Después del coronavirus, la aviación no volverá a ser la misma
Una vez que termine la emergencia mundial por el coronavirus o COVID-19, la industria de la aviación no volverá a ser la misma. Se vienen tiempos de cambios.
No es la primera vez que la aviación se ve afectada por enfermedades. Ya pasó con el SARS, H1N1, Ebola u otros factores como fue el 11 de septiembre de 2001, eventos donde se demuestra que la aviación es sin duda, unas de las industrias más sensibles finacieramente a factores externos.
Tras coronavirus la aviación no será lo mismo
Aeropuertos sin vuelos y aviones sin pasajeros, ese es el panorama actual que vive la aviación a nivel mundial, en algunos países más que en otros, pero la afectación es general y golpeará a todas.
Las primeras afectadas fueron, lógicamente, las aerolíneas chinas y asiáticas, las cuales concentran por lo grande de estos mercados, cerca del 30% del tráfico aéreo mundial y que esperaban este año crecer un 10%.
Como primeros efectos, ICAO calculó una pérdida para la industria superior a los 4 mil millones de dólares a nivel global y solo hablando de pasajeros, pero el panorama ha cambiado y ahora las previsiones son mucho más negativas.
No menos de US$113 mil millones de dólares se calcula que será el impacto global para todos los actores de la industria de la aviación y si sumamos al turismo, la situación es crítica y de proporciones épicas nunca antes vistas.
Dentro de este negativo panorama y al cual se siguen sumando medidas de los estados de suspender vuelos con el fin de frenar la propagación del coronavirus, una vez superada la crisis la aviación no volverá a ser igual.
Así, este es mi pronóstico, el cual claro está es solamente una opinión personal en base a casos similares anteriores y a los hechos que estamos viviendo:
- Aerolíneas pequeñas no sobrevivirán: al menos no todas podrán sostener las pérdidas generadas por esta crisis, sin otra opción que cerrar.
- Aerolíneas medianas podrán salir “con lo justo”: apretadas y al borde de cerrar, algunas seguramente deberán pedir apoyo a gobiernos o inversores para poder subsistir.
- Aerolíneas grandes: los grandes grupos aéreos afrontarán las más grandes pérdidas económicas del sector, pero gracias a sus grandes inversores y poder de mercado saldrán adelante e incluso fortalecidas gracias al cierre de pequeños o medianos actores, e incluso, de la compra de estas mismas por parte de los grupos consolidados, cambiando así una vez más el panorama de la industria y volviendo a concentrar el mercado en unas pocas.
- Aeropuertos: no nos olvidemos de los aeropuertos, que sin ellos las aerolíneas no tendrían dónde operar. Las terminales aéreas del mundo afrontarán grandes pérdidas viendo reducidos drásticamente sus pasajeros a lo largo de todo el año, afectando a todas las empresas entorno a esta actividad y limitando sus planes de crecimiento.
- Recuperación: una vez que la situación empiece a tranquilizarse y que los casos de coronavirus bajen, esto sí pasará tarde o temprano, al menos 6 meses después podremos ver una recuperación real en la industria y que los números esperados o al menos iguales al 2019, puedan ser vistos en las estadísticas a fin de año.
Este es mi pequeño aporte y proyección de lo que estimo sucederá, ustedes qué opinan, ¿cuáles sobrevivirán y cuáles cerrarán?
Y la cadena de valor los pilotos ? No con ellos no pasa nada ?
Es un buen tema, pero he evitado hablar de puestos de empleo de la industria en general, al ser un tema muy delicado.
Es el momento de replantear la agencia de viajes como modelo tradicional , con la
Cantidad de aplicaciónes y dependiendo de los consolidadores para la emisión de boletos con márgenes bajísimos, no veo una salida en el corto plazo, quizás la especialización o turismo receptivo sea la alternativa, que opinas , saludos
Buen punto, en el último tiempo, antes de toda esta crisis la gente estaba volviendo a las agencias por la confianza y tener un lugar a donde ir a reclamar, lo que justo a pasado en estos días con gente que compró en agencias online y no han podido cambiar sus reservas, creo que no todo está perdido para as agencias tradicionales.
Creo que este virus puede dejar cosas positivas en industria, por ejemplo: que se hagan más rigurosas las normas, reglamentos y leyes de la aviación, y que la OACI sea implacable el momento de aplicar sus leyes, sea quien sea el que los comenta, y que siempre se deje un precedente para que nunca más vuelva a ocurrir, en el caso de la brabucona de la Sra. Alcaldesa de Guayaquil que cometió un delito debería ser sancionada como estipula la ley.
Por otro lado creo que seria el momento de que las aerolíneas se fusionen y se fortalezcan masificando el servicio y de esa forma generar movimiento en la industria, optimizando recursos, equipos y personas, en beneficio de los usuarios y en general dinamizando este importante rubro como es el transporte aéreo. Saludos
Hola!
Gracias por tu artículo. Me ha sido muy útil y, si no te importa, ¿podría hacerte una pregunta? Mi marido vive en Alemania y quisiera saber cuándo podría volar allí…? ¿Cuánto estimas? Estoy un poco desesperada porque no sé cuándo podría ser, si para Julio, Agosto…
¡Gracias!
Es incierto, hay que esperar y ver cómo avanza la emergencia.
Alguien sabe lo que es un GDS? Todavía vital en la cadena de distribución y comercialización de tickets, bueno como ejemplo SABRE sufrió una reducción en el valor de sus acciones de 25 usd a 0,50 centavos. Por cómo están las cosas dudo de que la industria se recupere en los próximos 2 años.
Yo creo que la recuperación será más rápida de lo esperada o al menos encontrar un equilibrio nuevamente.
Hola Nicolás lamentablemente creo que el efecto perdurará mucho más tiempo al menos un año sobre todo en vuelos transatlánticos. Este virus afectará mucho al turismo especialmente a europa y asia. Saludos
El efecto sí será largo, pero sí creo que unos 8 meses empiece a recuperar los promedios de ocupación.
muy interesante apreciacion , sin embargo tambien no dejemos de lado que ya la OACI Y LA IATA tendria que realizar un update de su reglamentacion para que este mas clara , y asi evitar el bochorno como lo que paso en guayquil, otra cosa la recuperacion sera lenta por que despues de que esto pase mucha gente tendra miedo a volar con alguien a tu lado
Ese será el desafío para todos, recuperar la confianza, no es el primer virus ni el último que tendremos en nuestra historia.
Coincido contigo Nicolás y adiciono de mi parte, q probablemente crezcan los servicios privados con jets ejecutivos, esto debido a q en las semanas iniciales luego de las cuarentenas, el mundo de los negocios seguirá (y es primordial q sea así), sin embargo muchos ejecutivos q antes de la crisis eran pasajeros regulares de aerolíneas comerciales, tendrán desconfianza a volar con 100 o más pax.
Interesante, podría ser, pero los costos también no son para todos, sería muy pequeño.
Como quedarían en Ecuador, Tame y Aeroregional que se sabe están mal económicamente.
Se sabe lo de Tame, de Aeroregional no he visto lo que mencionas. Veamos qué pasa después de la crisis.
Interesante análisis desde otro punto de vista. Me refiero al mío (médico). Grandes perdidas para todos en medida de sus inversiones.
Un abrazo Nico
Saludos Ignacio!