Voler dans l'Airbus A350 LATAM

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LATAM est devenue la première compagnie aérienne américaine à exploiter régulièrement les avions Airbus les plus modernes, l'A350 UNIQUEMENT. À cette époque, je faisais partie de l'un des premiers vols commerciaux de l'Airbus A350 de LATAM Brésil et je vous raconte ici à quoi ressemblait cette expérience en volant à Manaus..

A cette époque, je n'avais pas encore le Blog, donc j'ai trouvé ça intéressant quand même., je te dis ça rapport de vol sur la façon de voler dans un avion 0 kilomètres il y a environ deux ans.

A noter que nous avons séjourné dans le meilleur hôtel pour repérer à Guarulhos, teinte, qui a peut-être, l'une des meilleures terrasses pour les tâches de photographie aéronautique. Ce même jour dans l'après-midi, une nouvelle expérience commencerait au LATAM Brazil Training Center., situé dans un secteur très proche du deuxième aéroport de Sao Paulo, Congonhas.

Centre de formation LATAM Brésil

Avant le voyage à Manaus, nous avons découvert l'espace d'entraînement exclusif et spécialement équipé pour les membres d'équipage et aussi les pilotes, Le personnel au sol, Cargo et autres de LATAM Brésil. Dans ce grand centre, nous avons pu apprendre les détails du processus de formation strict et exigeant que tout équipage de cabine potentiel doit réussir de manière satisfaisante pour rejoindre le groupe de membres sélectionnés et formés de la compagnie aérienne.. Ici, les nouveaux candidats passent par divers tests de capacité physique et technique.

Formation de amerrissage forcé, évacuation des avions par les toboggans de secours des A320 et A330, simulation cabine et décompression des fumées, Lutte contre l'incendie, premiers secours, service client et même méthodes de survie dans des conditions extrêmes comme la jungle.

Dans cet endroit, autour 30 membres d'équipage juniors et seniors de TAM, en maintenant toujours les normes de sécurité les plus élevées, dans ces paramètres, nous avons pu faire partie de la formation des membres d'équipage nouveaux et récurrents, sauter sur les toboggans, sauver une poupée ou factice dans un labyrinthe de fumée et connaissant profondément la formation et les normes exigeantes que la compagnie aérienne applique à tous ses employés dans le domaine opérationnel aérien. À la fin d'une journée passionnante, nous étions prêts à nous envoler pour Manaus sur le premier Airbus A350 des Amériques..

Vol pour Manaus

Le vol qui nous a emmenés à Manaus était le sixième vol régulier de l'A350 XWB moderne au départ de Sao Paulo, premier itinéraire régulier qui a commencé ses opérations sur 25 de janvier de 2016 et qui servait à l'époque à la familiarisation des pilotes et de l'équipage. Nous avons eu le privilège d'être l'un des premiers 4 000 passagers de profiter des avantages de ce nouvel avion dans la flotte de 147 avions que LATAM Brésil a.

Depuis le Terminal actuel 2 de São Paulo, nous avons été reçus par le personnel de TAM qui nous a guidés vers la zone d'enregistrement, où nous avons été affectés à notre agréable surprise, sièges dans la nouvelle classe affaires dont dispose ce premier avion et qui sera bientôt standardisée dans le reste de la flotte long-courrier LATAM. On a vite passé les filtres de sécurité, malgré le flux important de passagers enregistrés le matin à l'aéroport le plus encombré du Brésil. Notre vol JJ3408 devait décoller à 9 Heures 30 minutes, En bénéficiant du soutien du personnel de la compagnie aérienne, nous avons pu accéder plus tôt à la salle d'embarquement et donc à l'avion, donc pour au moins 15 minutes l'avion a été victime de la caméra rien que pour nous.

À bord

Dès le premier contact visuel, cet avion se démarque des autres à l'aéroport, Son masque noir dans le cockpit rappelle les magnifiques fous de Nazca qui habitent le Îles Galapagos. En entrant dans l'avion, les détails ont continué à nous surprendre, Un panneau de bienvenue en plusieurs langues et un plancher en bois nous ont fait comprendre que cet avion est à un autre niveau et que le passager est le protagoniste..

