Рафаэль Эчеварн sostiene que el costo aeroportuario representa menos del 6% del gasto operativo de las aerolíneas y máximo un 10% del precio del boleto final.
Es muy común en el día a día de las redes sociales encontrarse con comentarios que hablan de los altos costos de los boletos aéreos en la región y muchas veces, el debate gira entorno a los costos que las аэропортовые сборы en el valor final del boleto aéreo, pero ¿esto realmente es así o depende de varios factores como la anticiáción de compra o una promoción?
Para aclarar estos detales, hable con Rafael Echevarne de ACI-LAC, quien compartió la visión de la industria de aeropuertos al respecto de esta percepción común en la sociedad.
¿Impactan realmente las tasas aeroportuarias en el precio del billete?
Durante la celebración del evento ВЕСЫ 2026 из ACI-LAC в Лима, el debate sobre los costos del transporte aéreo volvió a poner frente a frente a aeropuertos y líneas aéreas. Ante las constantes críticas de los operadores sobre el impacto de la Tarifa de Uso Aeroportuario (СТАРЫЙ) y otros cargos en la región latinoamericana, Рафаэль Эчеварн, генеральный директор ACI-LAC, abordó la postura de los terminales con cifras concretas.
Los valores están, se cobran y el usuario intermedio como las aerolíneas y el final que son los pasajeros los pagan, pero no representan porcentajes tan elevados como comúnmente se cree.
Un porcentaje reducido en los costos finales
La postura de ACI-LAC sostiene que las tasas aplicadas por las infraestructuras aeroportuarias no condicionan la viabilidad de los negocios aéreos. Según los datos presentados por el gremio, el costo directo que paga una aerolínea por operar en una terminal representa menos del 6% de su estructura total de costos.
«El costo para una aerolínea por operar en un aeropuerto representa menos del 6% de su costo operativo. Esto es así en esta región y en otras partes del mundo, con lo cual sabemos a ciencia cierta que esos costos no impactan en la viabilidad económica de las aerolíneas.»
Al analizar el desembolso que realiza el usuario final, Echevarne explicó que las tarifas aeroportuarias equivalen al 10% o menos del valor total del billete. ACI-LAC enfatiza que las comparaciones suelen distorsionarse cuando las aerolíneas promocionan tarifas base en oferta especial, lo que eleva el porcentaje relativo de la tasa en esa transacción puntual. Тем не менее, al observar el comportamiento del precio de los pasajes a lo largo del año, la proporción se mantiene en niveles bajos.
Para poner en contexto la relación entre cobros y servicios, el representante de las terminales comparó los cobros regulados con los ingresos ancilares de las compañías aéreas, como la selección de asiento o el equipaje facturado.
«Cuando te pones a mirar en contexto lo que cuesta la TUA y lo que cuesta elegir un asiento o facturar una maleta, vemos que la selección de asiento ronda los 30 dólares y el equipaje puede costar 100 Доллары. Es importante proyectar estos números para mostrar que las tasas no tienen un impacto en la demanda.»
Respecto a las peticiones del sector y de los viajeros en general para recortar las tarifas de uso aeroportuario, ACI-LAC anticipó la próxima publicación de un estudio regional. La investigación analiza el comportamiento del mercado en aquellos aeropuertos que implementaron programas de incentivos y rebajas en sus tasas comerciales.
Los resultados preliminares del documento indican que los descuentos en los cargos aeroportuarios no se tradujeron en una reducción proporcional de los precios finales ofrecidos por las aerolíneas, ni generaron un incremento automático en el volumen de pasajeros.
Конечно, el porcentaje de incidencia de una tasa aeroportuaria sobre la operación y valor del boleto aéreo dependerá directamente de los costos muy variables que cobra un aeropuerto y otro, los cuáles son fijados directamente por las autoridades de gobierno durante los proceso de concesión y sus respectivos contratos.
¿Qué opinan sobre los datos revelados por МСА y la realidad de los cobros generados por los aeropuertos?
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