В пределах Крылья перемен 2025 в Богота, мы разговариваем с ИАТА о прогрессе экологичное авиационное топливо SAF в регионе с призывом перейти от слов к делу.
В мире, где устойчивость Это стало мантрой, особенно в авиационной промышленности, Возникают важнейшие вопросы о реальной скорости прогресса.. Мы часто слышим о необходимости действовать, но прогресс кажется медленным. Чтобы разгадать эту сложность, Мы поговорили с Педро де ла Фуэнте, Старший менеджер по устойчивому развитию ИАТА Америка, который предложил нам прямой взгляд на проблемы и возможности региона.
Экологичное авиационное топливо (САФ): Игнорируемый ключ
Де ла Фуэнте решительно отметил внедрение экологически чистого авиационного топлива. (САФ) как основная нерешенная задача. Эти виды топлива имеют потенциал для сокращения до 80% выбросы углекислого газа в промышленности. Тем не менее, нынешняя реальность удручает: мировое производство САФ не превышает миллиона тонн в год, крошечная цифра по сравнению с 365 миллионов тонн ископаемого топлива, потребляемого ежегодно. «Это не представляет ни одного процента от общего количества, которое нам нужно.,» посетовал Де ла Фуэнте.
Основное препятствие заключается в недостатке внимания и стимулов со стороны правительств.. За ИАТА, Крайне важно, чтобы правительства видели производство САФ как возможность макроэкономического развития. Вопреки ожиданиям, Внимание и субсидии исторически были сосредоточены на добыче нефти или возобновляемых источниках энергии, таких как солнечная и ветровая энергия., выход из транспорта, и в частности к авиации, на заднем плане.
Латинская Америка: потенциал
Разговор зашел о потенциале Латинской Америки.. В регионе имеется одна из самых возобновляемых источников энергии в мире., с более чем 30% мировой энергии из возобновляемых источников, вырабатываемой здесь. Эти инвестиции в диверсификацию энергетики являются надежной отправной точкой.. Тем не менее, Де ла Фуэнте подчеркнул недостаточно использованный потенциал: биотопливо.
Будучи регионом, богатым сельскохозяйственной продукцией и одним из основных производителей продуктов питания в мире., Латинская Америка генерирует большое количество сельскохозяйственных отходов, которые в настоящее время не используются для производства САФ. Такие страны, как Колумбия, Бразилия и сейчас Мексика (благодаря новому закону о биотопливе) они лидируют, но у остальной части континента все еще есть огромные возможности. Ключевой вопрос, по словам Де ла Фуэнте, заключается в том, что правительства должны рассмотреть: «Сможем ли мы его производить и какие маршруты производства мы можем достичь устойчивым образом для воздушного транспорта??»
На вопрос, должен ли стимул исходить от частных инвестиций или государственной политики, Де ла Фуэнте был ясен: «Речь идет больше о политике, генерирующей правительство». Инвесторы нуждаются в безопасности и определенности для своих инвестиций.. Приток капитала в Бразилию, например, обусловлено открытием рынка и регулированием, обеспечивающим инвестиции. «Инвестор должен знать, что он собирается производить продукт и сможет его эксплуатировать., продавать, а также по конкурентоспособной рыночной цене,» объяснил.
В дополнение к рыночным правилам, производство САФ требует строгих технических стандартов для обеспечения качества топлива. К сожалению, «Почти ни одна страна в Латинской Америке не приняла эти правила,» который представляет собой еще один тормоз.
Дилемма стоимости: Кто платит SAF?
Вопрос стоимости является центральным. El САФ Оно в два-пять раз дороже обычного ископаемого топлива.. La ИАТА не выступает за прямые субсидии на производство SAF, как видно в США, учитывая высокое социальное бремя правительств стран Латинской Америки. Однако, предлагаются альтернативные механизмы финансирования или льготы для отрасли, например, освобождение от налога на топливо, освобождение от налога на выбросы углерода или системы торгуемых квот, которые генерируют кредиты за каждую использованную тонну SAF..
Эти стимулы, по словам Де ла Фуэнте, помогло бы приравнять цену SAF к обычному топливу. Также, предложил инновационное решение: «разрушить различие между физическим топливом и экологическим атрибутом». Это позволит авиакомпаниям продавать эти «экологические атрибуты» пассажирам или корпоративным клиентам, заинтересованным в содействии устойчивому развитию., облегчение финансового бремени и избежание переложения общих эксплуатационных расходов на обычного пассажира.
СВС против. Ископаемое топливо
С технической точки зрения, Де ла Фуэнте пояснил, что САФ, быть смешанным топливом (до 50% синтетический), Он имеет тот же физико-химический состав, что и традиционный керосин.. Это означает, что для данного полета не расходуется больше или меньше SAF.. «Столько же самолетов, необходимых для перелета из Майами в Боготу, можно перелететь с помощью SAF.,» заявил.
Также, недавние исследования показывают, что, за пределами сокращения выбросов CO2, в САФ Это также снижает другие виды выбросов, связанных с газами.. Хотя производство SAF также связано с выбросами, анализ полного жизненного цикла (от сырья до сжигания) показывает снижение 80% в чистых выбросах углерода, учитывая, как можно избежать сжигания сельскохозяйственных отходов или выбросов метана при его производстве..
Если возможно
Видение Педро де ла Фуэнте ясно: Переход к более устойчивой авиации — сложный путь, но важно. Это требует активного сотрудничества между правительствами и промышленностью для создания нормативной и стимулирующей базы, которая стимулирует производство САФ. Хотя первоначальная стоимость является проблемой, Потенциал экономического развития и неоспоримые экологические выгоды делают это жизненно важной инвестицией в будущее воздушного сообщения в Латинской Америке и во всем мире..
Что вы думаете о роли правительств в продвижении SAF?? Считаете ли вы, что пассажир должен взять на себя часть расходов на более экологичную авиацию?? Поделитесь своими идеями в комментариях!
✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей
Ищите здесь отели по всему миру по лучшей цене.
