LATAM devenuó dans le premier airínouveau d'América en operar de manera regular el más moderno avión de la empresa Airbus, l'A350 UNIQUEMENT. En ese entonces fui parte de unos de los primeros vuelos comerciales del Airbus A350 de LATAM Brasil y aquí je vais te dire cómo fue esa experiencia volando hacia Manaos.
En ese entonces no teníun unúEt le Blog, d'après ce qu'il me semblaitó interesante de todas formas, contarles en este rapport de vol à propos de cómo se vuela en un avión 0 tuerómetros unos dos añthéâtreás.
Cabe indicar que nos hospedamos en el mejor hotel para spotting en Guarulhos, el Matiz, el cual cuenta con posiblemente, una de las mejores terrazas para tareas de fotografíl'aéroáUtique. Ce même día en horas de la tarde una nueva experiencia iniciaría en el Centro de Entrenamiento de LATAM Brasil, situé dans un secteur très proche du deuxième aéroport de Sao Paulo, Congonhas.
Centre de formation LATAM Brésil
Avant le voyage à Manaus, conocimos el exclusivo y especialmente equipado espacio de entrenamiento de tripulantes y también pilotes, Le personnel au sol, Cargo et autres de LATAM Brésil. En este gran centro pudimos conocer los detalles del estricto y demandante proceso de entrenamiento que todo potencial tripulante de cabina debe pasar de manera satisfactoria para unirse al selecto y entrenado grupo de miembros parte de la aerolínea. Icií, los nuevos candidatos pasan por diversas pruebas de capacidad física y tétechnique.
Formation de amerrissage forcé, évacuéón de aviones por toboganes de emergencia de A320 y A330, simulación de descompresión de cabina y humo, éteintónombre d'incendies, premiers secours, attentionón al cliente e incluso métodos de supervivencia en condiciones extremas como selva.
Dans cet endroit, autour 30 miembros de tripulación menor y mayor de TAM, manteniendo siempre los más altos estáles normes de sécurité, dentro de estos parámetros pudimos ser parte del entrenamiento de nuevos y recurrentes tripulantes, sauter sur les toboggans, salvando a un muñeco o factice dentro de un laberinto de humo y conociendo profundamente lo exigente del entrenamiento y estándares que aplica la aerolínea para todos sus empleados del área operativa del aire. Terminada una emocionante jornada estábamos listos para volar a Manaos en el primer Airbus A350 de las Amériche.
Vol pour Manaus
El vuelo que nos llevó a Manaos fue el sexto regular del moderno A350 XWB desde Sao Paulo, primera ruta regular que empezó opérations 25 de janvier de 2016 y que sirvió en ese momento para familiarización de pilotos y tripulantes. Nous avons eu le privilège d'être l'un des premiers 4 000 passagers de profiter des avantages de ce nouvel avion dans la flotte de 147 avions que LATAM Brésil a.
Depuis le Terminal actuel 2 de São Paulo, fuimos recibidos por personal de TAM que nos guiaron al área de check-in, où nous avons été affectés à notre agréable surprise, asientos en la nueva Business Class que este primer avión posee y que pronto será estandarizado en el resto de flota de largo alcance de LATAM. Pasamos rápidamente los filtros de seguridad, a pesar del alto flujo de pasajeros que se registra en la mañana en el aeropuerto más congestionado de Brasil. Notre vol JJ3408 devait décoller à 9 Heures 30 minutes, al gozar del apoyo del personal de la aerolínea pudimos acceder antes a la manga de abordaje y por lo tanto al avión, commeí que por al menos 15 minutos el avión fue víctima de la cámara sólo para nosotros.
À bord
Desde el primer contacto visual este avión se destaca sobre cualquier otro en el aeropuerto, suis máscara negra en la cabina de mando nos recuerda a los hermosos Piqueros de Nazca que habitan las Îles Galápayé. Al ingresar al avión los detalles siguieron sorprendiéndonos, un letrero de bienvenida en multi idioma y piso de madera nos daban cuenta que este avión es de otro nivel y el pasajero es el protagonista.
