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Die 27 Juli 2006 Das derzeitige Guayaquil-Terminal mit dem Namen José Joaquín de Olmedo wurde eingeweiht, zu Ehren des ersten Bürgermeisters der Stadt. neun Jahre später, Die Pläne für den Bau eines neuen Flughafens sind bereits Realität und aus dem 2018 begann mit dem Bau des ersten Daular Mega Airport des Landes.
AKTUALISIEREN 11/07/2018:
Der Baubeginn des Daular Mega Airport, Ich sollte damit anfangen 2018, wurde bis auf Weiteres ausgesetzt. Kennen Gründe für diese Verschiebung Hier: www.nlarenas.com/2018/07/por-que-se-aplazo-la-construccion-del-nuevo-aeropuerto-daular/
Geschichte des Flughafens Guayaquil
Die wenigen Aufzeichnungen, die es über die Anfänge aus der Luft in Guayaquil gibt, Dies wäre auch der Beginn der Luftfahrt in Ecuador, Sie sprechen von einer Rennstrecke, von wo aus das erste Flugzeug in Ecuador fliegen würde, ein Nieuport Novara und Valgoi, mit Motor 50 PS, Heimat genannt 1 vom italienisch-ecuadorianischen Kapitän Cosme Renella, erster Flieger des Landes und Pionier in ganz Südamerika. Cosme Renella, Pilot des Ersten Weltkriegs mit 7 Takedowns, Er gilt als Vater der ecuadorianischen Militärfliegerei und starb bis heute 3 Mai von 1937 in Quito. Die 8 Oktober 1913 Der Erstflug findet in Ecuador statt, von Renella, markierte ein Vorher und Nachher für die Luftfahrtgeschichte des Landes. Posteriormente la primera “pista” se convertiría en el “Club Guayas de tiro y aviación” con un avión Bleriot y años más tarde en 1920 Dieser Club würde die erste Flugschule in Durán gründen, Östlich von Guayaquil auf dem sogenannten Flugplatz El Cóndor.
Derzeit mitten in der wichtigsten Handelsstadt des Landes gelegen, Der Bau datiert etwa in die Jahre 40, obwohl die genauen Informationen zum Datum nicht klar sind, die erste große und technische Landebahn in Guayaquil, das, wie die meisten Flughäfen in Ecuador zu dieser Zeit, Es wurde ursprünglich für militärische Zwecke gebaut. Wie die Geschichte zeigt, Guayaquil war schon immer ein Pol des Wachstums und der Luftfahrtinnovation. Mit der Ankunft von Panagra in Ecuador, Der Flughafen erlebte ein beschleunigtes Wachstum, von wo aus man mit Flügen anreisen konnte 5 Tage nach Lima, Arica, Santiago und Buenos Aires. Die Jahre vergingen und Fluggesellschaften wie San, Saeta und Ecuadorianer in den 70er Jahren, die Guayaquil als HUB für die Entwicklung ihrer internationalen und nationalen Routen nutzten.
Für das Jahr 2 000 der Flughafen überschritten 2 Millionen Passagiere pro Jahr, Damit begannen die ersten Anliegen der Behörden, die Infrastruktur zu verbessern oder einen neuen Flughafen zu bauen. Bereits im 2 003 Der Bau eines neuen Terminals auf dem bestehenden Flughafengelände wurde angekündigt, bis der Bau eines Flughafens wirtschaftlich und technisch machbar ist 100% neu in dem, was die Studios „Daular Mega Airport“ nennen würden. Der Verbesserungsplan für den derzeitigen Flughafen sah den Bau eines neuen Terminals vor, das sich direkt auf internationale Flüge konzentriert, und den Fortbestand des damaligen Terminals, der Inlandsflüge abwickeln würde.. In 2 004 Es wurde beschlossen, das Projekt zu vereinheitlichen und ein einziges neues Terminal zu bauen 540 Tausend Quadratmeter zur Abwicklung nationaler und internationaler Flüge, die den Betrieb des Flughafens erleichtern.