L'odeur du neuf, sièges neufs, Des écrans lumineux et sans empreintes digitales étaient toujours dans l'avion.. Nous commençons en classe économique, où les sièges ont été corrigés et optimisés pour éviter de commettre les erreurs initiales d'inconfort et de peu d'espace entre les sièges des Boeing 787. Chaque siège avec son écran individuel, contrôle et le port de chargement USB et la prise multiprise, désormais plus appréciés que jamais, pour ceux qui s'inquiètent de la batterie de leurs appareils mobiles et ne peuvent pas être déconnectés. Une inclinaison plus qu'acceptable par rapport aux normes de l'industrie place la classe économique au-dessus de la concurrence..

Nous continuons vers le galère arrière où l'espace pour l'équipage est le plus grand dans cette gamme d'avions et où il y a également, contrairement encore au B787, les lits de repos de l'équipage principal, quelque chose d'anecdotique, puisque lorsque ces avions commenceront des vols longue distance, les pilotes au repos devront traverser tout l'avion à la vue des passagers et plus d'un d'entre eux se demanderont où ils vont.

Le tour avancé à l'avant de l'avion, où les sièges de la classe affaires sont équipés d'un écran plat de 18 pouces, ils s'allongent 100% type de lit, contrôle individuel, Connecteur USB et également prise multiprise pour tous types d'équipements électroniques. Confortable, mais surtout large, l'expérience pour le passager Business sera de première classe. Le divertissement à bord est complet, films, série, Chansons, Jeux, carte d'information et option caméra, qui permet de voir l'extérieur de l'avion, dans ce cas une vue aérienne depuis le « ventre » de l’avion. Note séparée, Cet avion ne dispose pas encore de service WiFi, extra que nous attendions en raison de la nouveauté de l'avion, LATAM n’a pas encore défini sa mise en œuvre ou non.

Nous complétons le retour par l'avion tout neuf dans la visite obligatoire, cabine. Plus grand que celui d'un Airbus A330 et avec 10 dix grands écrans 12" et 18", rendre cette cabine « sans papier », les pilotes n'ont donc pas besoin d'avoir des cartes de navigation physiques, puisque toutes les informations nécessaires des lettres, liste de contrôle et plus, désormais présenté directement sur les écrans. Lors de la visite du cockpit nous avons pu discuter avec les pilotes, un commandant de LATAM et un d'Airbus dans le cadre de la formation, formation et adaptation au nouvel avion, formule normale toujours appliquée par les compagnies aériennes et les constructeurs.

nous décollons

Ponctuellement notre vol décolle directement vers le cœur de l'Amazonie. D'une durée de 4 heures l'expérience a été très agréable. Grâce à une pression plus faible, air recyclé plus souvent, l'ambiance dans l'avion est cosy et agréable, même pour les personnes qui souffrent de problèmes d'oreille et de douleurs. S'agissant d'un vol intérieur, le service de restauration à bord est modeste et consiste en une boisson de votre choix et un sandwich au jambon., rien de mal, mais on s'attendait à quelque chose de plus en étant à Businnes.

Le vol s'est poursuivi très calmement et nous avons pu profiter d'autres photos, mais surtout la grande variété de divertissements, Sans aucun doute, sur les vols long-courriers, cet avion sera le plus apprécié des passagers..

Cet avion vole plus haut et plus vite que les autres avions de sa gamme, C'est pourquoi le temps de vol par rapport à l'itinéraire est moindre. De même, pour ce concept plus haut et plus rapide et en ajoutant une plus grande charge de passagers et de marchandises utiles transportées., cet avion est à la hauteur d'un 25% moins cher que d'autres dans son segment. Après 3 heures et 35 minutes puis survolez la grande Amazonie et l'énorme fleuve Noir, Nous atterrissons à l'aéroport international Eduardo Gomes de Manaus (LE VOILÀ: MAO – OACI: SBEG).

