Опрос: Стоимость налогов в аэропортах Кито и Гуаякиля

✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей

Проверенные коды, чтобы сэкономить в следующей поездке.

В этом выпуске мы поговорим о стоимости аэропортовых сборов в Кито и Гуаякиль и причина, по которой они стоят столько, сколько стоят в 2 Основные аэропорты Эквадора, оба совершенно новые с момента начала работы их нынешних терминалов.

После публикации этого твита моего авторства, что вызвало более одного комментария и полемику по делу:

#МаршрутыАмерика 2018: аэропорты г. #Кито у #Гуаякиль являются самыми дорогими в регионе с точки зрения аэропортовых сборов. Se deben revisar para lograr una mayor conectividad con el mundo ✈️

— Николя Ларенас ✈️ (@n_larenas) февраль 14, 2018

Меня пригласил концессионер Quiport S.A. Международный аэропорт Кито Марискаль де Сукре, в рамках мероприятия Маршруты Америка 2018, взять интервью у Хавьера Мартинеса Ботасио, генерального директора ACI-LAC (Международный совет аэропортов де Лантин Америка – Карибский бассейн) кто подробно объяснит сбор аэропортовых сборов и причину значений в мире и конкретный случай Эквадора.

Интервью

Полную версию интервью вы можете посмотреть по этой ссылке https://youtu.be/qK5x0ykQvSQ или смотрите ниже (увеличить громкость):

Ключевые моменты

• Аэропорты как любой бизнес, Вам нужен доход, чтобы содержать себя.
• Доходы аэропорта имеют авиационное происхождение и коммерческие доходы..
• Доходы аэропорта, взимаемые с авиакомпаний, составляются за каждую посадку., отслеживать использование, Платформа, автостоянка, посадочный мостик, терминальное использование, удобства, счетчики, так далее.
• El 57% доходов аэропорта соответствуют доходам аэропорта, а 43% к неавиационным доходам.
• Принадлежащий 100% авиационных доходов, в 41% соответствует тарифу, уплачиваемому пассажирами, и 30% за что платят авиакомпании.
• Аэропортовые сборы представляют собой только один 4% в структуре затрат авиакомпании, в то время как топливо представляет собой 20% у 22% операционных расходов.
• Аэропортовые сборы не являются ограничением для создания новых маршрутов, так как затраты выше, и они не ограничивают развитие..
• Тарифы соответствуют инвестициям, а аэропорт Кито совершенно новый..
• Первоклассная инфраструктура аэропорта, это потребует возмещения инвестиций и того, чтобы авиакомпании и пассажиры платили за использование услуг, которыми они пользуются..
• В среднесрочной или долгосрочной перспективе страховые тарифы будут пересмотрены, после возмещения затрат на строительство.
• Чашки, как авиакомпании, так и пассажиры, не является переменной, ограничивающей сектор.
• Всякий раз, когда появляется новая авиакомпания, заинтересованная в полетах в Кито или Гуаякиль., существуют стимулы или льготы, иногда временные, пока маршрут не будет объединен в виде скидок на авиационные тарифы..
• Есть и льготы для авиакомпаний от властей в вопросах маркетинга.
• Новые маршруты требуют большой финансовой поддержки и со стороны властей., как туристические организации.
• политика Открытое небо принесет важные изменения в Эквадор.
• Появление новых бюджетных и традиционных авиакомпаний поможет снизить ставки.
• Аэропорты должны окупить сделанные инвестиции и продолжать улучшать инфраструктуру аэропортов..

Налоги аэропортов Кито и Гуаякиля 2018

Это ставки, которые платят как авиакомпании, так и пассажиры по состоянию на февраль. 2018:

Тарифы авиакомпаний Кито 2018

• 

убрать сборы с пассажиров 2018

Одомашненный

• $11,50

Международный

• $51,72

Тарифы авиакомпании Гуаякиль

• 

Тарифы пассажиров Гуаякиля

Одомашненный

• $5,26

Международный

• $26,32

Заключение

Стоимость аэропортов Кито и Гуаякиль, хотя это реальность, что они высоки, полностью оправданы и находятся в пределах отраслевых показателей. Поскольку это совершенно новые и первоклассные терминалы, даже получает несколько наград ежегодно за качество обслуживания.

Инвестиции в оба аэропорта исчисляются миллионами, и инвесторы, как и в любом деле, требовать возмещения своих инвестиций и дополнительно, имеют доход, который позволяет им продолжать развивать инфраструктуру и услуги.

Без значений сборов, взимаемых в обоих аэропортах, расширение в Кито или строительство нового было бы невозможно Даулар-ан-Гуаякиль, все связано.

Окончательно, сборы, которые взимает аэропорт, независимо от того, насколько дороги они могут быть или нет, Они никогда не остановят вход авиакомпаний в аэропорт X, скорее политические проблемы или вопросы спроса являются основными тормозами для нового маршрута взлета, поэтому затраты на нашу 2 крупные аэропорты не остановят рост рейсов и даже, Показано, что с каждым днем ​​рейсов становится больше, маршруты и авиакомпании, заинтересованные в полетах, как сообщается в этом блоге.

О ACI-LAC

La Airport Council International de Lantin America – Caribbean отвечает за представление интересов операторов аэропортов в Латинской Америке и Карибском бассейне.. Он был основан в 1991 с миссией оказания поддержки, чтобы система аэропорта была безопасной, стабильный, эффективный и совместимый с окружающей средой в регионе.

Сегодня, ACI-LAC состоит из 61 члены, работающие более чем 260 аэропорты в 33 страны Латинской Америки и Карибского региона.

Среди его целей:

• Максимально увеличить вклад аэропортов в развитие и поддержание безопасной и жизнеспособной отрасли ответственным и устойчивым образом..

• Содействовать сотрудничеству между всеми секторами авиационной отрасли и ее заинтересованными сторонами, а также между правительствами и региональными и международными организациями.

• Влияющие нормы, политика, международная практика, региональный или национальный на основе установленной политики, которая представляет приоритеты и интересы аэропортов.

• Сотрудничать в развитии авиационной системы посредством информирования общественности об экономической и социальной значимости развития воздушного транспорта..

Особая благодарность Quiport и Хавьеру Мартинесу за их очень четкое сотрудничество в отношении аэропортовых сборов..

✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей

Ищите здесь отели по всему миру по лучшей цене.