Die 31 von August 2006 Alle Flüge vom internationalen Flughafen Simón Bolívar wurden im brandneuen Zustand durchgeführt, modernes und umbenanntes Terminal José Joaquín de Olmedo, cerrando así 60 años de servicio de la antigua terminal y convirtiéndose en el ahora principal centro de convenciones de la ciudad.
Seit der Einweihung von 2006, Die Behörden hoffen, den Flughafenbedarf der Stadt bis dahin decken zu können 2021, wann der neue Flughafen in Daular in Betrieb gehen soll, und zu diesem Zeitpunkt hätte auch der Flughafen Guayaquil die überschritten 7 Millionen Passagiere pro Jahr, Erfüllung des Lösungsziels 15 Jahren der Flugbetrieb der wichtigsten Handelsstadt des Landes.
Gegenwärtig
Mehr von 4 Jedes Jahr reisen Millionen von Passagieren über den Flughafen, der als „bester Flughafen Lateinamerikas und der Karibik“ gilt., der „Beste Flughafen der Welt“ in der Kategorie 2 ein 5 millones” según la ACI – Consejo Internacional de Aeropuerto y también como “Mejor Aeropuerto Regional de América del Sur”, Auszeichnung, die von den World Airport Awards auf der Grundlage von Benutzerbewertungen verliehen wird, Preis, den das Terminal erhalten hat 4 aufeinanderfolgende Jahre. Diese Auszeichnungen haben den Flughafen als Maßstab in der Region positioniert, wo es mit großen Flughäfen wie Lima konkurriert, Bogotá, Santiago und Panama. trotz seiner Größe, Dieser Flughafen zeichnet sich durch seine Herzlichkeit aus, weite Transitbereiche, makellose und moderne Einrichtungen.
Der Flughafen hat kürzlich die Zertifizierung erhalten ACI por Huella de Carbono nivel Mapping. Gewährleistung eines umweltfreundlichen Terminals und Reduzierung der Umweltauswirkungen seines Betriebs.
Die 31 Juli 2014 Die Einweihung des ersten und gleichzeitig einzigen Ausbauabschnitts wurde gefeiert, Damit gewährleistet der Flughafen eine effektive und komfortable Abdeckung des Verkehrs von mehr als 7.5 Millionen Fahrgäste pro Jahr, aufsteigen 2 Millionen und die Hälfte seiner ursprünglichen Kapazität. Diese Erweiterung erforderte eine Investition von 15 Millionen Dollar durch den argentinischen Privatbetreiber TAGSA. jetzt mit neu 60.000 Mit einer Baufläche von mehreren Quadratmetern will der Flughafen seine Position in der Region behaupten, Damit das, was Sie suchen, von nun an für Fluggesellschaften auf der ganzen Welt wieder attraktiv wird, Langfristig über den Betrieb Ihres „Mega Airports“ nachdenken.
weiter, zwischen dem Ende von 2015 und das 2017 In der Nähe des Kontrollturms ist der Bau einer neuen Fernplattform geplant (gegenüberliegende Seite des Stromanschlusses) Um dem wachsenden kommerziellen Verkehr gerecht zu werden, musste auch die Start- und Landebahn komplett erneuert werden.
Am Flughafen sind außerdem drei Flugschulen tätig, die drei Teilstreitkräfte, wo FAE, Heer und Marine verfügen über unabhängige Operationsplattformen. Darüber hinaus gibt es dort einen permanenten Polizeiflugdienst und eine große Anzahl privater Flugzeuge, die für die wichtigsten in dieser florierenden Handelsstadt ansässigen Unternehmen im Einsatz sind..
