Esta semana um novo vídeo capturada no local e hora exatos mostra o impacto de um raio em um Boeing 777 da KLM que decolou de Amsterdã rumo a Lima com núgaroupa de voo KL743, mas ¿um raio pode causar um acidenteéreo?
Convido você a ler o especial sobre medo de voar em relaçãoón ao medo de que euágenes de aviões que atingem raios sãoá gerando nestes diasícomo.
A resposta rsáperguntar é: NÃO e isso é por uma simples razão, aviões agemúmesmo como uma gaiola de Faraday.
¿O queé É uma gaiola de Faraday?
A gaiola de Faraday é uma caixa metálica.álei protetora dos camposécorrentes elétricasáticos, dentro do campoéelétrico é nulo e é usado na proteçãoónúmero de downloadsémétricas, É usado em laboratórios de biomédicos, cámaras de reverberación, em telecomunicações, entre outros.
Tirado de Universidade Automáticaónoma do estado de Hidalgo.
Mas em vocêéEm termos simples, isso significa queé eu vi umón, componentes, tanques de combustível, etc. eles são uma caixa de encontroálicado pelos componentes com os quais éán criado e dentro do campo oéelétrico é nulo, então quando um raio atinge a fuselagem ele não entra e a carga passaés da aeronave e continueúpara sua viagem. Para que exista una interacciónoécrítico se necessário 2 pontos têm potencial diferenteéelétrico, como o avión éá no ar, e é impactado tem apenas um potencialéelétrico, A outra é a terra para onde o relâmpago se dirige e descarrega a sua energia.íuma.
Em outras palavras, o avión agirúcomoócomo condutor de energiaía eleéctrica, que passa porés de sua estrutura e é direcionado para descarga no solo. É semelhante a quando um pájaro descansa em um líoutra tensãoón. Você não morre porque tem apenas um potencial.éelétrico. Seríum diferente se a outra perna do pájaro toca a terra.
¿O queé O que acontece quando um raio atinge um avião?ón?
Em casos muito raros, os raios podem gerar pequenasñproblemas em um voo. Por exemplo dáñradar de meteorosómágico, gerar pequenosños “exitos” ou indicar um alarme na cabine do piloto e isso geraráá que o voo deve retornar ao aeroporto de partida ou alternativo, mas causar um acidente, NÃO.
Porém, quando uma aeronave é atingida por um raio, ele é submetido a um teste de raio, onde a cor é verificadaóNenhuma mudança de cor e condição dos rebites. Em caso de alterações, ser revisadoá condutividade da aeronave, o status do antes é revisadoática e a área afetada é reparada.
No principalía de casos, quando um raio atinge um aviãoón, nem os passageiros nem os pilotos ficam sabendo do evento. Diz-se que um avión é afetado por 1 relâmpago cada 1000 horas de vôo e é um evento máé común do que você pensa, pero que jamás coloca a operação em riscoón de um avôón. Por esse mesmo motivo, as aeronaves são regularmente inspecionadas quanto a falhas., onde um raio que não foi detectado pela tripulaçãoónão pode ser inspecionado adequadamente.
Deve-se notar que uma descarga atmosférica é liberada entre 1.000 y 10.000 milhões de joules de energiaíuma, com corrente até 200.000 amplificadores e 100 milhões de volts.
Sobre o assunto da gaiola de Faraday, existe um erro conceitual comum ao tentar explicar o fenômeno das descargas atmosféricas em aviões (ou automóveis). O conceito de campo elétrico zero dentro de um “casca” metálico só é aplicável em ELETROSTÁTICO (sem cargas em movimento). Quando há correntes circulantes e, mais ainda, variável no tempo, o campo elétrico dentro não é zero. Isso é provado matematicamente pelas equações de Maxwell. Um exemplo disso ocorre justamente com os raios que possuem correntes (você mencionou isso) duração extremamente alta e muito curta. Por outro lado, não é de todo verdade que, devido ao simples fato de que a corrente flui através “A concha” metal a situação é completamente segura. O fluxo de corrente através de um condutor tem limitações óbvias que dependem de sua capacidade de suportar o fluxo de corrente.. Isso está relacionado às áreas de maior resistência que podem superaquecer ou apresentar grandes quedas de tensão, gerando faíscas INTERNAS.. É o caso das uniões de partes do “casca” que pode ser rebitado (na maioria dos casos) o soldadas. Se as superfícies unidas tiverem tinta na superfície, o problema é ainda mais complicado pelo aumento da resistência de contato.. A isso deve-se sem dúvida acrescentar o fato de que, se algum ramo de corrente cobrir um circuito de, por exemplo,, comunicação, o bem, o mesmo campo eletromagnético induz correntes neste. Nesse caso, equipamentos de navegação ou comunicação seriam afetados. Embora o assunto seja complexo, é muito interessante e não acho que mereça uma análise rasa.. Para qualquer dúvida ou consulta, disponível. Atenciosamente.
muito boa explicação, muito obrigado pela sua grande contribuição.