El olor a nuevo, sièges neufs, pantallas brillantes y sin huellas digitales seguían en el recorrido por el avión. Iniciamos en la clase económica, donde los asientos han sido corregidos y optimizados para no cometer los errores iniciales de incomodidad y poco espacio entre asiento en los Boeing 787. Cada asiento con su pantalla individual, control y el ahora más que nunca apreciado puerto de carga USB y enchufe multi-plug para aquellos que se preocupan por la batería de sus equipos móviles y no pueden estar desconectados. Una reclinaciónmás que aceptable dentro del estándar de la industria hacen que la clase económica esté un nivel arriba de la competencia.
Continuamos hacia el galley trasero donde el espacio para los tripulantes es el más amplio dentro de esta gama de aviones y donde también se encuentra, a diferencia nuevamente con el B787, las camas de descanso de la tripulación mayor, algo anecdótico, ya que cuando estos aviones inicien vuelos de larga distancia los pilotos en descanso deberán atravesar todo el avión a vista de los pasajeros y más de uno de ellos se preguntará a dónième de.
El recorrido avanzó en la parte frontal del avión, donde los asientos de la clase ejecutiva cuentan con una pantalla plana de 18”, ils s'allongent 100% type de lit, contrôle individuel, conector USB y también enchufe multi-plug para todo tipo de equipo electróNico. Cómodes, mais surtout large, la experiencia para el pasajero Business será de primera. Le divertissement à bord est complet, parívilain, série, Chansons, Jeux, mapa de información y la opción de cáMara, que permite ver el exterior del avión, en esta caso una vista aérea desde la “panza” de la aeronave. Nota aparte, c'est avión / Aún no cuenta con servicio WiFi, extra que esperábamos por lo nuevo de la aeronave, LATAM aún no ha definido su implementación o no.
Completamos la vuelta por el flamante avión en la visita obligada, cabine. Más grande que la de un Airbus A330 y con 10 diez grandes pantallas de 12” y 18”, haciendo de esta cabina “paperless”, por lo que los pilotos no necesitan tener cartas de navegaciónfísic, ya que toda la información necesaria de cartas, checklist y más, ahora se presenta directamente en las pantallas. Durante la visita a la cabina pudimos conversar con los pilotos, un comandante de LATAM y uno de Airbus como parte del entrenamiento, capacitación y adaptación a la nueva aeronave, Fórmula normal siempre aplicada por las aerolíneas y fabricantes.
nous décollons
Puntualmente nuestro vuelo despegó directo hacia el corazón de la amazonia. Con una duración de 4 horas la experiencia fue muy placentera. Gracias a una menor presurización, aire reciclado más suivi, el ambiente en el avión es acogedor y agradable, incluso para aquellas personas que sufren de problemas y dolores en los oíDepuis. Al ser un vuelo doméstico el servicio de comida y bebidas a bordo es modesto y consistía en bebida a gusto y un sándwich de jamón, nada mal, pero se esperaba algo más al estar en Businnes.
El vuelo prosiguió muy tranquilo y pudimos disfrutar de más fotos, pero sobre todo de la amplia variedad de entretenimiento, sin duda en vuelos de larga distancia este avióêtreá euxás valorado por los pasajeros.
C'est avión vuela más alto y rápido que otros de su gama, es por ello que el tiempo de vuelo versus el itinerario es menor. Igualmente por este concepto más alto y más rápido y al sumar la mayor carga de pasajeros y carga útil transportada, c'est avión es hasta un 25% más económico que otros en su segmento. Après 3 heures et 35 minutos y después sobrevolar el gran Amazonas y el enorme Río Negro, aterrizamos en el Aeropuerto Internacional Eduardo Gomes de Manaos (LE VOILÀ: MAO – OACI: SBEG).
Manaus
Pasamos un día entero en esta hermosa ciudad capital del Estado de Amazonas, fondé sur 24 octobre 1669, cuenta con una población de más de 2 millions et en ella pudimos conocer su historia y auge durante la fiebre del caucho entre 1879 et 1912, cuando llegó a ser la segunda ciudad más importante del mundo. Postérieurement, con la llegada del caucho sintético esta ciudad vivió una profunda crisis económica, mais dans le údernier 10 uneños la ciudad a logrado despegar nuevamente gracias a la industria de producción masiva. Más de 2 millones de motos son fabricadas en Manaos y la planta de bebidas más grande de Brasil también se encuentra en esta ahora pujante ciudad que nos maravilló por su arquitectura europea, bellas calles rodeadas por densas junglas, con un intenso y caliente clima tropical.
