Accidentes aéreos y el país de fabricación del avión

Accidentes aéreos y el país de fabricación del avión

En esta nueva entrega analizaremos, la relación o no, de los accidentes aéreos y el país de fabricación del avión ante los últimos accidentes suscitados a nivel mundial.

Hace algún tiempo comentábamos en este espacio que un avión no debe ser juzgado por su edad como medida para determinar su seguridad para los usuarios o no, por lo que ahora es importante analizar si el origen/país de fabricación puede ser un factor a considerar como medida de seguridad.

Tras el lamentable accidente del Sukhoi Superjet 100 en vuelo SU1492 de Aeroflot, muchos comentarios nuevamente invadieron las redes sociales indicando que por ejemplo, un avión de fabricación rusa es inseguro, que su tecnología no es confiar y peor, los procesos de certificación. Algunos dijeron que jamás volarían a un avión ruso ni gratis.

Estos comentarios se asemejan mucho a los que se dieron entorno al accidente del DC-3 en Colombia, donde la edad fue fundamental, para que aquellos que desconocen sobre la industria, lo vean como inseguro, pero los últimos acontecimientos han demostrado lo contrario y aplica también para el Superjet 100.

Sin ir más allá, recordemos todos los problemas de los norteamericanos Boeing 737 MAX con sus fatales recientes accidentes, esto nos dice mucho.

Sukhoi Superjet 100

Para entrar en contexto de este post, es importante primero detallar que este avión se encuentra certificado tanto por la autoridad rusa como por la EASA – European Union Aviation Safety Agency, pero además, sus componentes es lo que destacan.

Aviónica, sistema de combustible, tren de aterrizaje,sistemas de control, motores son de Francia, APU, sistema hidráulico, frenos, llantas y sistema eléctrico son de Estados Unidos y el aire acondicionado y sistema hidráulico son de Alemania.

¿Entonces es inseguro volar en un avión ruso, chino, japones u otro?

La tendencia actual de manufactura de aviones es ensamblar en un país, pero utilizando los mejores, modernos y seguros sistemas y piezas de los más reconocidos fabricantes a nivel mundial, más los estrictos procesos de certificación y aeronavegabilidad de las diferentes autoridades aeronáuticas mundiales garantizan su confiabilidad y como hemos visto, cualquier aeronave es “susceptible” a un accidente aéreo, independiente de su origen o edad incluso.

Estadísticas por fabricante de aviones

Para poner en mejor contexto, repasemos algunas estadísticas por fabricante, sin dejar de un lado que algunos aviones como son los de Boeing y Airbus operan muchísimas más horas de vuelo que otros fabricantes, por lo que están sujetos indudablemente, a mayor cantidad de eventos de accidentes:

Modelo Porcentaje Vuelos (millones aprox.) Accidentes
Airbus A300 0.61 6.51M 7
Airbus A300-600 0.3 6.06M 2
Airbus A300 (all models) 0.46 12.57M 10
Airbus A310 1.35 4.74M 9
Airbus A318/A319/A320/A321 0.08 119M 14
Airbus A330 0.19 10.26M 2
ATR 42 y ATR 72 0.44 26.8M 15
Boeing 727 0.5 76.61M 51
Boeing 737-100/200 0.62 58.29M 50
Boeing 737-300/400/500 0.14 79.60M 18
Boeing 737-600/700/800/900 0.06 100.3M 9
Boeing 737 MAX 7/8/9/10 3.08 0.65M 2
Boeing 737 (all models) 0.23 238.84M 79
Boeing 747-100/200/300/SP 1.02 12.98M 26
Boeing 747-400 0.06 8.42M 2
Boeing 757 0.22 25.0M 9
Boeing 767 0.28 20.0M 6
Boeing 777 0.18 11.11M 3
DC9 0.58 62.59M 45
DC10/MD10 0.64 9.30M 15
MD11 0.37 2.79M 3
MD80/MD90 0.26 46.38M 18
Bombardier Dash 8 UNK UNK 5
Canadair CRJ series UNK UNK 4
BAe146/RJ100 0.39 11.56M 6
Concorde 11.36 0.09M 1
Embraer E170/E190 0.03 16.67M 1
Fokker F28 1.62 9.53M 21
Fokker 70/10 0.17 11.11M 5
Lockheed L1011 0.47 5.40M 5
Saab 340 0.19 11.2M 3

*Con datos de Airsafe.

Los datos presentados no muestran accidentes tan detallados para aviones rusos, ucranianos o chinos, pero estadísticamente de manera general tenemos lo siguiente:

Modelo Accidentes
Antonov An-124 4
Antonov An-148 2
Antonov An-72 / An-74 17
Ilyushin Il-62 23
Ilyushin Il-76 81
Ilyushin Il-86 1
Tupolev Tu-104 37
Tupolev Tu-124 17
Tupolev Tu-134 75
Tupolev Tu-144 2
Tupolev Tu-154 71
Tupolev Tu-204 3
Yakovlev Yak-40 107
Yakovlev Yak-42 9

** Estadísticas muestran únicamente aviones jet.
*** Podrían faltar datos de accidentes en ambos cuadros.

Si miramos ambos cuadros estadísticos vemos números muy similares en el total, el primero con 446 y el segundo con 449 accidentes totales, por lo que la fabricación o su origen no es un determinante, pero sí son las causas que provocaron los mismos.

¿Boeing versus Airbus?

  • Airbus: 35 accidentes en más de 28 millones de vuelos.
  • Boeing: 251 accidentes en más de 461 millones de vuelos.

En estas referencias y para cerrar, como hemos repetido en otras entregas, un avión puede volar por muchos años o ser de la fabricación que sea de manera segura, siempre y cuando sea operado de manera responsable, cumpliendo con los manuales del fabricante y respetando las estrictas medidas de mantenimiento requeridas/obligatorias.

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3 comentarios en “Accidentes aéreos y el país de fabricación del avión”

  1. Interesante estadística

    Asi a grosso modo la siniestralidad (Por número de vuelos) está en el orden del 0.00012 % para Airbus y 0.00005% para Boeing. A primera vista parece ser que Airbus tiene una siniestralidad mas alta que Boeing.

    JIMMY

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