Technische Daten Flughafen Guayaquil
| Aktueller Flughafen | |
| Name | Internationaler Flughafen José Joaquín de Olmedo |
| IATA-Code | GYE |
| ICAO-Code | SEGU |
| Spur | 1 asphalto x 2 790 Meter |
| Elevation | 6 m.ü.M |
| Passagiere pro Jahr | 4+ Millionen |
| Tagesgeschäft | 140+ |
| Passagierkapazität | 7.5 Millionen pro Jahr |
| Belastbarkeit | 60.000+ Tonnen pro Jahr |
| Fluglinien die operieren | 4 national und 9 International |
All dies zusätzlicher kommerzieller oder traditioneller Frachtbetrieb, machen Guayaquil zum zweitgrößten Flughafen des Landes mit der höchsten Zahl an täglichen Flugverbindungen, einen Durchschnitt von erreichen 140 Starts und Landungen und belegt hinsichtlich der Passagierbewegungen den zweiten Platz, wird vom Flughafen Quito übertroffen.
Reiseziele und Fluggesellschaften
Obwohl im letzten 5 Die Zahl der am Flughafen tätigen Fluggesellschaften ist in den vergangenen Jahren zurückgegangen, als Beispiel MartinAir, Delta und United haben ihre Frequenzen geschlossen, und Flüge von Tame nach Sao Paulo und New York werden ab Quito direkt angeboten, Der Flugbetrieb nimmt weiter zu und die Anzahl der Passagiere geht mit diesem Wachstum einher. Vorbei ist der Rückgang der Inlandspassagiere aufgrund des Einflusses des neuen Flughafens Quito und des 2015 Es wird als das Jahr des nationalen Aufschwungs und des höchsten internationalen Wachstums dargestellt.
Die Konsolidierung dreier großer inländischer Fluggesellschaften hat eine Anpassung von Angebot und Nachfrage ermöglicht, Dadurch werden für sie bessere Auslastungserwartungen pro Flug generiert. Bei 2010 la ruta Guayaquil – Quito era la segunda de mayor movimiento en toda Sur América alcanzando las 350 wöchentlicher Betrieb, Damals bedienten vier nationale Fluggesellschaften die Strecke. Jetzt erreichen die wöchentlichen Verbindungen zwischen beiden Städten 280 Operationen, mit einer interessanten Wachstumserwartung für Ende 2017.
Auf Inlandsflügen von Guayaquil aus erreichen die Fluggesellschaften die folgenden Ziele: Esmeraldas (ausgesetzt), Quito, Koka, Latacunga (ausgesetzt), Cuenca, Geschäft, San Cristóbal und Baltra, beide auf den Galapagosinseln. Die Zunahme nationaler Reiseziele begann im Jahr 2012 mit der Ankunft des Tame ATR42-500, mit dem es möglich war, neue Ziele mit geringer Auslastung abzudecken, aber von den Menschen in Guayaquil verklagt. Avianca Ecuador und LAN Ecuador decken ab 3 Reiseziele gleichermaßen, während Tame ankommt 8 nationale Reiseziele.
| Fluggesellschaft | Bestimmung | wöchentliche Frequenzen (nur ida) |
| Avianca Ecuador | Quito | 25+ |
| San Cristóbal | 5 | |
| Baltra | 11 | |
| LAN Ecuador
|
Quito | 57+ |
| San Cristóbal | 4 | |
| Baltra | 9 | |
| Zähmen | ||
| Quito | 50+ | |
| Cuenca | 6 | |
| Geschäft | 6 | |
| San Cristóbal | 4 | |
| Baltra | 10 |
Bezüglich der internationalen Flüge, die ab Guayaquil abgedeckt werden, Reisende können so weit entfernte Ziele wie Amsterdam und so nahe wie Cali erreichen. Derzeit gibt es sieben Fluggesellschaften, die ins Ausland fliegen, deckt die folgenden Ziele ab: Bogotá, Fort Lauderdale, Madrid, Miami, New York, Panama, Lima, Amsterdam, Santiago de Chile, Cali und San Salvador. Seit April 2015 Guayaquil verpasste den Direktflug von LAN Ecuador nach Buenos Aires mit 5 wöchentliche Frequenzen, konzentriert sich nun auf den Passagierfluss über Santiago. Ebenso bietet Avianca Ecuador seit Kurzem tägliche Flüge nach La Paz als Erweiterung des Fluges nach Lima ab Joaquín de Olmedo an.
