Знаете ли вы, что аэропорты едва зарабатывают $2 На пассажира? Данные ACI-LAC раскрыть реальность аэропортовой среды с небольшой прибылью.
От Генеральной ассамблеи и ежегодной конференции WAGA 2026 ACI World и ACI LAC в Лима, экономика воздушного транспорта в Латинская Америка и Карибский бассейн (ЛАК) показывает нюансы и операционные реалии, имеющие фундаментальное значение для понимания устойчивости всей отрасли в регионе..
Дискуссии о конкурентоспособности коммерческой авиации часто сосредотачиваются исключительно на ценах на билеты или прибыльности авиакомпаний., но физическая инфраструктура, на которой они работают, скрывает сложную финансовую структуру, которая определяет экономическую жизнеспособность маршрутов..
Аэропортовый бизнес: арендован, но не для всех и с ограниченным доходом
При анализе финансовой анатомии аэропортов в Латинская Америка, сразу подчеркивает влияние, которое регулирование оказывает на их источники дохода.
В регионе, Регулируемые доходы составляют примерно 66% эксплуатационных расходов и 59% от общего дохода, полученного аэровокзалами. От типичной регулируемой ставки, граничащей 10.1 долларов США за пассажира, некоторые 8.7 Доллары США покрываются непосредственно пользователями в рамках билета., пока 1.4 Доллары США соответствуют сборам, уплачиваемым авиакомпаниями..
Добавление других дополнительных концепций, таких как управление грузами., наземное обслуживание и аренда терминалов, авиационных источников удается накопить около 12.4 долларов США за пассажира. В эту категорию входят 4.9 долларов США от доходов от неавиационной деятельности – розничная торговля, рестораны и автостоянки — чтобы достичь предполагаемого общего дохода в размере 17.3 долларов США за пассажира. Тем не менее, высокая нагрузка на операционные расходы (8.3 доллар США) плюс амортизация, амортизация и другие финансовые затраты (7.0 доллар США) резко сократить маржу, оставляя среднюю чистую прибыль в размере только 2.0 долларов США за пассажира. Чисто, Эта стоимость будет зависеть от аэропорта, его собственных эксплуатационных расходов и сбора сборов..
Эта узкая чистая прибыль показывает хрупкую реальность, с которой сталкиваются администрации аэропортов с меньшим объемом работы.. Рядом с 30% аэровокзалов в Латинская Америка и страны Карибского бассейна зафиксировали финансовые потери. Что поразительно, так это то, что 82% из этих дефицитных объектов соответствуют небольшим аэропортам, которые обслуживают менее миллиона пассажиров в год..
Этот масштабный разрыв показывает, что, без постоянной критической массы путешественников, которая стимулирует как оплату абонентской платы, так и коммерческое потребление в терминалах, Для поддержания инфраструктуры аэропортов в второстепенных городах необходимы схемы перекрестного субсидирования или высокоэффективные государственно-частные альянсы..
Аэропорты против авиакомпаний
Глобальный масштаб, Динамика прибыли между авиакомпаниями и аэропортами разрушает распространенное мнение о том, что операторы инфраструктуры захватывают большую часть стоимости бизнеса.. Хотя бизнес-модель аэропорта генерирует в среднем чистую прибыль в размере 2 долларов США на пассажира по всему миру, авиационная индустрия приближается 9 долларов США за пассажира. Авиакомпании достигают совокупного дохода, близкого к 214 долларов США на одного пассажира (в значительной степени поддерживаемый продажей билетов и дополнительным доходом) в условиях глобальной структуры аэропортов, общий доход которой составляет лишь около 21 долларов США за пассажира.
Окончательно, Реальное влияние аэропортовых сборов на структуру затрат авиакомпаний проясняет дискуссию об окончательной цене билета.. Данные, представленные ИАТА, показывают, что расходы аэропортов составляют лишь от 6% и 7% от общих операционных расходов авиакомпаний, выполняющих рейсы на американский континент.
Авиакомпании любят Авианка, ГОЛ о Азул рекордные проценты, связанные с аэропортовыми сборами 6.4%, 6.5% у 6.9% соответственно, в то время как у североамериканских гигантов, таких как Юнайтед о Дельта Они варьируются между 6.2% и 7.1%. Напротив, топливный элемент продолжает оставаться, с расстоянием, самая большая финансовая проблема для авиакомпаний нашего региона, достижение более чем 36% своих общих затрат в странах Латинской Америки по сравнению со средним мировым показателем 25%.
Понимание истинного размера этих цифр будет иметь решающее значение для балансирования государственной политики и тарифного регулирования в ближайшие годы..
✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей
Ищите здесь отели по всему миру по лучшей цене.
