✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей
Проверенные коды, чтобы сэкономить в следующей поездке.
Международная страховка для путешествий по всему миру.
Международная электронная SIM-карта для путешествий по всему миру.
Отсутствие булавки приводит к разрушению носовой части шасси самолета. Боинг 787 из Люфтганза, Вот что следует из предварительного отчета. Фото Speedbird HD
Мировая авиационная отрасль внимательно анализирует предварительные выводы о необычном наземном происшествии самолета. Боинг 787-9 в аэропорту Франкфурта, мероприятие, которое возобновляет дискуссию о строгом соблюдении процедур обслуживания пандусов и безопасности.. В этом техническом отчете показано, как, казалось бы, незначительное упущение во время испытания системы привело к немедленному разрушению передней стойки шасси., причинение ранений десяткам людей и значительный ущерб современному воздушному судну.
Сводная информация о происшествии
El 4 Июнь 2026, и Боинг 787-9 Лайнер мечты У немецкой авиакомпании неожиданно сломалась передняя часть шасси, когда она была припаркована у выхода A15 терминала. 1 из аэропорта г. Франкфурт (ЭДО). Самолет готовился к дальнему перелету в Лос-Анджелес, когда передняя часть фюзеляжа и обе крышки двигателей ударились о бетон., также затрагивает грузовой лифт (Высокий погрузчик) расположен на передней грузовой двери. В момент краха, 28 люди находились на борту среди экипажа, техники и обслуживающий персонал на рампе, в результате чего в общей сложности 21 люди с легкими травмами и 2 с серьезными травмами.
- Дата и время: 4 Июнь 2026, приблизительно в 10:45 универсальное глобальное время.
- Место нахождения: Дверь А15, Терминал 1, Аэропорт Франкфурта (ЭДО), Германия.
- Оператор: Немецкий коммерческий оператор.
- Самолет: Боинг 787-9.
- Серийный номер: MSN 66827.
- Постановка на учет: В предварительном заключении следственного органа не указано.
- Повреждения самолета: Существенный, расположен в носовой части фюзеляжа, носовой редуктор и обе крышки двигателя.
- Жертвы: 23 всего ранено (2 серьезный и 21 свет).
Краткое описание операции
Самолет приземлился во Франкфурте в 07:02 UTC после завершения ночного трансатлантического перелета из Остина, США. С запланированным отъездом в Лос-Анджелес в 11:50 универсальное глобальное время, работы по подготовке рампы и кабины проводились параллельно. Пока уборщики закончили работу в тылу и командирский состав зашел в самолет, Два техника по техническому обслуживанию приступили к устранению ожидающего отчета о системе управления дверцами основного шасси.. Технические специалисты разместились в креслах пилотов и начали диагностические испытания по соответствующим руководствам..
Предварительные результаты исследования
Федеральное управление по расследованию авиационных происшествий Германии (БФУ) определили, что специалисты по техническому обслуживанию выполняли процедуру, руководствуясь руководством по устранению неисправностей (ФИМ). В частности, этот процесс требовал перевода рычага шасси в верхнее положение. ("ВВЕРХ"). По техническим данным, шаг номер пять инструкции (Элемент 5) Обязательные инструкции по установке стопорных штифтов (штифты для блокировки) на шасси перед подачей давления в гидравлическую систему и использованием рычага.
Послеаварийная проверка показала, что, хотя четыре предохранительных штифта главной передачи были установлены правильно, предохранительный штифт носовой стойки не был установлен. Следователи обнаружили нетронутым стопорный штифт передней стойки, с красным предупреждающим флагом, хранится внутри своего вещевого отсека в отсеке авионики, под кабиной. При перемещении рычага в положение «ВВЕРХ», когда центральная гидравлическая система находится под давлением 5,000 фунтов на квадратный дюйм и без физического барьера в виде штифта, механизм носового шасси сразу убирался под собственным весом самолета.
✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей
Ищите здесь отели по всему миру по лучшей цене.