| Fluggesellschaft | Bestimmung | wöchentliche Frequenzen (nur ida) |
| Avianca | Bogotá | 21 |
| Kali | 4 | |
| Lima | 7 | |
| San Salvador | 7 | |
| LATAM | Lima | 6 |
| Madrid | 4 | |
| New York | 10 | |
| Santiago | 8 | |
| Zähmen | Fort Lauderdale | 3 |
| American Airlines | Miami | 14 |
| Copa | Panama | 28 |
| Air Europa | Madrid | 5 |
| KLM | Amsterdam | 7 |
| Avior Airlines | Barcelona, Venezuela | 4 |
| Dynamische internationale Fluggesellschaften | New York | 5 |
Der Frachtmarkt ist in Guayaquil zurückgegangen, hauptsächlich mit dem Abgang von MartinAir, Fluggesellschaft, die den Flughafen als Zwischenstopp für Flüge von mehr als nutzte 6 Stunden und nutzen Sie die Strecke auf Meereshöhe. Mit der Inbetriebnahme des neuen Flughafens Quito war dieser Zwischenstopp nicht mehr notwendig. Die Präsenz traditioneller Fluggesellschaften wie UPS und LAN Cargo wird mit dem Hauptziel aufrechterhalten, verderbliche Fracht wie Garnelen und Fisch zu aufnahmefähigen Märkten im Ausland zu befördern., Wir fliegen hauptsächlich nach Miami als Vertriebszentrum dafür. Jedes Jahr werden nur wenige zusätzliche Flüge durchgeführt, aber im ersten Quartal 2015 Der Flughafen empfing neue Besucher wie Centurion Cargo und Atlas Air. Die meisten Frachtflüge nach Guayaquil haben ihr Endziel Quito, was in diesem Bereich noch mehr an Bedeutung verloren hat. Die kleine DHL Ecuador unterhält ihre täglichen Flüge nach Panama mit ihrer ATR42-300F, mit dem es auch einige Charterflüge nach Cuenca und Quito durchführt.
| Fluggesellschaft | Bestimmung | wöchentliche Frequenzen (nur ida) |
| Avianca Cargo | Quito – Bogotá | 3+ |
| Quito – Miami | 4 | |
| DHL Ecuador | Panama | 7 |
| LATAM-Fracht | Miami | 4 |
| UPS | Quito – Miami | 7+ |
| Quito | 57 |
Projektion
mit still 6 Betriebsjahre vor uns, Der Flughafen steht vor zwei Herausforderungen. Die erste besteht darin, seine derzeitige Position als einer der besten Flughäfen der Welt zu behaupten.; und zweitens, neue Betreiber anzuziehen oder Anreize für bestehende Fluggesellschaften zu schaffen, ihre Frequenzen zu erhöhen oder ihre Angebotskapazität zu erhöhen..
Der erste Punkt scheint am einfachsten zu erreichen zu sein., In aufeinanderfolgenden Jahren wurde das Terminal für seine herausragenden Leistungen ausgezeichnet, aber neue Flughäfen, sogar das in Quito, haben sich dem Wettbewerb angeschlossen, um eine so wichtige globale Präsentation zu ergattern. Durch die neue Erweiterung kann der Flughafen sein Platzangebot und seinen Komfort für die Nutzer verbessern. wurden gebaut 3 neue Ärmel, Geschäftsräume, Die zollfrei und die Sitze wurden erneuert, jetzt alle mit elektrischem Anschluss. Die Verbesserung der Dienstleistungen am Flughafen erfolgt kontinuierlich, und dies spiegelt sich auch in den kürzeren Migrations- und Zollzeiten wider. Jede Verbesserung soll eine Attraktion für aktuelle Fluggesellschaften sein und andere dazu verleiten, in die Stadt Buenos Aires zu fliegen..