Al terminar la maravillosa e interesante visita a Manaos volvimos a Sao Paulo, igualmente a bordo del Airbus A350, curiosamente repitiendo tripulación. Sin duda un avión que recomendamos volar, notarán la différence.
Airbus A350 de LATAM
Nuevo y flamante Airbus A350 XWB (Extra Wide Body) PR-XTA SN24 con capacidad para 348 passagers en deux classes (30 en Business Class y 318 en économieómica). Desde el cuarto avión de este modelo la capacidad variará a Premium Business 30 sièges, Economy Plus 63 asientos y Económica 246 sièges, introduciendo así un nuevo concepto de Economy en LATAM. Es propulsado por dos grandes potentes RR Trent XWB con más de 84 mil libras de fuerza de empuje con un valor superior a los USD 35 millones cada uno, beaucoup de más efficace en termes de consommation de carburant, y con una reducción de 10% -C'est inclus 25%- de emisiones de diógaz carbonique (CO2)
El A350 XWB trae la úla dernière générationón en aerodinámica, mourirñO, technologieía y desempeño diferenciado. Las alas del A350 XWB están conceptionñadas para adaptarse durante las fases del vuelo cambiando su formato automáticamente para mayor eficiencia aerodinámica. Lo que se traduce en menos fricción con el aire, menor consumo de combustible y una mayor velocidad.
Más datos del A350
- El A350 XWB posee un fuselaje extra ancho, proporcionando una cabina más silenciosa y muy cómoda para los pasajeros en todas las clases.
- Avec 5,58 mètres (220 pouces) de distancia entre los apoyabrazos de los asientos de la misma fila, la cabina cuenta con asientos con una anchura de 45,72 cm (18”) en Economy Class y 62.99 cm (24.8”) en la Premium Business, siendo este asiento de clase Ejecutiva más ancha de la flota LATAM.
- Il ditño de la cabina del A350 XWB – con curvas suaves, jeíneas fluidas, grandes ventanales y una iluminación innovadora – spaghettién crea un ambiente agradable y relajante. Las ventanas panorámicas del A350 XWB son 24% más grandes que un avión similar de la generación actual y esto crea grandes ángulos de visión, ofreciendo a los pasajeros una buena vista del mundo exterior.
- El A350 XWB ofrece en todas las clases de servicio, compartimentos superiores con gran capacidad para dar cabida a los equipajes de mano.
- Conceptos de iluminación innovadores ayudan a reducir el efecto de desfase horario, destacando la sensación de calidad en el espacio de cabina en general. L'éclairageón totalmente LED permite 16,7 millones de colores diferentes para crear ambientes personalizados.
- El sistema de gestión de aire del A350 XWB ayuda a los pasajeros a disfrutar de un vuelo mác'est bien. Todo el aire de la cabina es renovado cada dos o tres minutos, en un ambiente sin corrientes y a temperatura ideal, mantenida por medio de su tecnología avanzada de aire acondicionado.
donnéesécynique
| LATAM Brésil (JJ-TAM) | |
| Fondationón | 1961 |
| Directeur du HUB | Aeropuerto Internacional de Sao Paulo Guarulhos |
| Flotte | 147+ |
| Destinations (Nationale et internationale) | 63+ |
| PáGina Web | www.latam.com |
| Vuelo Sao Paulo – Manaus – São Paulo | |
| Avión | Airbus A350- 350-941 XWB |
| nourritureíbout | PR-XTA |
| Pesos máximo en el despegue | 268 tonnes |
| Pesos máximo de aterrizaje | 205 tonnes |
| Pesos máXimo (aeronave sin combustible) | 192 tonnes |
| Ocupación GRU-MAO | 332 |
| Ocupación MAO-GRU | 338 |
Galería Airbus A350
Extraordinarios aviones que aseguran seguridad y prontitud de vuelos, asi como confort.