Manaus

Nous avons passé une journée entière dans cette belle capitale de l'État d'Amazonas, fondé sur 24 octobre 1669, Elle compte une population de plus de 2 millions et nous y avons pu en apprendre davantage sur son histoire et son boom pendant la fièvre du caoutchouc entre 1879 et 1912, quand elle est devenue la deuxième ville la plus importante du monde. Postérieurement, Avec l'arrivée du caoutchouc synthétique, cette ville a connu une profonde crise économique, mais en dernier 10 années, la ville a réussi à redécoller grâce à l'industrie de production de masse. Plus de 2 Des millions de motos sont fabriquées à Manaus et la plus grande usine de boissons du Brésil est également située dans cette ville désormais prospère qui nous a étonné par son architecture européenne., de belles rues entourées de jungles denses, avec un climat tropical intense et chaud.

A la fin de la merveilleuse et intéressante visite à Manaus, nous sommes retournés à Sao Paulo., également à bord de l'Airbus A350, équipage curieusement répétitif. Sans aucun doute un avion que nous recommandons de voler, tu remarqueras la différence.

Airbus A350 de LATAM

Airbus A350 XWB flambant neuf (Corps extra large) PR-XTA SN24 avec capacité pour 348 passagers en deux classes (30 en Classe Affaires et 318 en économie). À partir du quatrième avion de ce modèle, la capacité variera jusqu'au Premium Business 30 sièges, Économie Plus 63 sièges et économie 246 sièges, introduisant ainsi un nouveau concept d'économie en LATAM. Il est propulsé par deux grands et puissants RR Trent XWB avec plus de 84 des milliers de livres de force de poussée d'une valeur supérieure à USD 35 des millions chacun, beaucoup plus efficace en termes de consommation de carburant, et avec une réduction de 10% -C'est inclus 25%- des émissions de dioxyde de carbone (CO2)

L'A350 XWB apporte la dernière génération en matière d'aérodynamique, conception, technologie et performances différenciées. Les ailes de l'A350 XWB sont conçues pour s'adapter lors des phases de vol en changeant automatiquement de forme pour une plus grande efficacité aérodynamique. Ce qui se traduit par moins de friction avec l'air, consommation de carburant réduite et vitesse plus élevée.

Plus d'informations sur l'A350

• L'A350 XWB possède un fuselage extra large, offrant une cabine plus silencieuse et très confortable aux passagers de toutes les classes.
• Avec 5,58 mètres (220 pouces) distance entre les accoudoirs des sièges d'une même rangée, La cabine dispose de sièges d'une largeur de 45,72 cm (18”) en classe économique et 62.99 cm (24.8”) en Premium Business, Il s'agit du siège de classe Exécutif le plus large de la flotte LATAM..
• Le design de la cabine de l'A350 XWB – aux courbes douces, conduites de fluide, grandes fenêtres et éclairage innovant – Cela crée également une atmosphère agréable et relaxante. Las ventanas panorámicas del A350 XWB son 24% más grandes que un avión similar de la generación actual y esto crea grandes ángulos de visión, offrir aux passagers une bonne vision du monde extérieur.
• L'A350 XWB propose dans toutes les classes de services, Compartiments supérieurs de grande capacité pour accueillir des bagages à main.
• Conceptos de iluminación innovadores ayudan a reducir el efecto de desfase horario, destacando la sensación de calidad en el espacio de cabina en general. La iluminación totalmente LED permite 16,7 des millions de couleurs différentes pour créer des environnements personnalisés.
• El sistema de gestión de aire del A350 XWB ayuda a los pasajeros a disfrutar de un vuelo más agradable. Tout l'air de la cabine est renouvelé toutes les deux ou trois minutes, dans un environnement sans courants d'air et à température idéale, mantenida por medio de su tecnología avanzada de aire acondicionado.

Données techniques

LATAM Brésil (JJ-LÀ)
Fondation	1961
Directeur du HUB	Aéroport international de São Paulo-Guarulhos
Flotte	147+
Destinations (Nationale et internationale)	63+
Site Internet	www.latam.com
Vuelo Sao Paulo – Manaos – Sao Paulo
Avion	Airbus A350- 350-941 XWB
Inscription	PR-XTA
Peso máximo en el despegue	268 tonnes
Peso máximo de aterrizaje	205 tonnes
Poids maximal (avion sans carburant)	192 tonnes
Ocupación GRU-MAO	332
Ocupación MAO-GRU	338

Galería Airbus A350

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