Aufgrund der Verbesserungen an seinem Terminal muss der Flughafen schneller wachsen, um die getätigten Investitionen zu rechtfertigen, das heisst, neue Fluggesellschaften. Die Aussichten sind nicht einfach, mit einem neuen Flughafen, der innerhalb desselben Landes konkurriert, Es ist eine schwierige Aufgabe, potenzielle Fluggesellschaften anzuziehen, Deshalb suchen die Behörden nach Möglichkeiten, sie für die Nutzung der preisgekrönten Einrichtungen zu gewinnen und zu motivieren..
Während wir auf klare Absichten oder potenzielle neue Fluggesellschaften warten, Nach und nach konnte der Flughafen seinen internationalen Betrieb aufrechterhalten und es gelang ihm sogar, die ersten Anzeichen eines deutlichen Wachstums von American Airlines zu erhalten., was zum ersten Mal in 5 Jahre wird seine Kapazität nach Guayaquil für einen Zeitraum von erhöhen 4 Monate, wo es auf einer seiner beiden Frequenzen zur Boeing wechseln wird 737-800 durch die B757-200.
Der neue Flughafen Daular
Es wird gerade lokalisiert 25 Kilometer vom aktuellen Terminal entfernt, aber seine Dimensionen sind in jeder Hinsicht überlegen. Mit einem großen Projektrahmen, der es sogar vorgibt 3 betriebsfähige Start- und Landebahnen, el “Mega Aeropuerto” iniciará a ser una realidad desde el 2018.
Der Flug ist interkontinental konzipiert und bietet Direktflüge aus Asien und dem Nahen Osten, seine Gleise werden wichtige Dimensionen haben. Der wichtigste wird haben 4 100 Meter, während die Sekundärteile Größen dazwischen hätten 3 500 und 3 800 Meter, Alle wären in der Lage, Direktflüge zu den entlegensten Zielen auf dem Planeten zu ermöglichen, die die Reichweite der eingesetzten Flugzeuge zulässt. Auf einer Oberfläche von 2.020 Hektar sind im Projekt ebenfalls vorgesehen 1 nationaler und internationaler Hauptterminal, Militärplattform, Allgemeine Luftfahrt und die Möglichkeit des Baus 2 zusätzliche Terminals bei Bedarf, sodass eine Garantie von bis zu einem Jahr möglich ist 2 053.
Das Projekt erhält derzeit endgültige Designvorschläge von ausländischen Konsortien, Daher wird der geschätzte Wert der anfänglichen Arbeiten mit zwei Landebahnen zwischen den beiden variieren 500 und 900 Millionen von Dollar, Werte, die angepasst werden, wenn die endgültigen Entwürfe und der Umfang des Projekts definiert werden. Der Fortschritt der Arbeiten umfasst derzeit Feldstudien, Meteorologie und sogar ein Radar zur Erkennung der Zugvögel in diesem Sektor, um Umweltverträglichkeitsstudien und zukünftige Vogelschutzmaßnahmen zu ergänzen.
Das Projekt wird zunächst vom derzeitigen TAGSA-Konzessionär des Flughafens finanziert, die monatlich liefert 50,52% des Nettoumsatzes des Terminals, die an einen Trust übertragen werden, dessen Mittel ausschließlich in alles investiert werden, was mit dem Bau des neuen Flughafens zusammenhängt.
