Авиакомпании летают на старых самолетах

✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей

Проверенные коды, чтобы сэкономить в следующей поездке.

Больше 18 тысяча новых самолеты Они задерживаются и ожидают доставки в глобальном масштабе., из-за чего авиакомпаниям приходится летать на старых самолетах.

Оптимизм по поводу восстановления мирового пассажиропотока имеет важный ручник, который с глубокой озабоченностью обсуждался в коридорах 82-го Ежегодная Генеральная Ассамблея ИАТА в Рио де Жанейро: глобальный кризис в цепочке поставок и поставках новых самолетов.

Технические данные, представленные командой по устойчивому развитию и экономике компании ИАТА, раскрыть сценарий, при котором планы операционной эффективности и роста авиакомпаний наталкиваются на промышленную стену, которую трудно преодолеть.

Гигантское «отставание» замедляет прибыль и устойчивость

Лас авиакомпании Они хотят обновить свой автопарк, включив в него более эффективные и экологически чистые модели., но производители просто не справляются. Общее количество отложенных ордеров (отставание) В мировом масштабе оно достигло рекордного числа 18.102 самолет.

Эта историческая насыщенность производственных линий серьезно ограничивает способность отрасли совершить необходимый технологический скачок в направлении декарбонизация, замораживание прогресса в эффективности горючий которые традиционно достигаются за счет получения самолетов последнего поколения.

Беспрецедентное время ожидания: слепое планирование

Из-за этого узкого места, Авиаоператоры вынуждены планировать свои сети с невиданными ранее временными горизонтами. Период между подписанием авиакомпанией заказа на поставку и днем, когда она наконец получит самолет, достиг критического уровня.:

• Узкофюзеляжный самолет (Узкофюзеляжные реактивные самолеты): Среднее время ожидания выросло примерно до 7 годы.
• Широкофюзеляжный самолет (Широкофюзеляжные реактивные самолеты): Он расположен недалеко от 6 годы.
• Региональные самолеты и турбовинтовые самолеты: Они также демонстрируют устойчивую тенденцию к росту., превосходя 4 годы ожидания.

Купить самолет сегодня означает, на практике, разработка маршрутов на следующее десятилетие без точного знания макроэкономических условий, которые будут преобладать на момент доставки.

Мировое производство остается ниже рекордов 2018

Хотя спрос на поездки находится на максимальном уровне, авиационные заводы в ключевых регионах, таких как Северная Америка, Европе и Азиатско-Тихоокеанскому региону не удалось восстановить допандемический уровень сборки.

В то время как в 2018 исторический рекорд был зафиксирован с 1.816 поставки самолетов, прогноз на 2026 оценивается в 1.794 поставки. Аналитики ИАТА считается практически «маловероятным» (маловероятно) достичь теоретической цели 2.357 самолеты для 2027, из-за сохраняющихся структурных сбоев в поставках ключевых компонентов.

Стареющий автопарк и тревожный рост потребления

Прямым следствием медленных поставок является неизбежное старение действующего коммерческого флота по всему миру..

Исторический рекорд возраста: Средний возраст самолетов в мире превысил 15 годы, отмечая самый высокий уровень, зафиксированный в истории коммерческой авиации.

Тормоз на топливную экономичность: Между 1990 у 2014, Доступный расход топлива на тонно-километр (АТК) демонстрировал постоянный спад благодаря технологическим инновациям. Тем не менее, из-за стагнации поставок, это снижение потребления прекратилось полностью, остается неизменным и неизменным в течение последних лет. Старые самолеты потребляют больше, что увеличивает эксплуатационные расходы и препятствует достижению целей устойчивого развития.

Устойчивость под давлением: двигатели и самолеты на земле

Ухудшить логистические перспективы, отрасль сталкивается с непредвиденными проблемами технической надежности, которые снижают доступность текущего парка транспортных средств.:

• El 15% мирового парка в настоящее время находится на хранении или выведен из эксплуатации.
• Из самого молодого флота, который находится на суше, тревожный 75% напрямую связано с техническими проблемами двигателей Пратта & Уитни PW1000G.

Так как новых самолетов нет и часть молодого парка выведена из строя из-за технического кризиса., Авиакомпаниям пришлось сжимать имеющиеся ресурсы: использование оперативной авиации достигло исторического максимума во втором полугодии.

Диагноз саммита в Рио де Жанейро ясно. Авиакомпании делают свою домашнюю работу, поддерживая оптимальное использование и заказывая тысячи эффективных самолетов.. Тем не менее, Авиационная отрасль сегодня является заложницей разорванной цепочки поставок авиакомпаний и хронических задержек производства, которые угрожают увеличением эксплуатационных расходов и, следовательно, цена билетов для конечного потребителя в среднесрочной перспективе.

✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей

Ищите здесь отели по всему миру по лучшей цене.