕВАК), vuelos de Estado y emergencias.

A0817/26 NOTAMN

Вопрос)SEFG/QFULT/IV/NBO/A/000/999/0209S07953W005

А)СЕГУ Б)2603211200 С)2604302359

Е)JET A-1 FUEL SUPPLY LIMITED TO 50 PERCENT DUE TO SHORTAGE.

PRIORITY WILL BE GIVEN TO MEDEVAC, STATE AND EMERGENCY FLIGHTS.

OTHER OPERATORS MUST PLAN ALTERNATE TANKERING, ON DEPARTURE AIRPORT

OR ALTERNATE

Impacto en las operaciones

La limitacióп из 50% en el suministro obligará в воздухíneas a tomar medidas drásticas para evitar la cancelacióколичество маршрутов:

• Restricciones de carga y pasajeros: Al no poder repostar el combustible necesario para rutas largas, las aeronaves podrían verse obligadas a despegar con menos peso (payload), afectando la disponibilidad de asientos o el transporte de carga.
• Escalas técnicas no programadas: Vuelos que normalmente son directos podrían requerir paradas técnicas en países vecinos para reabastecerse, aumentando los tiempos de vuelo.
• Riesgo de cancelaciones: Operadores que no logren asegurar combustible suficiente para el retorno podrían verse forzados a reprogramar o suspender frecuencias.

El «Tankering»: La posible estrategia de mitigacióн

El NOTAM es explícito: los operadores deben planificar estrategias de Tankering. Esta técnica consiste en que la aeronave cargue combustible adicional en su aeropuerto de origen (fuera de Эквадор) o en aeropuertos alternos para cubrir el trayecto de ida y vuelta sin necesidad de cargar combustible en los terminales restringidos.

Si bien el tankering garantiza la operacióн, implica que el avión vuele con un peso excedente considerable. Esto genera un «castigo de combustible», ya que la aeronave consume más energía para transportar ese peso extra, elevando los costos operativos y la huella de carbono de la operacióн.

Seguiremos monitoreando la actualización de los NOTAM y la respuesta de las autoridades aeronáuticas ante esta emergencia logíприкол.