Vergleichend
| Aktueller Flughafen | Mega-Flughafen |
| 1 Spur x 2 790 Meter | Bis um 3 verfolgen 3 500 und 4 100 Meter |
| 500+ Hektar | 2 020 Hektar |
| Mitten in der Stadt | EIN 25 Kilometer von Guayaquil entfernt |
| Begrenzte Erweiterbarkeit | Ermöglicht den Bau verschiedener Bahnsteige und zusätzlicher Terminals |
| 7.5 Millionen Fahrgäste pro Jahr | Anfänglich 10 Millionen Fahrgäste pro Jahr |
Neues Stadtprojekt Guayaquil
Die Firma Perkins Eastman präsentierte im Monat April 2018, nach 10 Monate Arbeit, das Neubauprojekt eines neuen Stadtkonzepts für das derzeitige Gelände des Flughafens Guayaquil. Ziel dieser von der Gemeinde Guayaquil in Auftrag gegebenen Studie ist es, die Urbanität des Sektors schrittweise zu stärken.
Die Idee des Projekts besteht darin, die zu teilen 240 Hektar des Flughafens in 3 Abschnitte namens Garten, Centro und Marino mit dem Ziel, den Fluss mit dieser neuen Stadt zu verbinden. Der Bau dieser Anlagen hängt von der Verfügbarkeit der Ressourcen und den im Privatunternehmen generierten Zinsen ab., Öffentlichkeit und Investoren.
Unter anderem ist der Bau eines neuen Einkaufszentrums geplant, ein See, Museen, etc. Es wird geschätzt, dass für den Bau dieses Projekts 6 Jahre und sogar ein paar $900 Investitionen in Millionenhöhe.
Hier ist ein Erklärvideo zu diesem neuen Projekt:
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Sr. Nicolas Larenas. Ich würde mich freuen, wenn Sie mir mitteilen könnten, ob der Bauunternehmer und Inspektor des Flughafens in Daular bereits benannt wurde. Wir haben mit Perkins darüber gesprochen, sie und unsere EMSEAL-Hausprodukte kennenzulernen.. Die letzten Nachrichten, die ich von Mr.. Forneris gibt jedoch an, dass es eine Weile dauern wird, bis die Arbeiten beginnen, Sein Artikel, Sehr interessant, das steht übrigens im 2018 Der Bau wird beginnen. Erwarte ihre höfliche Antwort, mit bestem Gruß. Ing. Jorge Beltran Moreano.
Die 2018 es war das Jahr, scheinbar, auf Ende verschoben 2019. Weitere Informationen liegen vorerst nicht vor.
Sehr geehrter Herr Larenas,die Jahre sind vergangen 18,19 und sie streben 20 an, leider denke ich, dass es den Flughafen Daular erst nach dem Jahr 2030 geben wird, weil ich es erwähnt habe und deshalb falsch lag,Nun, mit der Pandemie, die es gibt,Aber die wenigen Fluggesellschaften, die es für den internationalen und nationalen Service gibt, werden es sehr schwierig haben, wenn sie die Batterien eingelegt hätten 5 Ö 6 vor Jahren und begann mit einer Spur von 4200 aber im Daular waren die Dinge anders,(Verlassen Sie den Superflughafen Daular, wenn Sie ein paar haben möchten 10 Millionen Passagiere} Wie Quito, das zu einem First-Class-Flughafen geworden ist und viel besser aussieht als Guayaquil. Ich frage mich, warum sie das nicht auch getan haben????? einfach dadurch, dass man ein Geschäftssystem im Umfeld politischen Einflusses hat,Darüber hinaus halte ich es bei so viel Kampflust auf der Autobahn für unmöglich.,,Halten Sie hier an, oder für alla, oder den Hügel nicht zu zerstören, Ich denke, sie sollten die Ursachen untersuchen und so ihren Aufbau erleichtern. Es ist an der Zeit, dass Guayaquil sich zur wahren Metropole erklärt, und sie fangen an, Dinge wirklicher Größenordnung zu tun, ohne nur den Wunsch zu haben, politische Propaganda zu machen, Sprechen Sie nicht nur, um über den Nutzen Ihrer Informationen nachzudenken, sondern über die wahre Realität.
