✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей
Проверенные коды, чтобы сэкономить в следующей поездке.
Международная страховка для путешествий по всему миру.
Международная электронная SIM-карта для путешествий по всему миру.
Может ли авиация быть устойчивой?? Отрасль хочет быть, но производство устойчивое топливо САФ продолжает разочаровывать.
Если мы спросим среднестатистического пассажира сегодня в Рио де Жанейро, ответ ясен: «Я хочу летать, Но я хочу, чтобы это было устойчиво».. По факту, в 89% путешественников считают, что отрасль должна сократить выбросы любой ценой. Тем не менее, за этим будет, Есть индустриальная драма, которую обсуждали в коридорах 82-го. Ежегодное общее собрание ИАТА: У нас больше желаний, чем галлонов Экологичное авиационное топливо (САФ).
Дисбаланс: 0.8% реальности против цели 100
Цифры ИАТА за 2026 Это пощечина политической риторике.. Общий объем производства САФ едва доберусь 2,4 миллионы тонн, который охватывает крошечный 0,8% от общего потребления авиаперевозок. Все это, по цене 4.300 миллионы долларов для отрасли.
Вилли Уолш, генеральный директор ИАТА, ничего не сохранилось: «Через пять лет после достижения нулевого уровня чистой прибыли для 2050, в САФ это просто он 0,8%. «Каждый год неэффективной государственной политики и отсутствия интереса со стороны нефтяных компаний дорога усложняется»..
Э-САФ: Прыжок в пустоту без сети
Если панорама САФ обычное - это сложно, что у e-SAF (синтетическое топливо) граничит с плохо спланированной научной фантастикой. Европейский Союз и Великобритания уже установили амбициозные мандаты по 2030, требовательный 0,6 миллионы тонн.
Есть ли проблема? Фактическая производственная мощность – действующая или строящаяся – составляет всего 0,02 миллионы тонн. Нам нужно будет построить 20 нефтеперерабатывающие заводы коммерческого масштаба прямо сейчас, чтобы выполнить этот мандат.
Мари Оуэнс Томсен, Главный экономист ИАТА, Он описал эти цели как «абсолютно оторванные от реальности».. Ваш аргумент убедительный.: Введение мандатов до того, как производство станет жизнеспособным, является «безрассудной» стратегией, которая приведет только к резкому росту цен без сокращения реальных выбросов CO2 ни на тонну..
Самым интересным из представленных данных является профиль нынешнего пассажира.. Речь идет уже не только о жалобах на изменение климата.; потребитель берет на себя управление:
- 48% путешественников уже проверяют выбросы углекислого газа перед бронированием.
- 66% готов платить больше, чтобы компенсировать свои выбросы.
- El 25% предпочитает, чтобы эти деньги поступали непосредственно в SAF, вместо налогов, которые часто теряются в бюджетной казне.
Дорожная карта
ИАТА поставила перед собой четыре приоритета, чтобы выйти из тупика:
- Больше возобновляемой энергии, без нее, нет никакого САФ.
- Это топливо может поступать в аэропорты без монополий..
- Стимулы, а не мандаты и наказания.
- Внедрить систему «учета выбросов углерода» (книга и претензия) чтобы СВС не оставался только в стране, где он производится, а скорее то, что он течет туда, где это необходимо сети.
Вывод очевиден, пассажир готов и хочет быть частью решения. Большой вопрос, который остается в воздухе, заключается в том, когда правительства и крупные нефтяные компании решат превратить обещания в литры реального топлива..
✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей
Ищите здесь отели по всему миру по лучшей цене.
