Tame EP Equador e seu futuro aeronáutico

Neste post falaremos sobre o que há de maisáé brevemente de Tame EP Equador e seu futuro aeroáútil. Muitos têmífazer no úúltimos meses especialmente meus tweets informando sobre cancelamentoónúmero de rotas, reduçãoón da frota, potencial venda majoritária de ações e informaçõesón atualizado do aerolíbandeira do Equador, mas ¿cuáEle é o futuro dela agora que ela se declarouó abandonar o processo de búesquerda de um parceiro estratoémágico?

Antes de chegar a este ponto, Acho que é apropriado falar sobre a situaçãoóNúmero atual do Tame, as rotas que foram fechadas ou reduzidas e os aviões que não voam mais.

Visão geral atual do Tame EP

Tame é o maior aerolíNea del paícom participaçãoón do mercado, com no 52%, eles mesmosún informaçõesón de paraño 2016 do www.anna.aero, um dos principais e másão portais respeitados de umálise da indústria mundial. Nelesárecente estudo de mercadoéPrisioneiro equatoriano, o site coloca Tame com o 34% de cadeiras oferecidas na Avianca Equador (agora em segundo lugar no mercado) com ele 24% antes 21% e LATAM Airlines Equador com o 19% antes 18%. Estes dados mostram uma clara reduçãoóCapacidade domesticada f, que sua participação diminuiuón de cadeiras no mercado 34% ai 30%.

A oferta mensal, como visto no gráfica, vem diminuindo sua capacidade mês a mês desde abril 2014, até localizado no límetade do 200 mil assentos mensais atualmente, com uma reduçãoón do 20% em janeiro de 2017. Seguido por esta reduçãoóoferecer não., Domar tambémén mostra uma reduçãoón em sua capacidade de assentos oferecida internacionalmente, onde é o principal fornecedor do mercado, tendo reduzido a sua oferta em 15% em comparaçãoón com o año 2015.

Rutas Tame EP

Desde o 2014, Tame fez uma série de ajustes em suas rotas, onde as mudanças máacontecimentos marcantes e importantes ocorreram em rotas internacionais, onde uma baixa ocupaçãoón e, portanto, lucratividade zero, fez com que rotas atraentes no mercado fossem fechadas. Próximoón a lista de rotas internacionais fechadas através de Tame em ordem cronológicaómágico:

Rotas Tame International canceladas

• Quito – Panamáá, operado 3 vezes por semana na Embraer 170 – Embraer 190.
• Guayaquil – Panamáá, operado 4 vezes por semana Embraer 170 – Embraer 190 (1º abril 2014).
• Quito – Fort Lauderdale, operou voos diários no Airbus A319 e Airbus A320. O encerramento coincide com o início dos voos nesta rota da JetBlue.
• Quito – Lima – Sao Paulo, operado 4 vezes por semana no Airbus A319 e Airbus A320.
• Quito – Sao Paulo, operado 3 vezes por semana no Airbus A319 e Airbus A320.
• Quito – bons ares, óperaó até 1 vôo diário no Airbus A319, problemas mais tardeó uma 4 semanalmente, 3 semanalmente até ser permanentemente fechado.
• Quito – A Havana, o fechamentoáé recente. chegadoó operar até 4 vezes por semana no Airbus A319.

O grande majoríuma dessas rotas iniciou operaçõesón desde o início de 2013 como plan de expansión forte companhia aérea internacionalínão (Panamáá óperaó desde o 2010). A estes cancelamentos não foi adicionado o que poderia sería considerar como cancelaciónúmero de voos de Guayaquil para Nova York e Guayaquil para Lima, já que esses voos foram alterados de volta para Quito desde março. Lembre-se que a mudança de base do Airbus A330 HC-COH para esses voos já foi realizada 3 vezes, umaún sem saber os motivos exatos pelos quais essas alterações são feitasófrancamente, nelesáApós a recente mudança e retorno dos voos entre Quito e Nova York, soube-se que era devidoípara um importante contrato de carga, forte do A330.

ROTAS Nacionais CANCELADO DO TAME

No cenário nacional, Domar tambémén ha percebeu o ajuste na operaçãoón, sempre buscando rentabilidade e reduzindo o subsídio para rotas conhecidas como social, mas não são rentáveis ​​e geram resultados importanteséperdas para o arínão. As rotas doméAs estáticas que o Tame fechou até o momento são:

• Quito – Tulceaán, operado até 5 voos semanais no ATR42-500.
• Quito – Macas, operado até 5 voos semanais no ATR42-500.
• Quito – Macas – Sério, operado 3 vôos semanais em ATR42-500.
• Guayaquil – esmeraldas, operado 1 vôo diário em ATR42-500.
• Latacunga – Coca, operado 5 vezes por semana, de segunda a sexta-feira, em ATR42-500.
• Guayaquil – Latacunga, óperaó até 5 vezes por semana, Mais tarde foi reduzido para 3 voos, posteriormente para 2 y 1 até fechar a rota no ATR42-500.
• Guayaquil – Cuenca, operado até 3 vôos diários de segunda a sexta e 2 jornaisáSábados e domingos em ATR42-500.