Total, wenn es vorher nicht zustande gekommen wäre, Jetzt ist es mit der Luftfahrtkrise schlimmer geworden, und in gewissem Maße wurden sie begünstigt, Wenn es den neuen Flughafen bereits gäbe, stünde er in keinem Verhältnis zur Marktrealität.
Hallo Nicolas. Ich habe mich immer gefragt, warum der derzeitige Flughafen José Joaquín de Olmedo gebaut werden musste und nicht direkt der Flughafen Daular gebaut werden musste, nachdem der Flughafen Simón Bolivar umgestaltet worden war, Seine Einrichtungen ermöglichten es ihm, die gleiche Anzahl von Passagieren zu empfangen wie der derzeitige Flughafen (wenn man bedenkt, dass es kein internationaler HUB ist, Es verkehren dieselben Fluggesellschaften und Flüge außerhalb des Kontinents sind auf zwei Länder beschränkt) Wäre es nicht effizienter gewesen, den Bau des Flughafens Daular direkt zu planen, als den jetzigen Flughafen José Joaquín de Olmedo zu bauen?? Der Bau eines zweiten Stockwerks und die Sanierung der Innenräume hätten bei Bedarf die Infrastruktur optimiert, Die vom aktuellen Flughafen genutzte Landebahn ist die gleiche wie die von Simón Bolívar und Flughäfen sind im Allgemeinen so konzipiert, dass sie darüber hinausgehen 50 Jahre (wie Santiago, Ezeiza oder Aeroparque) oder bis Ihre Nachfrage steigt (als Drehscheibe). Wenn der Flughafen Daular in Betrieb geht (geschätzt 2021) Der derzeitige Flughafen wird nur für gedient haben 15 Jahre
Hallo Adolfo, sehr guter Kommentar. Es ist ein Thema, das viel diskutiert wurde.. Es versteht sich, dass alles eine internationale Projektion durchläuft und der alte Simón Bolívar nicht für die technischen Voraussetzungen gesorgt hat, Technologie und sogar Design, die den Flughafen für Investitionen attraktiv machen, auch wenn es verbesserungswürdig wäre, Bis zu einem gewissen Punkt war ein neues Terminal praktikabler, das Erweiterungen wie die bisherigen ermöglichte. Ein weiteres Problem ist die Konzession, und möglicherweise wurde dort detailliert angegeben, dass das Unternehmen den Zuschlag erhalten hat, Es musste ein neues Terminal gebaut werden, um die technische und wirtschaftliche Leistungsfähigkeit für eine Investition wie die künftige Gran Daular nachweisen zu können.
Danke für die Antwort, Nikolaus.! auch so, Es ist schwer für mich zu verstehen. Flughäfen, die so alt sind wie der ausgestorbene Flughafen Simón Bolívar, funktionieren weiterhin gut , wenn man bedenkt, dass seine Konstruktion den Standards entsprach, normale Technologie und Konditionierung der damaligen Zeit, um Aeroparque-1947 zu erwähnen, Minister Pistarini-1948, Eldorado-1955, Jorge Chevez -1960, und das durchlief eine Konditionierung, um sich an die heutige Technologie anzupassen (die letzten beiden wurden sogar hoch ausgezeichnet)
Auf jeden Fall ein Diskussionsthema..
Eine Straße, die zum Flughafen führen wird, ist bereits geplant, Was ist dein Hintern?
Hallo Pablo, Es gibt eine geplante Route, Der Kilometer beginnt auf der Straße zur Küste 15 CA.
Wie lauten die Standortkoordinaten des neuen Flughafens in Daular?
Sie können sie auf den Bildern sehen.
Nicolás, wo ist diese Information, dass es gebaut wird? 2019
Hallo Yaneth, Es basiert auf Informationen, die ich in einigen Medien gelesen habe, immer noch nichts mehr.
Hallo, ich würde gerne wissen, wann mit dem Flughafenbau begonnen wird
Hallo Miguel, Sie sollten dieses Jahr beginnen, aber neue Informationen deuten darauf hin, dass dies der Fall sein wird 2019.
guten Tag, wann das Ausschreibungsverfahren für den Bau eingeleitet werden soll?
Hallo Jenny, Ein genaues Datum gibt es nicht, aber es sollte noch in diesem Jahr sein.
guten Tag, Ich würde gerne wissen, welche Unternehmen dieses Projekt derzeit entwerfen und ob es sich bereits im Bau befindet, welche Unternehmen sind das?. Sehr nett, vielen Dank.
Hallo Andy, Bisher ist nicht bekannt, um welche Unternehmen es sich handelt, Aus Vertraulichkeitsgründen ist es noch nicht möglich, dies zu erfahren. Der Bau des neuen Flughafens hat noch nicht begonnen.
Danke für die Information. Was wird getan, um die derzeitigen Handels- und Frachtunternehmen im José Joaquín de Olmedo zu halten?? Es ist zu beobachten, dass der Flughafen Quito weiterhin verstärkt neue Fluggesellschaften anwirbt oder die Plätze alter Fluggesellschaften wie Iberia einnimmt, das seinen Betrieb in Guayaquil einstellte. Das ist ein Risiko, bis die Daular-Arbeiten abgeschlossen sind und Direktziele wie Buenos Aires möglicherweise ihren Betrieb einstellen.. Zweitens, Dies wird getan, um weiterhin neue Fluggesellschaften wie Dynamics anzuziehen, und herzlichen Glückwunsch zum Beitritt. Dieselbe Frage für nationale Fluggesellschaften. Was wird getan, um den von Tame abgedeckten Markt zu ersetzen?? Ich war kürzlich in Lima und der Markt der Billigfluglinien wächst. Sie sind in Lima tätig, Interjet aus Mexiko, auf der Mexiko-Lima-Route, Jetsky auf der Strecke Santiago Lima wie mit 3 tägliche Frequenzen, lebendige Luft, die Erweiterung von Viva Colombia und Air Europa, die auch über Guayaquil operieren, jetzt auch Dynamics, unter anderem.
Herzliche Grüße Nikolaus
Carlo Reinoso
Hallo Carlos, sehr gute fragen. Zur Zeit, Guayaquil hat einen Null-Flughafensteuer-Anreizplan für neue Fluggesellschaften oder neue Strecken eingeführt, Dies ist die Hauptattraktion. Dank dessen ist Avior angekommen, Air Europa und jetzt Dynamic. Es muss berücksichtigt werden, dass Ecuador aufgrund der allgemeinen Situation des Landes in der Luftfahrt blockiert ist, Deshalb siehe 2 Fluggesellschaften, die in weniger als neu bei GYE sind 6 Monate sind sehr verdienstvoll und günstig. In Quito geht der Erwerb von Fluggesellschaften auf das Thema Fracht zurück, das Einzige, was in der Luft liegt und wieder stetig gewachsen ist, Passagieraufkommen hat sich stabilisiert, Daher wurden zusätzliche Frequenzen eingeführt, die nordamerikanische Fluggesellschaften zuvor eingeführt hatten, dieses Jahr wurde nicht gesehen.
Wir müssen auf eine bessere Situation im Land warten, um auf beiden Flughäfen bessere Ergebnisse zu erzielen, Jeder mit seinen Strategien, aber egal, Für das Land ist es wichtig, dass beide Terminals starten.
Ich würde mich freuen, wenn Sie uns mitteilen könnten, wo die Zufahrtsstraße zum neuen Flughafen gebaut werden soll.
von dem, was bekannt ist, Die Straße zum Flughafen Daular wechselt bis zu einem Kilometer lang mit der Vía a la Costa 24 und später wird es mit dem Gelände des neuen Flughafens verbunden.