Como está claro, As rotas nacionais do Equador que foram canceladas são aquelas que operam com o equipamento ATR42-500, que fornece as condições de operaçãoón óideal para esses destinos de baixa demanda, oferecendo à companhia aéreaíresulta em menor custo por milha voada e maior retorno, mas confrontado com uma conhecida perspectiva desfavorável para o mercadoéreo, Estas rotas não foram capazes de ser sustentadas, especialmente com o pémais rápido que o arínea acumulou desde 2014 e que são de conhecimento público.

Esta lista não contempla a reduçãoón de frequências e oferta que alguns destinos tiveram como Salinas, Coca, Cuenca, Guaiaquil e outros.

Rotas atuais do Tame

Não se preocupeó para cobrir 15 destinos doméstics no Equador 12 destinos, estes são Quito, Guayaquil, esmeraldas, Manta, salinas, Santa Rosa (machala), Loja (Catamayo), Cuenca, Coca, Lago Azedo, São CristoóBal e Baltra.

Em relação às rotas internacionais, Perna domesticadaó operar em pleno crescimento em toda a regiãoón / D 9 destinos, operando agora 6, que são Nova York (voo diário), Fort Lauderdale (4 vezes por semana), Caracas (trabalha em triangulaçãoón com Bogotáá, agora com 6 voos por semana, Antes de serem 5 e no início do voo diário), Bogotáá, Cali (3 voos semanais) e limão (voo diário).

O mesmo estudo ANNA, mostra o melhor 12 Rotas moderadas em termos de assentos semanais só de ida oferecidos, revelando que entre eles, 3 Eles são internacionais para Nova York, Lima e Fort Lauderdale, não necessariamente mostrando que eles são os melhoresás alugáveis, mas se nos permite saber dóA nde Tame concentra seus esforços para aumentar suas receitas e estratégias de marketing.ón.

Frota domesticada

A frota não ficou para trásás nas reduções conforme esperado e lólógico com menos voos. Espagueteén na minha conta Twitter pude ver cómo Tame reduziu sua frota operacional de 17 aeronaves compostas da seguinte forma até meados do 2016:

• 1 Airbus A330
• 5 Airbus A320
• 4 Airbus A319
• 4 Embraer 190
• 3 ATR4500

Por diferentes razões, Frota domesticada reduzida para 8 aeronave operacional (potencialmente eles são 10), alguns casos devido ao fim do contrato de arrendamento, manutenção ou incidente em Cuenca como exemplo. A frota atual da Tame éá composto da seguinte forma:

• 1 Airbus A330
• 2 Airbus A320
• 1 Airbus A319
• 2 Embraer 190 (HC-CGG entraríum próperto do lílinha de vôo após ter um incidente em terra com um caminhãoóserviço não.).
• 2 ATR4500 (HC-CMB em manutenção programada C check em Latacunga).

Com o retorno ao voo da Embraer 190 HC-CGG e ATR42 HC-CMB Tame podrípara potencialmente recuperar algumas das rotas fechadas, embora é claro, todo dependerá del anáanálise de rentabilidade e viabilidade, já que tem uma frota relativamente pequena e sem backup, o lançamento destes 2 aeronave poderiaípara tornar o ar mais fácilínão, se os ciclos e os tempos coincidem, na colocação de outros aviões em solo para as respectivas manutenções programadas pelo fabricante.

Laboratórioúprocurar um novo parceiro

Muito é faladoó desde o 2016 aquele domesticado abertoíao seu pacote de ações para um novo parceiro. Diversas vezes os Gerentes Gerais de plantão anunciaram que o processo estava avançando e vários candidatos foram considerados para a companhia aérea.ínão. Rumores de aerol importanteílinhas do mundo soaram na época, mas você diz issoén para março foi feito púLanço o concurso para vender o maiorípara Tame participação acionária para máé de USD 60 milhões. Esse processo aconteceuó por 4 adiamentos que eram conhecidos por público, até o 19 Maio finalmente, depois de meses de espera, A licitação foi declarada nula por não haver licitantes., mesmo que tenha havidoífalou sobre 2 potenciais compradoresún alguns portais e rumores, estes poderiamítendo sido uma empresa chinesa, espaçoñolá, Americano e até faladoó de Amaszonas Bolívia, embora não saberemos disso devido a acordos de confidencialidade..

Uma vez que o processo é descartado, tocará aguardar que o novo Governo do Equador defina suas diretrizes ou objetivos que terãoá para Tame a serviço do país, estar repotenciando o arínea com fundos púguerras ou abrir um novo concurso com novas bases e regulamentos para a venda de Tame.

Espero não ter entediado você com esse longo post., mas láímuito do queé falar. Seguiré atualizando quando tivermos novidades sobre nosso querido aerolílinha de bandeira.